今天小編分享的汽車經驗：3月新能源銷量：小米爆了，零跑超理想，小鵬丢冠，僅一家完成目标？，歡迎閱讀。
經歷過 1、2 月的殘酷淡季後，3 月整體汽車市場開始回暖，開年的 " 全民智駕 "、"0 息戰 "、" 一口價 " 等大招也漸漸收回。
時間來到了 4 月，意味着一季度已落下帷幕。交卷鈴響起，各家車企不得已停下了手中的鋼筆。
這幾個月，新勢力冠軍之位就是零跑和小鵬之間的舞台。
零跑 3 月交付 37095 輛，同比超 154%；小鵬 3 月交付 33205 輛，同比增長 268%。在新勢力的 10-20 萬市場，兩家各分天下。
1、2 月淡季小鵬穩居新勢力銷冠，到了 3 月銷量整體回暖後，零跑以最後一周的巨量異軍突起，對小鵬進行了反超。
在產品線上，小鵬有大小轎車、SUV 和 MPV 等產品，但主攻 MONA M03 和 P7+ 兩款轎車，而零跑主力是 SUV，并且一直在這個領網域推出新品。
顯然，兩家的打法有很大的差别，轎車和 SUV 誰有更大的未來，還待商榷。
小米官宣 3 月交付超過 29000 台，目前產能提升進展順利。後來者 + 一款車 + 個性定位，小米 SU7 如此受歡迎，" 奇迹 " 已經是說累了。企業内外都認為，未來銷量只會有增無減。
有幾個坊間消息可以證明：第一，近日京東副總裁缪欽催促小米汽車工廠盡快擴容；第二，有消息稱小米将在武漢再建廠；第三，小米工廠二期旁邊地塊被曝疑似是小米三期工廠；第四，小米 YU7 即将發售。
目前，小米一二期工廠已經以 200% 的生產效率全力運作。
然而小米的壓力不單是產能，近日頻頻發生的事故也讓其品牌口碑產生了動搖。
牛頓第三定律告訴我們：" 流量大，在‘逆風局’受到的反噬也大。" 在這一點，李想已經嘗過苦頭了。
到了中高端陣營，理想方面，3 月交付了 36674 輛，當月和 Q1 同比都有微增，奪得月榜亞軍。
截至完稿，鴻蒙智行未公布 3 月銷量，但訂單海報一直發不停。3 月，問界新 M9 一出 72 小時大訂 21000 台，問界 M8 目前小訂也突破了 80000 台，各周銷量均可觀。
蔚來方面，3 月交付 15039 輛，然而其中有 4802 輛是樂道品牌，這與當初樂道定的月銷 2 萬大相徑庭，僅完成了 4 分之 1。蔚來整體在月初，周銷量甚至一度跌出前十。
所幸的是，有終端人士透露，蔚來在渠道調整之後一線進店訂單在回升，主品牌上周新增大定破 2600 台。
時間進度條拉到了 25%，簡單計算了一下目标完成率後，我們發現僅小鵬一家以 26.86% 的完成率暫時達标。
然而，這僅僅是第一季度的完成率，短暫的成績參考性不足，待到 " 金九銀十 " 後或許更多品牌都會快馬加鞭地趕上。
除了第一季度的結束，4 月也意味着第二季度的開始。整體來看，在這個時間節點上，好像更大的硝煙還在桌底下，各家都在 " 憋大招 "。
接下來，勝者能否持續，敗者能否翻盤，還需再看。
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