今天小編分享的汽車經驗：廣汽本田發布雲馳架構首款純電新車P7，歡迎閱讀。
3 月 3 日 -4 日，廣汽本田發布了本田雲馳智能高效純電 W 架構下的第一彈車型 P7，新車定位于豪華純電 SUV。新車搭載 90 度寧德時代三元锂電池，CLTC 工況續航 650KM，提供了單電機後驅和雙電機四驅兩種動力選擇。
外觀上，P7 機甲風的設計獨樹一幟。以 Razor edge" 鋒芒畢露 " 為設計語言，提供犀利的造型設計。貫穿側面的線條，進一步突出了輪廓的鋒利感，達到一氣呵成的 SUV 比例姿态。首次搭載了電子後視鏡，實用性更新，也進一步将風阻降低。未來光感前臉，搭載了全新的 Honda H 标，車标位置上移，配上發光體，科幻感拉滿。在充電口旁，設計了集成了充電指示燈功能的 Honda logo 标識，醒目之餘，也方便了大家對充電情況的了解。
從車輛整體性能出發，去定制輪胎的每個細節，溝槽寬度、鋼帶寬度、鋼帶線徑都同廠家進行定制開發，通過調整角度弱化束縛力。最終開發完成的 21 寸大輪胎，不僅極致耐磨，壽命超行業要求 30%，同時保證行業 TOP 水平的抓地力，保證充足駕駛性能，省能量又省錢。
廣汽本田 P7 坐姿設計兼具 SUV 的高視野與轎跑的運動感。相較同級競品，P7 的視線高度提升 20mm，可視範圍更廣，地面不可視長控制在 9m 以内，讓駕駛員更從容掌控路況。在保證視野優勢的同時，坐姿降低，提供更符合運動車型的駕駛姿态，讓駕駛者更有信心，操控更精準，真正享受人車合一的樂趣，拒絕 " 開大巴 " 的生疏感。
主駕靠背特設氣囊包覆系統，腰部與大腿兩側均有額外支撐，長時間駕駛也能保持舒适坐姿。此外，座椅側翼延伸至肩部，在高速駕駛或激烈操控時提供穩定的包裹感。
後排座椅則采用了大仰角設計，以保證後排乘員的舒适性。還可以實現向後調節 10 °，向後調節 18 °，兼顧每個體型和坐姿的乘客。同時，也為後排乘客設計了後排多功能觸控面板，在門板上通過點觸式操作，可一鍵調節天幕透光度、座椅加熱 / 通風、門板扶手加熱等功能。
在空間的應用上，P7 傳承了 Honda 的 MM 理念，對人使用的空間做出最極致的優化。P7 長寬高分别為 4750*1930*1625mm，軸距 2930mm，得房率 85.8%，乘坐更舒适，儲物更便利。704mm 低離地備份箱設計，配置了腳踢式感應功能，隔板打開，可容納 3 個 9.5 英寸高爾夫球包，日常出行和一家人的長途出行都能輕松應對，第二排放倒後，整體容積達 1485L，輕松容納更多行李。
造電車易，造有駕趣的電車難，基于 Honda 60 年後驅造車積澱、F1 賽事冠軍調校經驗，以及 20 年電動化探索，廣汽本田 P7 挑戰電動時代新駕趣觀，以頂級的智能科技、極致的操控性能、硬核安全、越級豪華優勢，P7 的 " 新駕趣觀 " 是讓每一位用戶都能 " 累了啟動智能，快樂交給駕趣 "，讓三電和雙智為駕趣賦能。
得益于本田雲馳架構，P7 駕控與舒适兼得，長軸距、寬輪距、大尺寸輪胎的組合，使 P7 在駕駛過程中既具備 SUV 的寬闊視野，也能提供接近轎車的靈活操控。前後 50:50 的配重比以及低重心設計，讓 P7 擁有更精準的轉向、更穩定的高速表現，同時提升了車輛在極限駕駛時的可控性。高剛性車身和優秀的靜谧性，不僅提供更扎實的駕駛體驗，也讓車内乘員在高速行駛時享受到更靜谧的座艙環境。
車身高強度鋼占比高達 68%，其中熱成型鋼占比 25%，ACE 高級兼容性車身設計，标配 13 安全氣囊，榮獲 2024 年 CCB 中國十佳車身。電池采用 12000 噸一體化壓鑄全鋁外殼。
在電動化變革中，廣汽 Honda 仍保持對安全和品質的謹慎，在新開發的 W 架構上，将 " 安全性 " 作為第一要素。本田雲馳架構擁有全面領先的電池安全技術，碰撞安全性能遠超行業标準、出色續航管理能力，安全性、可靠性、品質感全面提升。
作為本田純電平台下的第一款車，P7 承載着本田 60 年後驅造車積澱與 20 年電動化探索成果，展現 " 新駕趣觀 "。在新能源車市場競争激烈的當下，P7 能否憑借多項領先技術與特色，憑借差異化優勢獲得市場認可，為廣汽本田在電動化領網域打開新局面？值得關注。
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