今天小編分享的汽車經驗：比亞迪500萬輛“滿堂彩”背後，竟蘊含着這樣的“私心”與“野望”，歡迎閱讀。
昨夜今晨，整個中國汽車圈都為比亞迪動容、振奮、鼓舞。
這一天，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一裡程碑的車企。
從 " 第 1 輛新能源汽車到第 100 萬輛新能源汽車 "，比亞迪用時 13 年，從 "100 萬到 300 萬 " 用時 1 年半，而從去年 11 月 300 萬輛下線到 500 萬輛，比亞迪僅用時 9 個月。王傳福在回顧 20 年造車路時幾度哽咽。
不過，真正讓大家為之心生共鳴的，并不只是 500 萬輛的裡程碑，也不只是因為比亞迪 20 年創業路的絕處逢生，或是王傳福的幾度哽咽。
真正讓人心生共鳴的，是 " 中國汽車在一起 "。
為什麼 " 中國汽車在一起 " 讓人共鳴？在這共鳴背後，又隐藏着比亞迪怎樣的 " 私心 " 和野望？
01
強者才會為别人做嫁衣
發布會當天，在比亞迪坪山總部迎賓樓的正對面，停着 13 輛來自不同自主品牌的新能源汽車，他們分别是一汽、東風、廣汽、上汽、奇瑞、長城、長安、吉利、蔚來、小鵬、理想和比亞迪的新能源車型，不過這一天，他們都有一個共同的名字—— " 中國汽車 "。
它們身後是九個大字：" 在一起，才是中國汽車 "
在那條《在一起，才是中國汽車》宣傳片中，比亞迪更是用了 90% 的篇幅去講述一眾競争對手的故事，卻把自己放在了最後。
在這個流量如此昂貴的時代，比亞迪卻在這個本應為自身成就大書特書的時刻，把一眾友商推到了舞台中央。比亞迪生動地诠釋了什麼是真正的 " 友商 "。
回望燃油車時代，中國汽車用市場換技術，還要鬥個你死我活，但是在全球市場依舊難以得到認可。但是到了新能源時代，" 中國汽車 " 毫無疑問地走在了最前沿，" 中國汽車 " 成長于全球最為成熟的新能源市場，" 中國汽車 " 擁有最強大的產業鏈，" 中國汽車 " 誕生出了如此多優秀的品牌產品。
" 中國汽車 "，成為了這個時代領先力量的代表，成為了曾經的競争者們共同的勳章，這何嘗不讓人為之共鳴，為之振奮。
不過，很多人可能不理解，振奮歸振奮，比亞迪為什麼要為别人做嫁衣，而且還是給最密切的競争對手做嫁衣？
因為，只有真正的強者，才會為别人做嫁衣。
中國汽車市場銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍、市值第一的中國車企、2023 年《财富》世界 500 強第 212 位……比亞迪的強大有目共睹。
當然，強者的每一個動作必有其深意所在，比亞迪費盡心思把中國車企連結在一起，其實也是有 " 私心 " 的。
02
比亞迪的 " 私心 " 與野望
近兩年來，自主車企之間的較量有多殘酷大家都看在眼裡，輿論戰裡唾沫星子都快能擦出火花，價格戰裡為了保住銷量，各種誇張的優惠滿天飛。
尤其是 2023 年以來，價格戰席卷整個中國市場，不只是新能源汽車在虧損賣車，就連原本日子滋潤的燃油車品牌也要靠補貼過日子，經銷商們都在喊着 " 活下去比什麼都重要 "。
但是自主品牌在有限的中國市場互掐内卷，終究只是存量市場的此消彼長，中國市場的蛋糕是有限的。自主車企再這樣厮殺下去，中國汽車市場的環境難免進一步惡化，到時候誰都沒有好果子吃。
尤其是對于比亞迪這樣的龍頭來說，單一車企靠中國市場年銷量能達到 300 萬輛級别基本已經是天花板了。
比亞迪說要攜手同行打造世界級汽車品牌，但是中國市場天花板級的 300 萬輛規模放在 2022 年全球車企來看，充其量只是第九名的存在。要想進入真正的世界級行列，起碼要達到 stellantis、福特那樣接近 600 萬輛級别的規模。顯然，中國市場再強大，很難承載下這樣的龍頭。
所以，比起内卷互相厮殺，同心協力向外卷才有機會搶到更大的蛋糕，成就世界級品牌。
但是要實現這樣的目标，單靠比亞迪、長城、奇瑞任何一家都是不足夠的。就像國人過去對日系德系汽車的崇拜一樣，中國汽車要在全球市場站穩腳跟，就必須要凝結成 " 華系 ""Chinese car" 這樣的整體品牌，形成中國原產地的集群效應，如此一來，海外消費者在選擇新能源汽車時才會第一時間想到中國品牌，中國品牌新能源汽車的蛋糕才能做得更大。
伴随着中國汽車的壯大，龍頭比亞迪才有更大的發展空間，才有機會成為真正的世界級品牌。可以說，這是龍頭比亞迪的 " 私心 "，但更是長期主義者值得敬佩的格局與遠見。
所以，在比亞迪開了這個好頭之後，自主品牌應該更多地去思考一個問題，就是如何實現自主品牌的良性競争，做到 " 鬥而不破 "，讓大家都有所成長，有所收益，讓 " 中國汽車 " 這棵品牌大樹不僅在中國茁壯成長，更要在全球消費者心中生根發芽。
- END -
梁非凡
所有的人類
都可以憑借自己的力量變成光。
2023.08.10
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