今天小編分享的汽車經驗：新能源車2年後主導市場，但車企得先熬過2024，歡迎閱讀。
網通社評論 2023 年中國汽車產銷量、出口量均創歷史新高，全年汽車銷量突破 3000 萬輛，其中新能源汽車 949.5 萬輛，逐步邁進千萬量級時代；汽車出口 491 萬輛，其中新能源汽車出口量 120.3 萬輛，增速達 77.6%，為汽車出口貢獻重要力量。
然而，一邊是新能源汽車產銷量快速增長，新車發布層出不窮，另一邊則是 " 價格戰 " 你來我往，企業家們也紛紛親自下場營銷，" 嘴仗 "" 筆仗 " 打不停。從市場層面看，企業間的競争已日趨白熱化。
但從行業專家研究產業趨勢的角度看，新能源汽車市場正在向市占率超越 50%、超越燃油車占據市場主導地位的路上狂奔，2024 年最悲觀的預計新能源汽車市占率也将達到 36%，如果更加樂觀一些有望增長到 41%。這意味着，新能源汽車今年仍有望帶來 300 萬輛的增量。
面向更遠的未來，到 2030 年，随着技術革命的密集爆發，新能源汽車這只 " 醜小鴨 " 也終将蛻變為美麗的 " 白天鵝 "。
宏觀趨勢預測，似乎能夠讓我們暫時超脫眼前價格戰四起的苟且，從更加宏觀的視角去展望新能源汽車的詩和遠方。
一年一度的電動汽車百人會召開在即（3 月 15 日至 3 月 17 日），在大會正式召開之前，中國電動汽車百人會成果發布會暨百人會論壇（2024）專家媒體交流會近日在北京釣魚台大酒店如期舉行。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉等領導專家出席，就行業熱點話題和與會的媒體記者展開熱烈交流。
一、初期的新能源汽車是只醜小鴨
" 由于這種滞後，現在新能源汽車的負面輿論很多，觀念衝擊與負面情緒到達了白熱化的程度。" 歐陽明高在發言中，針對有關新能源汽車發展中的 " 負面 " 消息進行反擊。在他看來，新能源技術革命将會在 2030 年到來，但是社會觀念、商業模式相比技術進步卻呈現滞後性。
歐陽明高舉例稱，比如說部分經濟界的人士，不相信產業政策能夠成功，總是覺得離開補貼新能源汽車活不下去。另外，還有一些崇洋媚外的，不相信中國能夠創新，比如說電動汽車是因為特斯拉開放專利才搞成的，根本不存在的事情，但是流傳很廣，因為他們不相信中國人能創新。還有一些似乎很懂汽車的人，總是質疑新能源汽車的合理性，認為電池回收問題無法解決，其實就是生產和回收的能耗與排放問題，可再生能源發展起來後這就都不是問題了。
還有一些跨國企業，戰略是清楚的，戰術很拖沓。為什麼呢？歐陽明高認為，因為現在賣燃油車還掙大錢，電動汽車發展就受到中國公司擠壓，所以猶豫彷徨。
然而不可回避的事實是，部分跨國車企在中國市場表現不佳的同時，在全球市場卻紛紛創下史上最佳業績？針對這一現象，張永偉表示：" 利用燃油車保持高盈利，但未來這個高盈利是否會下降，盈利的重心是否會轉移，是否要轉向靠新能源盈利，這是一個行業面臨的整體趨勢，也是全球所有企業需要共同回答的問題。"
" 還有一個普遍的心态可以理解，就是人們對產業化初期的技術總是挑毛病，因為它剛開始就是只醜小鴨，而對沒有產業化的技術總是充滿了美好的想象，以為是夢中的白天鵝。" 歐陽明高毫不客氣的點評道。
在他看來，目前新能源汽車存在的問題，都将随着新能源汽車市場占有率占據主導地位和新能源革命的爆發會逐步得到解決。
新能源汽車正在從醜小鴨變為白天鵝的成長過程中，他的發展又将經歷哪些重要時刻呢？歐陽明高從市占率和技術革命爆發的角度進行了闡述。
（中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高）
二、2026 年新能源汽車市占率将超過 50%
在歐陽明高看來，到 2026 年前，我國新能源汽車市占率會呈現快速提升的趨勢。原因有以下幾點：
第一個原因，新能源汽車發展的經濟環境會更好，這裡主要指行業發展的外部環境。比如，近期中央财經工作委員會會上發布大規模設備更新、消費品以舊換新，物流效率提高等政策，均與新能源汽車有關。外部環境将使汽車行業迎來新的上升周期。
第二個原因，在于新能源汽車發展的階段特征，即行業内部将迎來結構性變化。
歐陽明高從 5 個角度進行了闡述。從技術角度看，新能源汽車技術正在從技術突破到性能優化、從電動化到智能化發展。比如，在 2024 年 NOA 城市導航的輔助駕駛将會落地，推動自動駕駛的初級階段建設完成，這代表着技術突破到性能優化。
從產品角度看，新能源汽車產品将從常用工況到極端工況發展。比如龍年春節出行，在一些極端工況下電動汽車還不能适應，但歐陽明高認為這個問題将逐步得到解決，比如說電池包冬季加熱，高速公路的快充等問題。
