今天小編分享的汽車經驗：蔚小理：三兄弟反目成仇，歡迎閱讀。
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 何小鵬朋友圈
" 曾經關系有多鐵，如今就有多狗血 "——用這句話來形容今天的 " 蔚小理 " 毫不為過。
就在昨天（6 月 9 日）下午，蔚來發布 2023 年第一季度财報，數據并不漂亮。而在當天晚上 8 點開始蔚來進行财報電話會上，正當李斌給投資者們 " 打雞血 " 之時，李想在 8 點 26 分時發出了一條微博：" 產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。"
擺出一份老師上課姿态的李想，在這條微博末尾寫到：" 僅針對整個行業的看法，不針對任何企業，切忌：不要被迫害妄想症發作！" 而這時，蔚來的财報電話會仍在繼續中。
事實上，曾經的新造車三兄弟，早已 " 反目成仇 "。
不久前的 5 月 24 日，是蔚來的大日子，肩負 " 走量任務 " 的全新 ES6 将舉行上市發布會，公布售價并開啟交付。而被戲稱 " 忘記微博登陸密碼 " 的蔚來創始人、CEO 李斌，終于在這一天的下午 4 點發了一條微博："今晚七點見！"
李斌用了整整 1 小時的時間，全面地介紹了蔚來對 ES6 這款產品的思考和期待。在 ES6 的價格公布之後不到半小時，理想汽車創始人、CEO 李想發了一條微博：" 理想 L7 今年十月份做到 2 萬輛 / 月，提前給團隊設定一個小目标。"
翻譯一下就是：看完 ES6 的定價，理想 L7 銷量穩了。
小鵬汽車 CEO 何小鵬，在 5 月 24 日那天忙着召開一季度财報電話會，沒來得及卷入蔚來與理想的内鬥。但在電話會上，何小鵬預告了今年的另一款重磅新產品是 "7 座純電 MPV"，命名為小鵬 X9 ——與理想即将發布的純電 MPV（内部代号 W01），擠進了同一條細分賽道。
曾經的 " 蔚小理 "，是一致對外的三兄弟，是一起訴苦的難兄難弟，更是產品矩陣都要刻意錯開彼此禁脔的 family。但如今，這三家頭部造車新勢力之間，少不了的是暗諷、互掐與厮殺。
只要成績好，說啥都是對
上一波互掐，始于 2021 年底。
2021 年 12 月，蔚來在 NIO Day 上發布了新車型 ET5。為了宣傳 ET5 上基于 VR/AR 技術打造的全景數字座艙，李斌在發布會上直言：" 其實車上不需要那麼多大屏。" 而在随後的溝通會上，他更是強調：" 我一直的夢想是消滅車内螢幕。"
而何小鵬當時選擇站在蔚來這邊。他在訪談節目中就表示：" 我是很堅定地反對汽車裡有很多螢幕的，螢幕多的基礎是車内有很多人，但一台車，多少時間比例由多少個人，再乘以一個比例系數，他們再用不同的螢幕，投入產出比，這個沒太大的價值。"
此言一出，主打五屏互動的理想汽車徹底坐不住了。
李想在微博上開啟了反擊：" 最近出現一種觀點，号稱有了 VR 設備以後，車内就不需要螢幕了。" 他還說，" 不要輕易定義那些你連用都沒用過的產品。" 甚至略帶指向性地說道：" 在產品定義前，請務必确保自己掌握最基本的 VR 理論知識和足夠的使用經驗。不要輕易用概念誤導消費者。"
不過上一輪的互掐理想并不得勢。主要原因在于，2021 年的全年交付量數據，小鵬和蔚來都高于理想，而從财務數據上看，蔚來的營收規模，更是甩開理想和小鵬好幾條街。彼時，只有一款理想 ONE 在賣的李想，只能忍氣吞聲。
但風水輪流轉，在經歷了 2023 年初的價格戰之後，蔚來和小鵬都虧麻了，理想卻賺麻了。
從今年一季度的交付量看，理想汽車達到 52,584 輛，是三家中最高的。而蔚來交付了 31,041 輛，小鵬交付了 18,230 輛。而交付量的差距，直接體現在了營收數據上。理想一季度營收規模達到 187.9 億元，蔚來為 106.8 億元，小鵬則是 40.3 億元。
論賺錢這件事，蔚來和小鵬合起來也沒打得過理想。
