今天小編分享的汽車經驗：長城汽車惡補“網感”，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 斑馬消費，作者 | 範建
雖然晚了很久，他們終究還是來了。
6 月 13 日，長城汽車宣布，公司 18 名高管 " 衝鋒式 " 入駐新浪微博，從今往後在線營業。
傳統的長城汽車，通過這種方式惡補 " 網感 "，可算是發起新能源反攻戰的前兆？
18 名高管衝入微博
一向以軍事化管理著稱的長城汽車，又采取了一項軍事行動。
6 月 13 日，公司官宣 18 名高管 " 衝鋒式 " 入駐新浪微博，從此通過一根網線直面用戶，有疑惑可以直接問、有想法可以直接說、有建議可以直接提。從今以後，在線營業。
本次入駐微博的長城汽車高管，由副董事長趙國慶、總裁穆峰領銜，CTO、CFO、CGO 以及旗下哈弗、魏牌、長城炮、歐拉沙龍等品牌一把手及營銷口負責人同步跟進。
他們中多人此前就已開通了微博，只是沒有運營，真正首次注冊并實名認證只是少數。
所以，他們不能算是集體入駐微博，只能說是重啟微博運營。
如公司 CGO 李瑞峰，開通微博的時間為 2022 年 2 月，并發文頻繁，多為公司產品和營銷活動的推介。一年多時間，積累了 7.7 萬名粉絲。
總裁穆峰加入微博的時間更早，是在 2020 年 9 月，基本沒有運營和發文，只有不到 4000 個粉絲。
哈弗品牌技術副總經理楊豔青，已在微博潛水超過十年，首次發文竟然是在今年 6 月 1 日。所以，粉絲量也少得可憐，剛剛過百，還不如一個普通路人用戶。
這麼大的動作、如此大的陣勢，居然都沒有拿到一個熱搜，自然也沒有給長城汽車的這些高管們帶來多少粉絲增量。看來，還得靠後面他們慢慢運營來漲粉了。
頭頭腦腦們都來了，為啥沒見公司老板魏建軍？
其實，長城汽車董事長魏建軍是微博資深用戶，2011 年就注冊了賬戶。只是，未發一文，僅憑一個頭像和一個 title，就俘獲了超過 25 萬粉絲，在長城汽車的高管中，也算是妥妥的大 V 了。
長城系的社交媒體中，粉絲量最大的是官方微博，有 200 餘萬。不過，這一粉絲量與其在汽車行業的市場地位，以及年銷百萬的數據也是極不匹配。
步入新能源時代
一家企業的氣質，往往與其創始人和老板的性格息息相關。
魏建軍出身于一個軍人家庭，所以，他性格強硬，崇尚軍事化管理。他為長城汽車制定了各項規章制度，有的極為嚴苛，甚至不近人情。
新入職長城的員工，都需要進行為期一個月的魔鬼化軍訓。每天從早練到晚，無論日曬雨淋都得堅持，否則不得入職。在此期間，新員工還須将一本 24 頁的員工手冊熟讀成誦。
據媒體報道，長城汽車總部的大門口，有一個測步器，每個員工都必須做到 "5 秒走 7 步 "，走慢了就會被警告。
類似以上鐵腕式的管理，成就了長城汽車在燃油車時代的王者之位。
可是短短幾年間，中國的汽車市場已發生了翻天覆地的變化。燃油車的市場銷量逐年走低，新能源汽車的市場滲透率快速攀升。
智能化不斷為新能源汽車加持，如今的汽車，對于用戶來說，不再是單一的出行工具，它已快速融入到生活的各個方面。
與此同時，汽車用戶的年輕化趨勢越來越明顯，他們善于接受，願意嘗試新品牌、新車型。燃油車時代的性能，不再是購車時首選之項，用戶的關注重點變得五花八門。
過去，長城汽車的那套市場打法，似乎在新能源汽車時代已經不靈了。如何将品牌和產品的亮點，傳達給目标用戶，成為了公司需要重新考慮的問題。
與用戶直接溝通，傾聽他們的需求、想法和建議，或許就是一個很好的突破口。
目前，國内頭部造車新勢力品牌的創始人，幾乎都已成為了各自品牌的形象代言人。他們在社交平台上，保持着與品牌一致的個性化形象，與用戶真誠互動，直接解決用戶提出的各種問題。
蔚來汽車李斌内斂、小鵬汽車何小鵬平和、理想汽車李想略顯張揚……他們的個人微博粉絲量都是數十萬上百萬，李想甚至超過 200 萬。
慢了一步
長城汽車最近一次在互聯網上掀起風浪，是在今年 5 月。公開舉報民營汽車同行比亞迪，稱其多款車型因采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題。
很快，比亞迪發起了輿論反擊，瞬間将長城汽車翻起的浪頭狠狠壓了下去。
在這場公開舉報中，究竟孰是孰非，目前尚無結果。這場輿論戰，誰輸誰赢，也無明确定論。至少，站在制高點上的長城汽車，并沒有占據明顯上風。
長城汽車作為燃油車時代的王者，在新能源的轉型中，已落後一步，與比亞迪已不在同一個重量級的賽場。
曾經，長城汽車敢為人先。看準市場趨勢，果斷放棄轎車，全力以赴 SUV，迎來了自身長達十年的高速增長。
一台哈弗 H6，是當之無愧的中國神車。連續 9 年蟬聯銷冠、累計 101 個月月銷冠軍，唯一一個單月銷量過 8 萬的 SUV ……這些紀錄，至今無人可破。
從燃油車向新能源的轉型，王傳福也有着異于常人的果決。從 2022 年 3 月起，比亞迪宣布全面停產燃油車，All in 新能源。
就在這一年，比亞迪宋将哈弗 H6 擠下了銷冠寶座，成為了中國汽車行業的一個标志性事件。旗下王朝系列、海洋系列等，已在新能源時代搶先找到了各自的位置。
2022 年，比亞迪全年銷售汽車超過 180 萬輛，加冕新能源之王。同一年，手握哈弗、WEY、歐拉、坦克等諸多品牌的長城汽車，銷量不升反降，勉強維持着百萬銷量。
今年，長城汽車和比亞迪的差距仍在進一步拉大。
前五個月，長城汽車的累計銷量為 41.41 萬輛，同比微降 0.78%，其中新能源汽車銷量為 6.64 萬輛。同期，比亞迪銷售乘用車近百萬輛，同比增長 97.56%，且全部為新能源。
長城汽車也憋了一股氣，宣布今年為哈弗新能源反攻元年。上月推出的枭龍系列，就将承擔起跑量的重任。
此番，18 高管衝鋒式入駐微博，惡補 " 網感 "，也算是長城汽車反攻大戰的重要一環吧。
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