今天小編分享的汽車經驗：低空經濟要來了？億航載人航空器定價239萬元，小鵬飛行汽車年底開啟預訂，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：張旭
飛行汽車和低空經濟會否成為下一個熱點？
2 月 1 日，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式施行。
2 月 2 日，億航智能宣布旗下的無人駕駛航空器中國官方指導價為每套 239 萬元，小鵬匯天也在 1 月份的 CES 展上宣布，将在 2025 年四季度量產 " 陸地航母 " 飛行汽車。從量產到公布售價，飛行夢似乎越來越近。
EH216-S 無人駕駛載人航空器在深圳梧桐山進行載人飛行演示。
億航智能副總裁賀天星接受媒體采訪時表示，2024 年億航智能将以載人交通為主導方向，全面推進商業化，他強調，"2024 年一定是 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的商業化元年 "。
小鵬量產在即，億航公布售價
億航智能 EH216-S 無人駕駛載人航空器系統在中國官方指導價為 239 萬元人民币 / 架，相關價格将于 2024 年 4 月 1 日起正式生效執行。該航空器已在去年 12 月獲頒标準适航證并完成首次商業飛行演示。
從參數來看，EH216-S 機身長 5.73 米，高 1.93 米，兩個小時内就能充滿電，最快飛行速度可達 130 公裡小時，續航時間為 25 分鍾，設計航程 30 公裡。
值得注意的是，EH216-S 無需駕駛員，飛行器根據提前設定好的航線飛行，能夠有效避免由于人為操作失誤造成的安全事故。無人駕駛航空器意味着乘客無需 " 持證上崗 "，大幅降低了 " 飛行夢 " 的門檻。
1 月 26 日，深圳市羅湖區政府 " 低空經濟十條 " 政策發布會上，羅湖區委書記範德繁就乘坐 EH216-S 完成了載人飛行演示體驗。億航智能副總裁賀天星表示，EH216-S 無人駕駛載人航空器采用了多備份先進設計，充分保證飛行的安全。乘客可以完全解放雙手，飽覽空中美景，體驗到更加舒适便捷的空中出行。
作為飛行汽車行業另一參與者，在 1 月份的 CES 展上，小鵬匯天帶來了最新的產品和進展。
小鵬匯天的陸空一體式飛行汽車擁有陸行和飛行兩種模式。陸行模式時，機臂、旋翼等飛行系統折疊收納入車體，外觀和傳統跑車無異。開啟飛行模式時，通過折疊變形系統打開機臂，環境許可時能夠像直升機垂直起降，迅速穿越擁堵路段以及河流、溝壑等障礙，實現短距低空出行的需求。
小鵬匯天陸空一體式飛行汽車。
不過，一體式飛行汽車的實際應用需要匹配未來城市的軟硬體建設，因此小鵬匯天暫時不會将其量產。小鵬匯天首先要量產的是被稱為 " 陸地航母 " 的飛行汽車。
" 陸地航母 " 由陸行體和飛行體兩部分構成，飛行體部分是純電動有人駕駛飛行器，能夠實現垂直起降和低空飛行。陸行體可将飛行體完全收納至車内，進行地面移動，并搭載增程式混合動力系統，能夠為飛行體進行多次充電。
在 CES 展上，小鵬匯天聯合創始人、副總裁王譚表示：" 分體式飛行汽車将于 2024 年四季度開啟預訂，并計劃于 2025 年四季度開始量產交付。如果順利實現，意味着 " 陸地航母 " 将成為全球首款面向個人用戶量產交付的分體式飛行汽車。"
不過，在交付之前，飛行汽車還需要民航局的審定和許可。
業内人士向時代财經表示：" 飛行汽車本質上仍然是航空器，需要按照民航法律法規進行适航審定。目前億航已經通過了審定，小鵬仍然需要一定時間。"
民航專家林智傑向時代财經表示，航空器的研發和生產需要獲得民航局相關的适航審定，需要驗證它的安全性。他同時強調：" 這個流程需要多久，很難有一個準确的時間表。"
億航智能 EH216-S 無人駕駛載人航空器系統取得型号合格證。
誰能坐上飛行汽車？
值得注意的是，小鵬匯天希望向個人用戶交付，但有資格開飛行汽車的人并不多。
民航局發布的《中國民航駕駛員發展年度報告 2021 年版》顯示，2021 年，獲得直升機私用駕駛員執照（PPL）的人數只有 534 人。考慮到動辄百萬的售價，現階段面向個人用戶的飛行汽車顯然是一個小眾市場。
