今天小編分享的汽車經驗：再創業！東風日產加速電動化轉型，歡迎閱讀。
2001 年，中國成功加入世界貿易組織，為中國汽車產業的壯大打下了堅實的基礎。随後，一批合資汽車企業開始為中國汽車產業注入新的血液和活力。
乘着發展的東風，2003 年，日產與東風合資成立中國最大汽車合資企業——東風汽車有限公司，旗下成立東風日產乘用車公司專門負責乘用車業務，并通過收購鄭州日產股份成為鄭州日產的控股股東，同年成立日產（中國）投資有限公司，與日產公司一起管理在華業務，實現在華業務的整合，發展駛入快車道。
2004 年 5 月，具備 15 萬輛年生產能力的東風日產花都新工廠竣工投產，成為東風日產此後十數年基業長青的一個重要起點。2008 年，100 萬輛；2013 年，450 萬輛；2017 年，900 萬輛；2018 年，1000 萬輛；2022 年，1500 萬輛，成為中國汽車市場用時最短達成年銷百萬、總銷量過千萬的企業。
二十年來，東風日產在自主創新、品牌建設、管理創新、企業文化、社會責任等方面深耕細作，在各領網域成為東風公司的标杆和行業的領先者。2022 年 12 月，東風日產 1500 萬輛整車銷量正式達成，以東風日產速度，再次刷新產銷達成記錄，成為最快達成 1500 萬整車銷量的合資車企。不可否認，東風日產所取得的成績還是十分優異的。
不過，面對電動化、智能化的衝擊，東風日產的市場經營環境也已經發生改變。2022 年，受重點城市新冠病毒感染導致的持續的外部因素影響，東風日產（含啟辰 / 英菲尼迪）終端銷量下滑。如何順應市場發展，如何應對市場競争，東風日產需要盡快作出改變。
2022 年 6 月，東風日產發布 " 合 · 聚 · 勢乘風行動 "，旗下日產、啟辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差異化定位，協同配合，有效整合各品牌產品與技術資源，擴展邊界，共同開啟日產在中國的智能電氣化未來。
2023 年 6 月，東風日產在 20 歲生日 Party 上發布 " 再創業計劃 "，将全力為新能源而戰，再造一個東風日產。東風日產方面表示，其将以產品、體系和技術三維驅動，在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。
產品布局上，未來東風日產将堅持以日產品牌作為鞏固技術日產的中堅力量，穩住基本盤；以啟辰品牌致力拓展年輕化、智能化領網域；以英菲尼迪品牌進一步挖掘豪華汽車市場機遇。在此戰略方針下，日產品牌在 2026 年前将推出 7 款電驅化車型，到 2030 年，80% 的產品線将實現電驅化；啟辰品牌全面肩負 " 東風日產新能源 " 轉型重任，每年推出至少 2 款全新新能源車型，首款插混車型和首款全新純電車型最快将會在年内上市，并逐步挑戰年銷 50 萬台的目标，最終成為東風日產的第二增長曲線；英菲尼迪品牌在回歸東風日產體系後，将匯集平台與資源優勢，穩步推進本土化戰略，積極踐行品牌承諾，為消費者帶來更豐富的產品與更貼心的服務體驗，與此同時也積極加速電動化產品布局，為東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。
技術更新上，東風日產将繼續保持并拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅 e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力 5 維并行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的更新迭代。日產品牌将會努力降低電驅技術成本，加快先進電池技術的研發；啟辰品牌會在 2023 年實現全新純電平台技術落地，到 2028 年推出全新 CTC 純電平台更新，全系搭載新技術電池及全新 N 合 1 高集成電驅、全維智能座艙生态系統更新，采用全新一代電子電氣架構。體系建設上，東風日產将加強和花都區的合作，共同打造研發中心，并提高自主研發能力，做到啟辰 100% 自研，加速現地化技術落地。
與此同時，東風日產也深知，過去傳統車企的造車思維大多是 " 自己有什麼，就給消費者什麼 "，但在汽車行業加速向 " 新五化 " 邁進的時代下，市場消費需求瞬息萬變，過去那套造車思路已經跟不上時代的變化，只有依托 " 消費者要什麼，我就給什麼 " 的 " 用戶思維 "，才能夠真正屹立于萬變的市場。
2023 年是東風汽車成立 20 周年，過去 20 年，東風日產引領合資車企向上生長，不斷發展；如今，東風日產累計用戶超過 1500 萬，線下網點覆蓋 92% 以上的城市。未來，東風日產繼續引領合資轉型更新，順應國内汽車產業新四化浪潮，挑戰國内合資新能源頭部陣營，開啟第二增長曲線。
正如東風汽車有限公司執行副總裁陳昊所言：" 當前，汽車業正在面臨前所未有的變局，智能化、新能源的浪潮撲面而來。鋒芒所向，勢不可擋。對于東風日產，沒有選擇題，只有必答題。那就是堅定不移的擁抱智能化，向新能源轉型！"
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