今天小編分享的汽車經驗：對話譚本宏：内卷時代，阿維塔如何“亮劍”破局？，歡迎閱讀。
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成都車展前夜，阿維塔 11 鴻蒙版發布會的現場，當阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏身着全套擊劍裝備，與奧運冠軍雷聲展開 " 友誼賽 " 時，着實讓台下和線上的觀眾吃驚不已。在此之前，很少有人知道身為資深汽車營銷人的譚本宏，20 年前竟是擊劍運動員。
而這一次，他之所以選擇如此 " 驚豔 " 登場，既是為宣告阿維塔 11 鴻蒙版的 " 亮劍 " 上市，也是在向外界傳遞品牌即将全面出擊的信号。
根據當天公布的信息，阿維塔 11 鴻蒙版不僅标配 HI 華為全棧智能汽車解決方案——深度定制鴻蒙座艙 + 華為高階智駕系統 ADS 2.0 是兩大 " 殺手锏 "，更吸睛的點在于，起步價直接拉到了 30 萬元，算上限時權益，相當于比老款優惠了 4 萬。
" 阿維塔是今年這波價格調整中最後一個行動的，所有友商都在用降價來打動消費者，我們挺在了 30 萬的線上，但将權益轉換為價格的同時，也保證了用戶可以享受到最大的實惠。" 譚本宏在成都車展的小規模溝通會上對水滴汽車表示。
現場，還有媒體老師開玩笑稱，" 譚總拼了 "，" 現在壓力給到那些沒有才藝的品牌掌門人 "。
無論是調價還是秀才藝，目的只有一個，為年輕的阿維塔吸引更多關注與流量，擴大銷售 " 開口 "。這個由長安、華為和寧德時代聯手打造的高端智能電動車品牌，可謂 " 眾星捧月 "，被寄予厚望。然而自今年 1 月 1 日正式交付以來，累計交付量只有 1.2 萬輛，體量跟友商相比，顯然存在不小差距。
對此，譚本宏直言：" 今年整個大環境不是很好，市場很卷，阿維塔剛出來就面臨這樣的情況，對團隊的挑戰和之前的預期确實有些偏差。但從經營角度來講，我們有保守、穩健和激進三種不同的策略，現在的情況其實還在我經營預測範圍内，我們在 35 萬左右的價格段，做到了每月 1500~2000 台，這符合我底線式的預期。"
當然，阿維塔不可能止步于此。譚本宏表示，價格優惠是一方面，" 我們也在評估友商的降價效果，看看是否能夠持續拉動銷量。同時，我們不希望降價太狠，傷害老車主 "。他們認為，背靠三巨頭的阿維塔，還是要憑借產品品質和智能電動化技術優勢打開市場。
" 雖然與華為深度合作的汽車品牌有很多家，但千萬不要以為用一項技術，所有體驗都是一模一樣的。" 首先，一分價錢一分貨大家都能理解，同樣的技術搭載在十幾萬的車上，和搭載在 30 萬以上的車上，支撐的硬體不同，體驗肯定有差異。
其次，每家的產品定義、技術匹配能力，甚至是在合作關系中的話語權也是不一樣的。" 阿維塔有自己嚴格的标準要求，會明确提出需求。就像同樣用高通芯片、安卓系統，為什麼是華為發展成了今天的樣子，又為什麼華為之外還有小米？汽車更復雜，我們跟餘承東在一起聊，他做了這麼多汽車以後，也覺得這東西是有點復雜，不如手機簡單。我非常清楚阿維塔可以做什麼，華為可以做什麼，我們的品牌必須要自己經營，必須要 1 加 1 大于 2。" 譚本宏說。
正是基于對汽車深刻的理解，以及對技術擁有足夠的掌控能力，阿維塔高速 NCA+APA 的實際體驗優于競争對手，城區智駕領航輔助功能也非常實用。據悉，阿維塔将在年内第一批上線上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、蘇州、南京、鄭州、東莞、長沙、西安、武漢、寧波、濟南（主城區）等 15 城的城區 NCA 功能，并很快拓展至 45 城。
