今天小編分享的汽車經驗：回應“變相裁員”，起亞危機四伏？，歡迎閱讀。
由于高質量的中國汽車品牌不斷誕生，一些人們熟悉的傳統合資品牌正被慢慢擠出中國市場，韓系車危機四伏。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
汽車行業的競争越來越激烈，車企一有風吹草動更是瞬間成為輿論焦點。近日有消息稱悅達起亞正在 " 變相裁員 "，部分管理崗員工分批輪休，僅按當地最低工資标準發放工資，并且有的輪休時間長達一年。
消息一出，起亞被質疑 " 撐不住 "，或将放棄中國市場。不過，又有消息稱起亞在大量招聘，招聘崗位包括電動汽車部門部長、品牌經理等，其中部長崗位的薪資在 3 萬元以上。
一邊是員工輪休，一邊又在補充本土人才隊伍，起亞此舉确實有點反常。究竟起亞是扛不住了，還是為全面轉型電動化做準備？起亞計劃退出中國市場，抑或只是調整發展戰略？
全面轉型電動化，起亞早就表态
悅達起亞在 5 月 10 日回應了 " 變相裁員 " 事件，表示 " 此次起亞内部人員的變動情況，是起亞為順應全新的電動化時代，積極主動創新變革，加速向電動化品牌轉型而進行的正常調整。"
據轱辘哥了解，起亞向電動化品牌全面轉型一事并非憑空捏造。今年 3 月 20 日，起亞中國新能源戰略發布會在上海舉行。該發布會不但有起亞全球 CEO 宋虎聲，悅達集團董事長、江蘇悅達起亞董事長張乃文，江蘇悅達起亞總經理金京鉉等高層出席，同時還正式官宣起亞中國正式進入電動化時代，開啟電動化全面轉型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。
此次新能源戰略發布會透露出重要訊号，無論是被動還是主動參與到新能源汽車的比拼中，起亞都做好了應戰的準備。其中包括制定了中長期電動化藍圖 : 從今年起到 2027 年，将推出 6 款基于電動化專用平台開發的 EV 車型；到 2030 年，實現 EV 車型年銷量 18 萬輛的目标，銷量占比達到 40%。
按照計劃，起亞首款電動車 EV6 将于今年 8 月份上市，中型純電動 SUV —— EV5 将于今年 11 月份上市。除了新車型将密集投放，起亞還針對渠道建設、充電網絡建設進行了規劃。
據轱辘哥了解，起亞與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大經銷商集團達成戰略合作，将積極開拓一二線重點城市經銷商網絡，并有序推進全國經銷商 SI 2.0 煥新。所謂三軍未動，糧草先行，渠道建設乃是起亞重回巅峰的關鍵布局。
而針對用戶關注的新能源汽車充電問題，起亞則是計劃和殼牌（Shell）合作，共同構建超高速充電網絡。眾所周知，目前純電動車補能問題比較突出，尤其是長途出行的便利性難和燃油車媲美。如果能把補能轉換成優勢，起亞的勝算也多了幾分。
可以看到，為了全面轉型電動化，起亞拿出了更強的決心以及更周全的戰略布局，既解決了當前新能源汽車投放不足的問題，又從售前購車、售後用車等方面補齊了短板。雖然合資車企在中國市場的電動化轉型普遍較慢，但起亞的轉型計劃已經出爐，接下來就看市場的反應以及後續的戰略調整。
起亞不強？全球第七
雖然起亞表态将會繼續深耕中國市場，而内部人員調整也是為實現電動化轉型。然而，考慮到近幾年韓系車在中國市場表現不如意，外界難免會認定起亞已經日薄西山。
事實恰好相反，放眼全球市場，起亞的表現一點也不弱。相關數據顯示，2022 年，起亞以 290 萬輛的銷量位居全球汽車品牌銷量榜第 7 位，淨利潤約合人民币 297.2 億元，同比增長 13.6%。今年一季度，起亞的全球銷量為 768,251 輛，同比增長 12%，營業收入和淨利潤分别增長 29.1% 和 78.9%。
縱觀全球市場，起亞的整體表現可圈可點，這也為其全面轉型電動化提供了強有力的支撐，例如研發、技術儲備、資金等。
而在中國市場，起亞也有明顯上升的迹象。4 月份，起亞在中國的銷量同比增長 72.5%，環比增長 2.4%，取得了同比、環比雙增長。
在 4 月份舉行的上海車展，起亞繼續擴充產品線，全新緊湊級 SUV 賽圖斯正式上市，EV6 GT、EV5 概念車、EV9 概念車等齊齊亮相。加上 EV6、EV5 确定年内上市，今年将會是起亞中國的產品大年。
類似于起亞的例子并不少，部分跨國車企在海外市場的增長都超出了想象。最新數據顯示，通用、福特、奔馳、寶馬等企業，雖然今年一季度中國市場銷量下滑，但在全球範圍内業績卻保持了上漲趨勢。雖然中國是全球最大的汽車市場之一，但太卷的中國市場不斷壓縮跨國車企的生存空間，它們在中國市場表現不佳不等于在海外不吃香。
由于高質量的中國汽車品牌不斷誕生，一些人們熟悉的傳統合資品牌正被慢慢擠出中國市場，韓系車确實危機四伏。究竟起亞為代表的韓系車能否絕地反擊？一切仍是未知數。不過，百花齊放的汽車市場更有利于消費者選車、買車，多一個韓系車品牌選擇更豐富。
五一車市爆火，誰說價格戰不靈了？
寶馬 i5 即将殺到，豪華新能源還有戲嗎？
多家車企公布年度年報，得新能源車者得天下？
>
