今天小編分享的科技經驗：增程并不落後！8月銷量翻倍：比插混還猛，歡迎閱讀。
快科技 9 月 12 日消息，乘聯會數據顯示，2024 年 8 月增程式批發銷量 11.5 萬輛、同比增長 109%，顯示出人們對于這種車型的強烈喜愛。
作為對比，8 月純電動批發銷量 59.2 萬輛，同比僅增長 6.6%；8 月狹義插混銷量 34.5 萬輛，同比增長 84%。
8 月新能源批發結構中：純電動 56%、狹義插混 33%、增程式 11%，增程式有效彌補純電動的續航焦慮。
業界一直有一種頗具争議的觀點，那就是增程是一種落後技術。
主要理由是，增程車型安裝是發電機，而不是發動機，無法直接驅動車輛行駛。
這一原理導致燃油能量先轉化成電、再轉化成車輪的動能，多了一個步驟白白浪費了部分能量。
如果對比插混車的話，這個說法有一定道理，但對比燃油車的話，增程反而更先進。
拿最惡劣的高速工況來講，增程車雖然多了一道能量轉換步驟，但這個損耗并不多，反而因為增程器始終工作在最佳工作區間，能耗更優。而且刹車時也會動能回收增加電量，而燃油車就通過刹車片發熱白白損耗掉了。同級别的車，增程車跑高速的油耗并不比燃油車高。
而在市區代步，則是增程車最舒适的工況，緩行、等紅燈工況完全不用燒油，而這些工況都是燃油車的噩夢，油耗比高速還高。