從產業角度看，将是從增量探索發展到存量博弈。這也意味着，市場競争會比較慘烈。這背後的原因，一是新能源汽車行業本身正在優勝劣汰，另外則是新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰階段，自主品牌跟合資品牌的博弈也到了白熱化的程度。
從價格角度看，将從電比油貴到油電同價，發展到電比油低。" 電池剛開始很貴，5 塊錢 / 瓦時，現在 5 毛錢 / 瓦時都不到。" 歐陽明高舉例稱。
從市場角度看，将呈現新的 " 兩頭擠 " 趨勢。新能源汽車初期的 " 兩頭擠 " 是從公交車和微型電動車向轎車擠，在歐陽明高看來，現在的電動轎車細分市場，是由豪華電動轎車和經濟型電動轎車往家用主流的 A 級電動轎車擠。
歐陽明高指出，新技術往往遵循產品擴散規律。剛開始只有 2.5% 的 " 創新者 " 會購買創新產品，比如蔚來的豪華電動車， 50 萬、60 萬都能夠賣出去，但那只是極少數人。後來 " 早期采用者 " 開始購買，早期采用者可以把市占率提高到 16%，這個階段也已經過去了；現在進入了第三階段，現在的消費者叫 " 早期多數 "，他們開始購買，這個市占率的區間是從 16% 到 50%，我們現在就在這個區間。
2024 年新能源汽車會增長多少呢？基于上述分析，歐陽明高認為新能源車市占率可能提升 5%-10%，2023 年的市占率為 31%，2024 年會增長至 36% 到 41% 之間。" 悲觀 36%、樂觀 41%，按 3000 萬輛汽車總量算，10 個百分點就是 300 萬輛，去年（新能源汽車）銷量 950 萬輛，加 300 萬輛之後，（今年新能源汽車銷量有望衝擊）1250 萬輛。" 歐陽明高預測道。
他進一步給出判斷稱，2026 年前預計新能源汽車市占率會快速上升，"2024 年接近 40%，2025 年接近 50%，2026 年超過 50%，也就是說 2026 年之前新能源汽車占到市場的主導地位。" 歐陽明高表示。
三、到 2030 年：新能源革命将進入爆發期
歐陽明高如是說。
在他看來，到 2030 年新能源革命将進入密集的爆發期，到那時人們提到新能源将不再只是新能源汽車，而是一個由新能源汽車汽車、光伏電池、锂離子電池、燃料電池、儲能、氫能、車網互動、智能電網等共同組成的新能源大生态。
據歐陽明高推算，到 2030 年新能源汽車保有量會達到 1 億輛左右，市占率突破 70%；在锂離子電池方面，根據國内外估計，2030 年全球锂離子電池出貨量有望達到 50 億千瓦時，估計中國占到 60% 以上，也就是 30 億千瓦時左右；在氫能方面，2030 年中國綠氫產量預計在 500-1000 萬噸，1000 萬噸的是歐盟的規劃目标，中國應力争達到這個數值。
" 綠氫大規模發展的可行性在于綠電價格下來了，綠電谷價去年各地普遍達到 0.15 元 / 千瓦時，這意味着制綠氫的成本跟煤制灰氫成本大體相當，也就是到達了經濟性拐點。" 歐陽明高指出。
從技術角度來看，2030 年左右全固态電池技術有望產業化；效率超過 30% 的鈣钛礦與晶矽疊層光伏電池有望推廣應用；綠色氫能全鏈條技術有望突破；車網互動與智慧能源系統技術會大規模推廣。
最後：用 2030 定位 2024
" 基于未來展望來定位現在，就是要從動力電動化發展到能源低碳化。" 歐陽明高說道。
他建議指出，應從 " 三電 "（電池、電機、電控）發展到低溫充電、超級充電，雙向充電等。以前充電行業，電池行業，電動車行業是分散的，搞充電技術門檻不高。現在不是把充電機功率加大就行了。比如，電動車的電壓制式提高到 800 伏瓦，相應的電氣系統就得改，還有充電功率大電網就受不了，因此也不能從電網直接取電，要通過儲能系統放電，這樣一來，光 - 儲 - 充 - 換一體化微電網就應運而生了。
" 我們的城市配電網不可能大規模改造，高壓輸電網在 2030 年之前也不大可能有大變化，因此就需要車 - 能 - 路 - 雲一體化產業生态。" 歐陽明高說道。
然而在新能源汽車革命爆發之前，在企業發展層面也将面臨多輪淘汰，誰能活到 2026 年新能源汽車占據市場主導的那一刻？誰又能成為 2030 年新能源技術革命爆發時的主角？在 3 月 15 日召開的 2024 年電動汽車百人會論壇主題中就有 " 鞏固和擴大新能源汽車的發展優勢 "，相信屆時更多行業專家、企業家齊聚一堂，也将為汽車行業在 2024 年甚至面向 2030、2035 年的發展，畫出更加清晰的發展路徑，對于身處價格戰的汽車企業也将帶來更多指導意義。
網通社也将持續關注。
（圖 / 文 網通社 魏微）
