今天小編分享的科技經驗：車企争搶入股華為車BU，歡迎閱讀。
出品｜三言 Pro 作者｜DorAemon
前有長安汽車的阿維塔入股華為車 BU，一周不到，賽力斯宣布拟購買深圳引望 10% 股權，華為車 BU 俨然成為香饽饽。
8 月 20 日，長安阿維塔與華為籤署《股權轉讓協定》，雙方拟約定阿維塔購買華為持有的深圳引望 10% 股權，交易金額為 115 億元。
本次交易後，阿維塔對引望持股比例為 10%。此外，據媒體報道， 長安系還有 10% 優先購買權，後續長安會以 115 億價格再入股 10%，或仍将由阿維塔全部購買。
與阿維塔籤訂協定後不到一周，8 月 25 日，賽力斯發布公告稱拟以 115 億元購買深圳引望 10% 股權。
深圳引望：2024 年 1 月成立
注冊資本 10 億元
引望這家公司的前身就是華為車 BU，不過目前，該公司尚未完成業務裝載。
根據賽力斯發布的相關公告，華為計劃在與賽力斯與引望股權交易轉讓價款支付完畢後完成實質裝載，裝載完成後引望将承接華為車 BU 的核心業務，包括資產、人員、知識產權等。
據企查查顯示，深圳引望成立于 2024 年 1 月 16 日，注冊資本 10 億元人民币。
中京民信（北京）資產評估公司出具的報告顯示，華為計劃向引望轉讓專利及專利申請共計 6838 項，拟許可專利包括裝載業務需要使用的其他專利；拟轉讓及拟許可技術包含裝載業務相關軟體、代碼、文檔和數據等技術資產；拟轉讓商标及商标申請共計 1603 項，拟許可商标及商标申請共計 1600 項。
此外，截止 2024 年 1 月，采用市場法評估結果，深圳引望的股東全部權益價值為 1152.56 億元。
總而言之，深圳引望就是華為車 BU 的下一個階段。而從華為引入長安、賽力斯等車企入股的策略來看，華為仍在落實其 " 不造車理念 "，而是希望拉更多國内車企一起賦能智能汽車。
能夠吸引車企 " 争先恐後 " 入股的主要原因有二，其一是實力，其二是能幫車企 " 賺到錢 "。
估值：1150 餘億元
已與長安汽車、賽力斯相當
在這兩次與長安、賽力斯股權交易的相關公告中，深圳引望，或者從某種意義上來說，華為車 BU 估值得以披露，高達 1152.56 億元。
這是個什麼概念呢？
目前，蔚來汽車總市值約為 616 億人民币；小鵬汽車市值約為 524 億人民币；理想汽車市值約為 1522 億人民币；極氪汽車市值約為 283 億人民币；長安汽車市值 1158.34 億元；賽力斯市值 1141 億元。
可以看出，華為車 BU 自 2019 年成立後，五年來已然處于行業頭部。
營收逐年增長
2024 上半年營收 104.35 億元，淨利潤 22.31 億元
根據達信會計師事務所（特殊普通合夥）出具的深圳引望 2022 年、2023 年财務報表以及 2024 年上半年模拟财務報表顯示：
2022 年深圳引望營收 20.98 億元，毛利率 17.73%，淨利潤為 -75.87 億元；
2023 年營收 47 億元，同比增長 124%，毛利率 32.13%，同比增長 81%，淨利潤 -55.97 億元，同比下降 26%。
2024 上半年營收 104.35 億元，毛利率 55.36%，淨利潤 22.31 億元，預估 2024 全年淨利潤 33.51 億元。
此外，2022 年，引望研發費用達到 76.6 億元；2023 年，引望研發費用為 71.8 億元；2024 年上半年研發費用 34.2 億元。
阿維塔、賽力斯 " 撿便宜了 "
引望幾年的财務數據說明其仍處在成長期，上升空間非常大。
從另一個角度來看，長安阿維塔、賽力斯在此時入股華為車 BU 多少有些 " 撿漏 "，因為 1150 多億的估值對于一家正值成長期的公司來說，很便宜。
