今天小編分享的汽車經驗：試駕｜當「冠軍」被圍剿，宋PLUS冠軍版如何強化冠軍标籤？，歡迎閱讀。
2021 年，我開着宋 PLUS DM-i 從廣州開回了長沙，與宋 PLUS 一起共度新春佳節，但 7 天的春節假期中，我與宋 PLUS DM-i 在一起的時刻不到 48 小時，因為身邊的親戚不論是同輩的表哥、堂弟，還是小姨與大舅這樣的長輩，對這個新物種表現出了前所未有的好奇，甚至對于有過同樣春運經歷的叔叔聽說我一箱油開回長沙後，拿着它親自跑了幾趟鄉下才真正刷新了他對比亞迪的認知。
兩年後的宋 PLUS 已經成為大街小巷十分常見的車型，根據比亞迪最新銷量數據，宋 PLUS 系列車型 6 月銷量達到 25935 輛，上半年累計銷量達到 18.42 萬輛，如今稱其為改寫中國主流 SUV 競争格局的冠軍車型也不為過，它已經不需要再去證明什麼了。
只是面對諸如銀河 L7、哈弗枭龍 MAX 等自主友商以及奇俊 e-power、皓影 e:phev 等合資車四面八方的圍剿，曾經的冠軍站在 50 萬輛銷量的新高度上，不是去環視對手如何，而是要持續自我超越，此次試駕通過近距離的觀察，不難發現宋 PLUS 冠軍版在技術、安全、設計、續航、用車成本、品質等方面進行重磅更新，進一步強化了冠軍标籤。
外觀上，宋 PLUS 冠軍版的造型風格經過了換新設計，從這一代開始沿用比亞迪海洋美學設計，使得視覺效果看上去更年輕更有動感，巨大的中網改為了低調的無邊界橫條設計，降低了存在感；引擎蓋中間的隆起更加突出，并和車頭更好地融為一體；總之整個前臉相比老款變得犀利了很多。
其中宋 PLUS DM-i 冠軍版采用半封閉的前臉設計，而宋 PLUS EV 冠軍版則是全封閉的前臉設計，這樣的設計風格一來可以區隔純電和插混車型，二來也迎合了當前新能源車型的設計風格。值得一提的是，現款宋 PLUS 在車頭、方向盤等部位的 " 宋 " 字樣，在冠軍版上都被改為了大寫 BYD 字母。
新車還增加幾款外觀顏色，諸如天青色、蒼煙色等這些充滿中國風式的美學色彩，并提供 19 英寸雙色旋風式專屬鋁合金輪毂。而車尾設計同樣采用了海洋美學設計，例如貫穿式尾燈，無論是輪廓，還是細節上，都與海豹等海洋網車型如出一轍。
為了強化海洋網的設計，宋 PLUS 冠軍版的内飾也是采用全新海洋之心中控布局，螢幕互動上，新車采用了 12.3 英寸的全液晶儀表和 12.8 英寸的旋轉中控屏，而且為了進一步強化中控屏的智能體驗，比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版還加入了最新的 DiLink 智能網聯系統，内置 5G 基帶（頂配版車型）。從使用體驗來看，其中控大屏相比老款無論是操控流暢程度，還是功能豐富性都超越了我的預期。
除此之外，中控台區網域新車還采用了全新的擋把設計。水晶擋把不僅設計精巧，而且手感細膩，大小适中。擋杆周圍的布局也變得緊湊。目之所及一些熟悉的相應的功能還是一應俱全，包括駕駛模式、HEV/EV 模式切換，以及雙 15W 無線充電（150KM 車型）功能等。
從外觀内飾的換新能夠看出整個宋 PLUS 冠軍版車系面向的用戶群體越來越年輕，對細節的審美要求越來越高，宋 PLUS 冠軍版全面進階的設計和不斷探索的态度一方面展示出了比亞迪對消費者的誠意，另一方面也展示出比亞迪提速重塑車市格局的決心。
眾所周知，2021 款宋 PLUS 的成功有諸多原因，核心是以新能源技術為驅動力，滿足了用戶對用車的多維度訴求。無論 DM-i 還是 EV 車型均具備優秀的能耗表現以及長續航能力，外加在配置上實現了當時緊湊型 SUV 細分市場内的極致。
根據比亞迪官方的消息，在基于海量用戶的需求并進行深度調研的基礎上，宋 PLUS 冠軍版也在續航裡程上進行了調整。最終，宋 PLUS DM-i 沒有推出純電續航 100km 以下的版本來拉低入門的門檻，DM-i 車型全系的純電續航分别為 110km 和 150km，虧電油耗能夠做到 4.5L/100KM，綜合續航達 1250 公裡。
而 EV 純電車型純電續航更新為 520km 以及 605km，并搭載八合一電驅動系統及寬溫網域熱泵系統，百公裡電耗最低能夠做到 13.86kWh，30 分鍾可從 30% 充電至 80%，可以說有效拓寬用戶的 " 節假日出行圈 "。
除了設計驚豔、能耗扎實之外，產品舒适性也是無可挑剔。具體來看，新車的長寬高分别為 4775mm/1890mm/1670mm。軸距為 2765mm。寬大的車身尺寸，确保了用戶的乘坐空間。在整個試駕的過程中，後排不管是在頭部空間，還是腿部空間都表現出不錯的實力。
這次試駕到的是宋 PLUS DM-i 冠軍版 110KM 旗艦 PLUS，它所使用的是大家非常熟悉的 DM-i 三件套：骁雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機、EHS 電混系統、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池。其中發動機的最大功率為 81kW，峰值扭矩 135N · m。得益于電機的發力特性，車輛起步會非常輕快，八秒級的加速對于家用車來說，動力儲備也完全夠用。
當然最大的驚喜莫過于底盤了，為了進一步提高整車舒适性，比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版标配 FSD 頻率可變阻尼減振器，能夠根據路面變化主動調節阻尼力，靈活适應復雜多樣的路況，進一步優化乘坐體驗。尤其面對一些馬路接縫、沙井蓋以及較低的減速帶所帶來的小颠簸，它都能很好地過濾掉，為整車帶來更強的支撐力。
與此同時，車内的靜谧性也始終保持得不錯，發動機的聲音、胎噪和風噪都能很好地被隔絕在座艙以外。當然，速度超過 100km/h 時，駕駛員還是能聽到一定的風噪，但也屬于可接受範圍内。假如說用戶再換一套好一點的輪胎，車輛的靜谧性肯定會有進一步提升。
在一些看不到的層面，宋 PLUS DM-i 冠軍版還更新主動安全系統，追加了并線輔助系統、後向碰撞預警、後方橫向碰撞預警和制動。實現了從硬體到軟體、從被動到主動的安全覆蓋。
至始至終，能夠看到用戶需求是宋 PLUS 冠軍版進化的核心，無論是海洋美學的設計、純電續駛裡程的更新、主被動安全功能的提升，以及 FSD 頻率可變阻尼減震器等配置，都是基于用戶反饋而進行的精準更新。鑑于比亞迪目前展現出的巨大勢能，沒有太大懸念的是，宋 PLUS 冠軍版在終端消費者心中，依舊是該細分市場絕對的标杆。
無論承認與否，身處全新的賽道，先發優勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。