在智能座艙方面，阿維塔也攜手華為對鴻蒙座艙進行了定制化開發，除了 367 項功能體驗優化，還有 11 項獨有功能，讓整車硬體與鴻蒙座艙深度聯動。此外，阿維塔 11 鴻蒙版還能和智能設備全面打通，只需登錄同一華為賬号，就可以在手機和車機之間無縫流轉，讓車輛融入全場景智慧生活。
在阿維塔 11 之後，第二款新車阿維塔 12 也即将于海外首發，有消息稱，這款中大型轎車可能會增加增程動力形式，一方面滿足更多消費者的需求，另一方面也要向海外進軍。
據水滴汽車了解，一些對阿維塔 11 駕駛質感和智能化體驗贊不絕口的潛客，最終會因為該車不夠寬敞和實用的空間設計放棄購買。事實上，正在經歷經濟恢復期的廣大用戶，消費觀念趨于保守，希望車輛兼顧更多場景，讓全家老少滿意。如理想 L8、魏牌藍山、領克 08 等主打家庭概念的車型，銷量都不錯。而以 " 悅己 " 為品牌主張的阿維塔，在這樣的大環境下似乎就有些另類了。
對于筆者的質疑，譚本宏則顯得非常堅定。他表示，阿維塔不會改變 " 悅己 " 的調性。" 就像奔馳是奔馳，寶馬是寶馬，寶馬不得志的那幾年，依然不會說我要去做個奔馳，這個世界的奇妙之處在于，每個企業都有自己的定位，我們能不能找到足夠的人群，這是品牌要思考的，從目前來看，我覺得消費就是一輪又一輪的狀态，悅己的狀态其實是非常好的。"
他進一步解釋道：" 多人出行和少人出行，還是要根據需求來，二胎需求确實有，但我們也分析，二胎的波峰很快會下去，很多年輕人是不要小孩的，他們養貓，我們現在考慮的是怎麼把狗裝好。" 目前阿維塔的用戶群體主要在 40 歲左右，閱歷豐富，對于生活有自己的講究和追求，總體看和品牌定位及預期是相符的。
但他也表示，" 阿維塔以後做不做大車也不一定，這個蛋糕我們要去吃一口，也會去吃一口。"
不久前，阿維塔剛完成了 30 億的融資，明年還會進行一輪，" 我們希望明年融資結束以後就能自給自足了 "。根據企業規劃，阿維塔的 IPO 大概會在 2025 年左右。
想要達成目标，企業的經營指标還需優化。但相比友商，阿維塔對銷量和利潤似乎沒有那麼大的焦慮。" 為什麼很多品牌焦慮？因為所有的供應鏈條是由一個品牌承擔的，對于阿維塔來講，我們有長安這麼大的底座，我們的供應鏈體系都是在長安的供應鏈體系優中選優，所以這方面我沒有焦慮。" 譚本宏說。
" 對于利潤，我希望做好，但反過來講，我沒有他們這麼焦慮，因為你要看我的股東是誰，他們都是大產業資本，不會只考慮掙快錢。今天讓你必須把股資拉上去，明天想跑路這樣的思路不是我們的風格。所以，在當下這個圈子裡，我們是有優勢的，至于這次亮劍，完全是我們為了更高的目标奮進。"
接下來，阿維塔還将繼續擴大渠道，調整銷售模式。譚本宏透露，目前阿維塔有兩百多家門店，" 我建我營 " 和 " 他建我營 " 的占比大約是一半一半，" 再往後走，更多會是‘他建他營’的模式 "。每一種模式都有各自的利弊，需要企業做好權衡與把控。
但不管怎麼樣，阿維塔目前的狀态還是非常令人羨慕的。眼下汽車行業正處在極其魔幻的時期，新舊技術更迭，智電賽道看似熱鬧，實際體量仍不足燃油車的一半，" 賠本賺吆喝 " 更是大部分新能源品牌的現狀。
在巨大的生存壓力下，很多企業的動作都是變形的，而阿維塔能夠保持初心，理性地應對挑戰，在 " 小而美 " 的狀态下尋求穩健的發展，背後天是地利人和缺一不可，一般人恐怕很難復制。同時，這可能也暗示着，阿維塔的進擊不會是剛猛的硬攻，敏捷的劍術更适合它——快速、準确，四兩撥千斤。