從毛利率表現看，蔚來和小鵬抱在一起 " 摔坑裡了 "。理想最近幾個季度毛利率，都穩定在 20% 左右；而經歷了銷量震蕩期的小鵬毛利率跌到了 1.7%，蔚來的毛利率同樣跌到了 1.5% 的低位。但這也情有可原，因為小鵬的主銷產品所處價格段正面臨激烈的價格戰，蔚來在用戶服務和補能基礎設施上的投入也不能戛然而止。
讓毛利率重返健康狀态，難，但又必須解決。
穩定的毛利率，讓理想率先進入了賺錢模式。一季度，理想淨利潤達到 9.3 億元，而小鵬淨虧 23.4 億元，蔚來淨虧 47.4 億元。而現金儲備方面，截至 2023 年 3 月 31 日，蔚來持有的現金及現金等價物為 147.63 億元，同比減少了 25.77%；小鵬汽車則跌到了 341.2 億元的水平；只有理想的兜裡鼓鼓囊囊，現金儲備達到 650 億元。
雖說蔚來和小鵬的日子苦，但再苦也不能苦員工，再窮不能窮研發。一季度，蔚來的研發投入依舊處于 30.78 億元的高位，理想為 18.5 億元，小鵬為 13 億元。而從研發投入占比數據來看，小鵬是最不惜投入的（32.3%），其次是蔚來（28.8%），理想是最摳的（9.8%）。
對于蔚來和小鵬而言，擺脫窘境的唯一方式，就是新產品大賣。
產品打架，只會越打越激烈
早期的 " 蔚小理 "，之所以能夠和平相處，主要是因為產品沒有重疊。
蔚來的第一代產品 ES8、ES6 和 EC6，都是主打的 40 萬元以上的豪華車市場。而小鵬的 G3、P5，以及曾一度熱賣的 P7，都是聚焦于 10-30 萬元區間的主流市場。而留給 " 插班生 " 理想汽車的生存空間，只剩 30 多萬的高端車市場了。
但和平發育，只維持到 2022 年。
李想曾以股東身份參加蔚來 ES8 發布會
蔚來在 2021 年 12 月底發布的 ET5，通過 BaaS 電池租賃方案，将購置門檻拉低到了小鵬 P7 的主力區間：25 萬元。2022 年 6 月，理想 L9 将售價定到了 45.98 萬元，并迅速攻入了蔚來曾經穩穩吃住的中產消費群體。緊接着，2022 年 9 月，小鵬 G9 将主售價位又定在了 30 萬 -40 萬元區間中。緊接着，理想 L8 提前發布，與理想 L9 一起完全覆蓋了小鵬 G9、蔚來 ES6/7、EC6/7 的價格區間。
就這樣，三兄弟扭打在了一起。
從 " 蔚小理 " 接下來的產品規劃看，三家的纏鬥會愈發激烈。先從價格區間來看，" 蔚小理 " 三家接下來将會在 20 萬 -30 萬元區間裡，拼個你死我活。
蔚來将通過第二品牌 " 阿爾卑斯 "，将售價下探到 20 萬 -30 萬元；而第三品牌 " 螢火蟲 "，更是計劃将價格下探到 10 萬 -20 萬元。再加上現有品牌，蔚來将在 10 萬到 65 萬元區間進行全面覆蓋。
蔚來
小鵬未來幾年，将聚焦在 15 萬 -35 萬元區間進行產品布局。
何小鵬在一季度财報電話會上透露：" 我們現在已經完成了到 2025 年的矩陣。在同一個平台上，2023-2025 年小鵬產品矩陣大概有 10 款車型。我們在 20 萬以下和 30 萬以上會有少量的布局，但是我們最主要的目标群會把 20 到 30 萬以内做好，這是我們的核心目标。"
小鵬 G6 預售價 22.5 萬元
理想此前的規劃，是主攻 20 萬 -50 萬元。
李想在一季度财報電話會上明确表示：到 2025 年，理想汽車将形成 " 1 款超級旗艦車型 +5 款增程電動車型 +5 款高壓純電車型 " 的產品布局，面向 20 萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。
理想
除了價位重疊度越來越高，細分車型的切磋也将愈發頻繁。
前不久，何小鵬在微博中提到：" 除了 G6 之外，小鵬也将于四季度正式推出首款 MPV 產品 X9，并強調打開 " 年輕态 " 的 MPV 市場。" 而理想汽車的首款純電車型 W01（内部代号），同樣定位是 MPV 車型，同樣也計劃在第四季度發布和交付。
當然，產品打架之餘，" 蔚小理 " 未來還要分出一部分精力在 " 路線之争 " 上面。
蔚來向左，理鵬向右
" 換電 " 還是 " 超充 "，三兄弟之間為此争論不休。
