今天小編分享的汽車經驗：智己L6，軟硬通吃，歡迎閱讀。
" 什麼才是真智能？手電筒、手機支架、外接音箱座、外接氛圍燈？"
" 我們的智駕講了 6 分鍾，某友商一分鍾就把智駕講完了，還是友商效率高啊。"
4 月 8 日晚，智己 L6 的發布會火藥味很濃。" 超越一切向往 "，口号也喊得震天響。
買新能源車，到底該選新勢力還是選傳統大廠，相信這是很多人糾結的問題。既然如此，兼顧兩者優勢的 " 車二代 " 可能是最優解。
相比傳統大廠，" 車二代 " 們在新技術的應用上更加激進，智能駕駛、智能座艙也更加超前；相比新勢力，" 車二代 " 們短期内沒有跑路風險，硬體和做工方面也更讓人放心。
20 多萬買一台高性能純電轎車，" 新勢力選手 " 小米 SU7、" 車二代 " 極氪 007 是很多人繞不開的選項。不過，近期即将上市的智己 L6 同樣值得加入備選清單。
雖然乍一看，23 萬 ~33 萬的預售價區間不算太低，甚至比小米 SU7、極氪 007 略貴，但是智己 L6 起步就是 Max 标準版，全系标配 " 靈蜥數字底盤 "、四輪轉向、激光雷達和英偉達 Orin X 芯片。如果這麼看的話，不超 23 萬的預售價甚至有些偏低。
另外，智己 L6 還給出了 2000 元意向金抵 5000 元購車款、10000 元豪華配置選裝基金、以及老車主 10000 元增換購補貼。如果正式上市的指導價還能再降一點，疊加各種優惠之後，入門版最低可能都不到 20 萬。
至于預售價不超 33 萬的 Max 光年版，搭載了第一代光年固态電池，四驅版續航超 1000km，峰值充電功率 400kW，充電 12 分鍾補能超 400km。依稀記得之前某頭部新勢力 CEO 說過，光是一塊 150kWh 的半固态電池，成本就接近 30 萬，真不知道智己 L6 Max 光年版是怎麼把整車價格控制在 33 萬以内的。
說句題外話，可能是預售價不超 33 萬的智己 L6 固态電池版本讓資本看到了規模化應用的希望，4 月 9 日固态電池板塊掀起了漲停潮。
當然，智己 L6 的硬核產品點不止于此。準 900V 平台、前後 SiC 電機、空懸、CDC、德國大陸前四活塞一體式固定卡鉗、全鋁底盤、貫穿式升降屏、高通 8295 芯片，20-30 萬級電車的爽點配置一個不落。
硬體堆料之餘，如何調度好各個組件，為用戶帶來更多的實際利益，則更加考驗車企的軟體能力。
先來看 " 靈蜥數字底盤 "，主芯片處理速度比行業同類别主流芯片快 2.5 倍，每秒多處理近 20 億條指令。再加上智己品牌本身在底盤調教上就頗有造詣，最終智己 L6 在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約 80%；在緊急避險的情況下，比傳統 ESP 的響應速度快 30%。
另外，通過對四輪轉向和扭矩輸出的精準控制，智己 L6 成為國内首個能 " 蟹行 " 的轎車，側方停車所需車位長度縮減 11%，轉彎半徑僅為 4.99 米，與大眾 Polo 相當。至于行業首次無人駕駛麋鹿測試 71km/h 的成績，可以理解為是一次秀肌肉，也從側面印證了上汽智己的軟硬體調教功底。
空氣彈簧和智能阻尼減震器可以實現 " 雲台車身 "，有效抑制高速過彎時的車身側傾，這也是軟體給硬體賦能的一種體現。
而在 " 獵豹 " 模式下，智己 L6 會主動降低前懸高度，從而在急加速時提供更強的抓地力，最快 2.74 秒的零百加速時間也比友商略快一點點。
此外，全新 IMOS 3.0 系統包含了雨夜視野增強、DZT 動态區網域追蹤、City Drive、多視角 Carlog、AI 大模型智能剪輯等功能，可玩性相當高。
至于智駕，發布會現場展示了幾段智己 L6 無圖城市 NOA 的實拍視頻，即使是在無車道線、機非混行、大曲率彎道會車、小角度轉彎等工況下，智己 L6 都能如老司機般輕松應對。
針對城市中經常會遇到的駕駛場景，智己 L6 的 " 一鍵 AI 代駕 " 可以實現一鍵貼邊、一鍵脫困和一鍵循迹，解決新手司機的駕車痛點。
無論是軟體還是硬體，智己 L6 在同價位都相當能拿得出手。它不僅有新勢力的智能科技，也有傳統大廠的 " 三大件 "，還有上汽集團的背書，真正做到了 " 軟硬通吃 "。
接下來，就看智己 L6 的最終定價了，友商們準備好接招了嗎？
