今天小編分享的汽車經驗：銷量暴跌！斯柯達被曝換标榮威自救，歡迎閱讀。
據媒體報道，斯柯達正在與上汽洽談，借鑑大眾與小鵬、奧迪與上汽的合作模式，斯柯達品牌車型将使用上汽榮威的 DMH 超級混動系統，以推出更符合中國消費者需求的插混車型。
針對上述報道，上汽集團和斯柯達汽車暫未發表置評。
斯柯達早在 2005 年就與上汽大眾合作進入中國市場，開啟斯柯達汽車國產之路，首款車型明銳于 2007 年 6 月正式上市。得益于與上汽大眾共享平台及核心零部件，斯柯達曾以較低的價格在市場獲得 " 廉價大眾 " 的美譽，銷量一度非常可觀。進入 2010 年後，斯柯達加快產品布局，先後推出 A 級入門車型 Rapid 昕銳、首款 SUV 野帝、行旅車 Rapid Spaceback 昕動，并開展進口車業務。2018 年，斯柯達在中國銷量達到高峰，全年銷量 34.1 萬輛。
然而，随着自主品牌的崛起和市場競争的加劇，斯柯達的市場份額逐漸被侵蝕，2019 年開始連續五年銷量下滑，到 2023 年，斯柯達在中國銷量僅 2.28 萬輛，同比暴跌 48.9%，這一成績甚至低于主流造車新勢力單月銷量。不久前，斯柯達發布銷量顯示，上半年全球銷量 44.86 萬輛，同比增長 3.8%，但在中國市場銷量暴跌 44.3%，僅 7100 輛。零售數據顯示，上半年斯柯達在中國銷量最高的車型是柯米克，為 2181 輛，速派、柯珞克、柯迪亞克分别為 2168 輛、1309 輛、1092 輛，其它車型均低于千輛。
這也是為什麼斯柯達與上汽集團洽談，品牌旗下車型使用上汽榮威的 DMH 超級混動系統，核心目的就是為了挽救斯柯達在中國市場的業務。據了解，斯柯達将會借鑑大眾與小鵬的模式，斯柯達品牌車型将使用上汽榮威的 DMH 超級混動系統，以推出更符合中國消費者需求的插混車型。換句話說，以後斯柯達在中國推出的插電混動車型或純電動車型，可能是榮威的換标車。
作為上汽集團旗下自主品牌之一，上汽榮威布局新能源領網域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽車領網域的車企，早在 2011 年就推出榮威 750 HYBRID 混合動力轎車，2012 年推出榮威 E50 微型純電動車。彼時，特斯拉剛剛進入中國，" 蔚小理 " 還未成立。不過，榮威并未将新能源汽車視為重要發展領網域，在當時還是燃油車稱霸的背景下，而在當下各家互相争搶新能源汽車市場份額時，榮威的新能源汽車似乎也并沒有太大亮點，哪怕是為了新能源汽車賽道而推出的榮威 D5 和榮威 D5X，也在 10-15 萬元的主流家用車市場中也沒有掀起太大的浪花，榮威的新能源汽車仍然還有很大的成長空間。零售數據顯示，2024 年 1-7 月榮威品牌銷量為 7.04 萬輛，其中榮威 i5 和榮威 D7 均在 2 萬輛以上，分别為 2.59 萬輛、2.11 萬輛，其它車型均低于萬輛，榮威 RX5 為 8084 輛。據了解，上汽乘用車副總經理俞經民為榮威定下 20 萬 + 的年銷目标，壓力十分巨大。
至于斯柯達會不會退出中國，目前來看可能性不大。在 2024 成都車展上，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強表示，" 斯柯達是上汽大眾不可分割的一部分。我們現在整合銷售網絡，在大眾的銷售展廳裡面同時也能銷售大眾品牌和斯柯達品牌的車輛。" 不久前，媒體報道，斯柯達在中國市場的生產、渠道以及品牌運營等業務已并入到上汽大眾體系内，由上汽大眾統籌。
其實，不管榮威還是斯柯達，都能夠看出當下市場所面臨的壓力。因此，即便斯柯達換标榮威，能否為斯柯達續命，也是未知數。
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