今天小編分享的汽車經驗：理想汽車又公布銷量了，但傲嬌的底氣已經沒了，歡迎閱讀。
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消失近兩個月的理想汽車榜單重現江湖，起因是 4 月 18 日至 5 月 5 日，理想 L6 首銷期内累計訂單已超過 4.1 萬台，頗為亮眼的銷量給了理想底氣，可似乎沒從前那麼嚣張了。3 月份 MEGA 銷量 3229 台，需要注意的是這是積壓了 3 個月集中交付的成績，攤下來和預期的 " 成為 50 萬以上銷量第一的產品 " 相差巨大，L6 銷量上漲算是讓理想緩了一口氣，但難掩品牌策略失誤和技術缺失。
編輯｜王虛琪
不久前理想發布了《如何解決理想汽車當下面臨的問題》的内部信，算是找到了症結所在，認真做起了檢讨。銷量不及預期的根本，理想汽車的解釋是理想 MEGA 存在 " 節奏問題 "，理想汽車 " 錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期）當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）"。李想本人也反思道：" 理想 MEGA 節奏的混亂，讓銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用戶的時間和精力，主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了。" 未來，理想指出将調整節奏，回歸用戶和產品，滿足用戶高價值期待。于是我們能看見理想推出了更低價的理想 L6，乖乖地降低車系價格以回歸大眾視野。可問題是降價在短期内可能會獲得一定銷量，但從長期看還不能從根本上解決問題。
基于 800V 架構打造的 MEGA 很強，電池包為 102.7 度的寧德時代麒麟電池，支持 5C 快充，官方稱最快 12 分鍾可補能 500 公裡（CLTC 标準）。可問題是，超充站少得可憐，離普及還很遠，用戶難以體驗的超充技術也就稱不上優勢了。
其次是 L 系列。理想将銷量不振的原因歸結為減少了 L 系的服務和精力投入，實際上這不是主要原因。友商是降價又增配，理想是只增配，性價比帶來的價值弱了，價格之外是 " 性能 " 也就是技術。智能座艙背靠華為的問界 M9 具有絕對領先的基因優勢，大幅領先理想；問界實現全國無圖 NCA。而理想不光沒實現全國都能用，其次号稱開了幾百城，并且每個城市只有很少的幾條路能用，同小鵬一樣被超越。
之外，還有增程車型最重要的發動機熱效率。理想 1.5T 增程器熱效率 40.5%，而問界 M9 熱效率 41%、奇瑞星紀元 ET 熱效率 44.5%，長安新藍鲸熱效率 44.28%，可以說是差距懸殊。之外是電池，且不說磷酸鐵锂理想打臉這事。L6 的磷酸鐵锂電池能量密度在 140Wh/kg，與比亞迪第一代刀片電池相當。可比亞迪第二代刀片電池今年 8 月就要到來，同屬于磷酸鐵锂，能量密度卻将達到 190Wh/kg，也是領先一代。
所以理想 L6 的銷量增長只是階段性的，理想真正的症結并非策略重心又或是產品重疊等問題，而是真正的技術吸引力。乖乖打磨自己的技術優勢，才是理想需要思考的問題。