此外，有民航人士提出質疑。" 汽車的需求是結實，防撞，特點是重量大；飛行器的要求是輕便，這兩個存在巨大差異，恐怕很難兼顧。"
為了推動商業化落地，小鵬匯天正在積極和 B 端展開合作。小鵬匯天方面向時代财經表示：" 已經和南湖交科院籤署了 100 台陸地航母飛行汽車的預訂協定，他們計劃将這些飛行汽車用于公路、水路等交通領網域綜合管理以及飛行營地的體驗、場站接駁運輸等。"
此外，南湖交科院、寧夏交通廳交通綜合執法局與小鵬匯天共同籤署了《飛行汽車先導應用試點合作協定》，支持飛行汽車示範應用于交通、文化、旅遊等領網域的應用。
小鵬匯天 " 陸地航母 " 飛行汽車。
而要商業化落地，還要解決應用場景的問題。小鵬匯天方面向時代财經展示了從近到遠不同的應用圖景：
早期階段，產品的飛行速度、飛行距離有限，可飛行的空網域也不會很多。這個階段，主要在限定場景飛行，比如：城市内固定路線飛行，飛越河流等地貌阻隔，郊區的飛行體驗、觀光旅遊等；
第二階段，随着航程和航速的增加，空網域的進一步開放，在城市中會形成一些固定的飛行網格，可以實現城市内的短途出行，也可以實現城市内如 CBD 與郊區、高鐵站、機場之間的通勤。這個階段，一些城市群之間的城際交通成為高頻應用場景。
小鵬匯天對飛行汽車的未來十分看好：" 長期來看，随着產品的成熟和空中交通管理等的成熟，會實現城市内門到門、端到端的通勤，建立完整的立體交通網絡，低空出行變成一種剛需，徹底改變人類出行方式。"
多個品牌競逐 " 低空經濟 "
随着小鵬匯天 " 陸地航母 " 提出量產時間表，以及億航智能發布無人駕駛航空器指導價，飛行汽車這個曾經只存在于科幻電影中的產品關注度再度高漲。
政策方面，2023 年 10 月，工信部等四部門印發《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035 年）》，提出到 2025 年，電動通航飛機投入商業應用，eVTOL 實現試點運行；到 2035 年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流。2023 年 12 月，中央經濟工作會議在政策讨論中強調重視發展低空經濟。
除了小鵬匯天和億航智能，2023 年廣汽科技日上，廣汽 GOVE 飛行汽車首飛成功；吉利汽車旗下沃飛長空不僅自主研發了旗下首款飛行汽車 AE200，還與德國 UAM 公司 Volocopter 成立了合資公司沃珑空泰。
廣汽 GOVE 飛行汽車。
而從全球範圍來看，飛行汽車賽道強手如林。2023 年 8 月，馬斯克參投的 Alef Aeronautics 表示，公司收到 2500 份預定訂單，旗下 Model A 已獲 FAA 頒發的特殊适航認證，預計将于 2025 年在美國空中飛行。
今年 CES 上，現代汽車空中出行子公司 Supernal 亮相了全新 eVTOL 客機。此外，達美航空投資的 Joby Aviation、豐田汽車投資的 Archer 等都在發力飛行汽車商業化落地。
盡管都在推動飛行汽車商業化落地，但現實是飛行汽車的價格高昂且應用場景較為單一，主要為城市觀光。此外，有業界觀點認為，受限于電池技術，飛行汽車飛行時長普遍低于一小時，商業化落地有待發掘更多應用場景以及技術的進步。
國盛證券研報認為，從整個行業應用場景的發展看，無人駕駛 eVTOL 產品應用目前已經來到從 0 到 1 的拐點。同時，我國完備的產業鏈為 eVTOL 的研發提供了相對良好的環境。
摩根士丹利預測，到 2030 年，全球将有 12000 架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際班機服務，全球飛行汽車市場規模達 550 億美元；2050 年市場規模達 9 萬億美元，其中中國潛在市場規模将達到 2.1 萬億美元。
飛行汽車何時能夠走進千家萬戶，成為上下班通勤的交通工具？李瀚明認為，目前飛行規則、保障能力等配套規定和設施都亟待完善。林智傑則表示：" 首先成本方面需要降到 20 萬元左右，讓大眾負擔得起；其次需要龐大的空中走廊，以及對應的空中指揮交通系統，這都是系統級的工程，将會是一個漫長的過程。"
