今天小編分享的汽車經驗：王傳福：新能源進入轉型關鍵期，未來3個月滲透率可能突破50%，歡迎閱讀。
" 新能源汽車是不可逆轉的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。" 在 3 月 16 日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，汽車行業電動化轉型正處于從量變到質變的關鍵期。
回首過往，中國汽車產業發展已有 70 年，從無到有，成為全球最大單一汽車消費國。去年產銷量首次突破了 3000 萬台，同時躍居全球第一大汽車出口國，在全球前十的汽車銷量榜單中首次出現了中國品牌的身影。
不止于此，随着新技術、新產品的快速迭代，我國新能源汽車產業擔當起 " 領軍者 " 角色。2023 年全球新能源乘用車銷量超過 1300 萬台，整體滲透率約為 18%。其中，中國新能源乘用車國内銷量大概是 788 萬台，整體滲透率超過了 35%。
而到了 2024 年，這一趨勢還在不斷加速演變。上一周（3.4-3.10），國内新能源乘用車市場滲透率已經突破 48.2%。照此發展速度下去，王傳福估計，未來 3 個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至會高，形成新能源汽車在市場的主導地位。
" 經過長時間的發展，新能源汽車走到風口，實現了爆發式增長，是行業同仁堅守創新、共同奮鬥的成果。"
新一輪的科技革命和產業變革的浪潮中，無論是 AI 算力、還是電動汽車，最底層都是對能源的需求，在人類發展歷史上第一次工業革命的背後其實都是能源類型的轉換以及能源利用效率的提升。
何為對能源的需求？王傳福解釋稱，我國一直是多煤少電，煤電和水能資源豐富，石油和天然氣儲量相對較少。同時，未來将為人工智能、電動汽車等領網域的發展提供綠色能源的解決方案，以及豐富的應用場景。
據悉，我國水電、風電、光伏發電等可再生能源的裝機量世界第一，可再生能源的發電量裝機規模在去年歷史性的超過了火電，全年新增裝機比重超過了全球的一半。
" 新能源汽車也是一條荊棘之路。" 對于未來我國汽車電動化發展，王傳福仍抱有謹慎和相對保守的态度，即行業走到今天有喜有憂。
可喜的是，我國新能源汽車市場空間還很大。如果今年國内新能源乘用車平均滲透率從去年的 35% 增長到今年的 45% 的話，将有超過 200 萬台的增量，并增長 10 個百分點。同時，伴随新能源汽車的出口提速，也會形成較大的增幅。
憂的是，當前的國内汽車市場内卷嚴重，價格戰和淘汰賽接連上演。一方面，中國汽車工業經歷了 70 年的發展，已進入結構性的調整，縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必然階段。另一方面，中國新能源汽車經歷了 20 年的培育和壯大，已進入一個周期性的調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。
" 任何行業都是從 0 到 1、從 1 到 100 的發展過程。" 他鼓勵行業同仁，一起努力，推動新能源汽車更好更快的發展。
顯然，比亞迪正在以一己之力為國内其他車企打樣。據悉，比亞迪今年初發布了璇玑架構，打破車控、智駕、智倉的固有框架，把整車作為高級智慧體，提供安全高效的協同互動。
王傳福還以仰望 U8 為例，整車搭載了易四方泊車、高速爆胎控制、賽道無人駕駛等極具颠覆性技術功能，猶如四個獨立的電機上的控制裝上了眼睛、耳朵、神經和更強大的大腦，形成電動化和智能化高效融合的駕駛體驗。
進入智能化下半場，未來智電融合的整合智能是發展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。