2022 年 8 月，小鵬汽車超級補能發布會上何小鵬聲稱：" 充電 5 分鍾，續航 200 公裡 "，" 純電動汽車可以依靠超快充、高續航和自營充電站淘汰混合動力新能源汽車。" 而這一觀點，既指向包括了采用增程式方案的理想汽車，也暗戳主打換電的蔚來。
負責能源業務的蔚來副總裁沈斐，當即就表達了不滿的情緒，他轉發小鵬相關消息并評價道：" 充電快當然好，但不能苟同這比換電好。" 同時，他進一步揭露了超充當時存在的短板：超大功率對電池要求更高，只有頂配才充的快；單站的整體效率低，建設很糾結；用戶每次糾結，是充幾分鍾，還是多充會。
上一集，小鵬和蔚來的争論未分勝負。下一集，理想就帶着小鵬起飛了。
2023 年上海國際車展，理想發布 800V 超充純電解決方案——可實現 " 充電 10 分鍾，續航 400 公裡 " 的充電體驗。到 2023 年底，理想汽車目标建設完成超過 300 座高速超充站，到 2025 年，目标建成充電場站 3000 座以上。
" 理想汽車不會選擇換電 "，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝在車展上明确表示。" 無論是液态的石油還是無形當中的電，它們是沒有物理邊界的；但是如果說換電的話就要換整個 PACK（電池包），它是存在物理邊界的。而要在不同車型、不同品牌上做兼容本身就是非常大的挑戰，我覺得不符合我們效率優先的原則。"
理想 4C 超充樁
本質上，小鵬和理想選擇的 " 超充路線 "，與蔚來所堅持的 " 換電路線 "，并不是矛盾和對立的關系。蔚來也曾多次提及，自己也在布局超充網絡，前段時間蔚來也發布了 800V 高壓 500kW 功率的超充樁。蔚來也反復強調，自己是可充、可換、可更新。
就補能體驗而言，蔚來的換電确實好過小鵬的超充。但最尴尬的地方在于，蔚來現在 NT2 平台車型，仍處于 400V 平台——無論是充電效率，還是整車能耗都很難進一步優化。蔚來曾透露，800V 高壓平台電池包将在 2024 年推出，并計劃搭載到蔚來第三代平台（NT3）的車型中。這意味着，蔚來今年的在售產品與 800V 平台幾乎無緣。
感受一下 800V 的速度
而小鵬的 G9 和 G6 都是 800V 高壓平台的產物，基于扶搖架構的後續車型，也一樣會标配全網域 800V 平台。理想之所以遲遲未量產純電車型，也正是在等 800V 平台的供應鏈和產能，達到其需求的标準。除此之外，路特斯、極狐、阿維塔等品牌也都在量產和交付高壓平台車型。
很多人認為，高壓平台只是讓車充電更快，僅此而已。本質上，高壓平台最大的優勢，是讓整車的效率得以提升。而充電快，僅僅只是補能效率的體現。從產品定義的角度來看，高壓平台能夠讓純電動的能耗降低，無論是兩驅還是四驅。這意味着，實現相同的續航裡程，800V 平台可以比 400V 平台帶更小的電池包。反過頭來，會讓車重更輕、讓成本更低。
如果将 800V 高壓平台比喻成手機中的 5G，那麼現在市面上的 400V 平台就是 4G 手機。當 5G 手機開始慢慢普及，4G 手機的價值也将會逐漸的縮減。
寫在最後
" 蔚小理 " 的内鬥，是必然的過程。
" 競争是市場經濟的精髓，有競争才會有創新和繁榮，沒有壓力就沒動力，只有更好的產品、更優秀的技術、更創新的體驗，才能在淘汰賽中生存。" 這是比亞迪董事長兼總裁王傳福，在 6 月 8 日召開的比亞迪 2022 年度股東大會上，所發表的最新觀點。
在他看來，新能源汽車革命的視窗期并不長，從目前看可能也就未來 3 年至 5 年。正确的方向尤為重要，如果弄錯方向，就會浪費時間、浪費機會。
史詩級的合影：何小鵬、李斌、雷軍、王傳福、李想（從左至右）
李想也曾說過：" 智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025 年），技術、產品、交付三大綜合能力往死裡卷，木桶理論，缺一不可！至少在中國市場，2025 年的 CR5（業務規模前五名的公司）大概率就是 2030 年的 CR5，只不過 CR5 的市場份額還會不斷的擴大。這個行業最過瘾的三年正式開始了！"
" 蔚小理 " 之間厮殺最慘烈的三年，也将正式拉開帷幕。