華為車 BU 營收、毛利率逐年大踏步增長，同時今年實現大幅度扭虧為盈，足以說明其上升通道明朗且寬敞。
今年 4 月，華為車 BU CEO 靳玉志透露，自 2019 年以來，華為已累計投入 300 億元，研發人員達 7000 人。相當于華為獨自撐過發展的高風險階段，到了扭虧為盈的開花結果時期，估值 1150 億開始向車企賣股份。
考慮到日後華為仍然希望由自己主導車 BU 業務發展，因此對外出售股份可能不會超過 50%。那麼，阿維塔、賽力斯各買走 10% 後，剩餘可出售股份估計會在 20% 至 29% 之間。
在 8 月 20 日華為與長安阿維塔投資引望的籤約儀式上，華為輪值董事長徐直軍表示，後續引望将繼續對戰略合作夥伴開放股權，攜手推動汽車產業崛起和智能化全面發展。
所以車企們要争着買華為車 BU 股份，這種優質資產，屬于 " 過了這個村沒有這家店 "。
華為車 BU 能否 " 百花齊放 "
目前，華為車 BU 合作夥伴中，賽力斯的問界無疑是銷量規模最大的品牌，2024 年上半年問界總銷量達到 18 萬輛。
根據銀河證券發布的《關于賽力斯集團股份有限公司重大資產購買之獨立财務顧問報告》顯示，2022 年、2023 年和 2024 年上半年，引望公司營收主要來自前五名客戶銷售收入。
其中，2022 年，引望前五名客戶銷售收入占營收比例 79.14%；2023 年公司前五名客戶銷售占總營收比例 89.52%；到了 2024 年上半年，前五名客戶銷售占總營收比例達到 90.55%。
而這五名客戶中，又屬 " 客戶 A"（顯然是問界）銷售收入最高。2022 年，客戶 A 銷售額達到 11.89 億元；2023 年客戶 A 銷售額達到 24 億元；2024 年上半年，客戶 A 銷售額為 66.14 億元。
可以說問界的成功撐起了華為車 BU 半邊天。
這對華為來說既是好事也存焦慮。一方面華為需要問界這樣的 " 明星 " 合作品牌凸顯自身價值，但是另一方面 " 雞蛋不能全在一個籃子裡 "，僅靠一家大賣尚不足支撐車 BU 的願景。
華為需要更多車企一同合作，這可能是其願意以較低估值出售車 BU 股份的核心原因。
目前，華為已經與賽力斯、奇瑞、北汽以及江淮合作，推出問界、智界、享界和尚未發布的尊界的 " 界系 " 品牌。但這之中，除了問界銷量穩定頭部外，其餘品牌尚有待觀察。
除了問界，車 BU 能否再打造一個明星品牌是華為當前需要思考的問題。
今年 7 月，阿維塔銷量 3625 輛，實現同比增長 103%，環比下跌 22.6%。已經處于新勢力尾部的情況下，進一步掉隊。
阿維塔入股車 BU 或寄希望于借助華為的賦能，在新能源市場中謀求生路。與華為深度合作能否成為國内新能源市場彎道超車之路，或許将不僅決定阿維塔的命運，更是華為車 BU 能否拓展更多合作夥伴的契機。
賽力斯、阿維塔無疑為華為車 BU 發展開了個好頭，那麼下一個想入股引望的車企會是哪家呢？
如果說問界入股是必然，那麼最近剛推出的享界銷量表現可能會決定北汽是否入股。
目前，北汽藍谷董秘趙冀對于是否入股引望表示公司将持續 "all in " 華為，不必擔心與華為的合作；江淮汽車方面則表示正積極關注中，暫不确定是否會入股。
此外，另據媒體報道，東風汽車和一汽集團或也将成為引望參股方。今年 3 月，東風汽車集團副總經理尤峥表示，正聯合一汽積極推進參股華為車 BU 事宜。餘承東也曾表示華為已向賽力斯、奇瑞、江淮和北汽發出股權開放邀請。
不過，根據阿維塔和賽力斯與引望的協定内容來看，這筆交易耗費的 115 億元是阿維塔和賽力斯自籌資金。而這筆錢對于車企來說門檻也不低，所以下一個想買引望股份的車企自身實力也必須足夠強才行。
