今天小編分享的汽車經驗：動察：奔馳新CLA 來了，會奪回曾經的聚光燈麼？，歡迎閱讀。
當 " 遙遙領先 " 成為車圈口頭禅，當 " 電子榨菜 " 們用激光雷達互卷，那個曾用 " 大 G" 收割少女心的奔馳，帶着全新 CLA 殺回來了！這款被戲稱為 " 四門轎跑界滅霸 " 的新物種，左手塞滿 153 顆三叉星徽的 " 賽博朋克面罩 "，右手握着 800V 超充 + 三聯屏的 " 科技核彈 "，更祭出純電 / 插混 / 燃油三管齊下的 " 海陸空全家桶 " ——這波操作，怕是要讓 BBA 粉絲集體上演 " 回憶殺 "。只是當 " 前任 " 特斯拉 Model 3 和 " 新歡 " 小米 SU7 正在上演《霸道總裁愛上我》，這位曾經的 " 德系高富帥 "，真能靠 " 油電混搭の奇迹 " 重登 C 位？
奔馳第一次新能源車答卷面臨諸多質疑
奔馳 EQ 系列在電動化轉型初期暴露出的核心問題，本質上是傳統豪華車企面對新能源浪潮時體系能力重構的陣痛。其產品布局與技術路線選擇，折射出三個問題：EQ 系列早期堅持在燃油車平台（如 GLC）基礎上改造，導致產品存在先天缺陷。
以首款純電車型 EQC 為例，其軸距縮短、後排空間局促，電池組布局不僅壓縮了乘坐舒适性，還因離地間隙過低增加了底部碰撞風險。這種妥協式開發雖節省了短期成本，卻造成車輛重心失衡，影響操控穩定性。更嚴重的是，供應鏈管理混亂——不同車型采用不同品牌的電池，導致熱失控防護标準不統一，直接引發多起質量問題。
在核心動力和智能化領網域，EQ 系列與競品存在明顯落差。其早期電機系統效率偏低，充電速度較慢，冬季續航縮水問題突出。車機系統反應遲緩，智能駕駛功能僅支持基礎場景，且無法通過遠程更新優化。以某款車型為例，車主反映倒車影像時常卡頓，空調系統也頻繁出現故障。這種技術斷層直接反映在定價上：頂配車型售價高昂，但續航表現和科技配置甚至不及同價位國產新勢力車型，導致市場接受度低迷。
奔馳試圖通過 " 油電同價 " 策略破局，但實際效果不佳。其新車型雖在續航和充電速度上有所提升，但智能駕駛功能仍局限于高速場景，缺乏城市復雜路況的應對能力。更關鍵的是，傳統研發體系的慣性制約明顯——負責新車開發的團隊中，多數工程師仍習慣燃油車思維，在電池熱管理、電控系統集成等新領網域缺乏經驗。
奔馳新 CLA 來襲，也加大了中國市場押注
全新 CLA 基于 MMA 電動優先平台打造，該平台以模塊化設計為核心，兼容純電、48V 輕混及燃油動力系統，通過 800V 高壓電氣架構、碳化矽逆變器和兩擋變速箱實現能量轉化效率 93%，CLTC 工況電耗低至 12.2kWh/100km，被譽為 " 電動時代的 1 升油汽車 "。平台支持電池與電機解耦設計，純電版搭載 85kWh 三元锂電池，CLTC 續航達 850 公裡，支持 10 分鍾快充補能 325 公裡；燃油版則通過新一代 4 缸發動機與 48V 輕混系統優化能耗，兼顧動力與經濟性。與每一款奔馳新車一樣，全新 CLA 在量產之前必須經歷高達 15,000 次仿真模拟碰撞測試和超過 150 次實車碰撞測試，旨在成為該細分市場的安全标杆。
智能化方面，CLA 首發 MB.OS 自研作業系統，集成生成式 AI 虛拟助理和 " 無圖 "L2++ 全場景高階智駕系統。座艙配備三聯屏（10.25 英寸儀表 + 雙 14 英寸中控 / 副駕屏），搭載第四代 MBUX 系統，支持多輪對話、實時内容整合及沉浸式導航，實現互動體驗的全面革新。
MMA 平台的開放性設計為奔馳未來車型開發奠定基礎，其模塊化架構可适配從緊湊型轎車到高性能 SUV 的多種車型，降低研發成本。平台采用環保材料占比達 25%，并通過電池回收技術實現資源循環利用。此外，MB.OS 系統支持雲端持續更新，未來可通過軟體更新解鎖新功能，例如更精準的導航預測或更豐富的娛樂生态，配置了 MBUX 智能人機互動系統、MB.DRIVE 智能駕駛輔助系統和 MB.CHARGE 綜合充電服務，确保車輛全生命周期保持技術領先。
針對中國市場，奔馳推出國產長軸距版 CLA，軸距加長至 2790mm，後排腿部空間提升 15%，并配備專屬後排娛樂系統及舒适性配置。智能駕駛功能由本土團隊主導開發，未來國產的全新純電長軸距 CLA 将會搭載本土團隊研發的無圖 L2++ 全場景高階智能駕駛，優化中國城市道路的路口通過率與施工路段識别能力，針對本土復雜路況優化，支持自動變道、無保護左轉等功能，2025 年率先落地。并且基于 ChatGPT4o 和微軟必應搜索，整合線上海量内容，依托 AI 智慧地解答問題。
要想赢得市場，必須在成本和品牌上進行重塑
現在的新能源車市場，已經進入到白熱化的競争階段，在成本上必須加大可控力，同時也要讓市場重新認識奔馳品牌在新能源車領網域的布局。
奔馳通過零部件深度本土化 （中國供應鏈成本降低 10%）、生產流程優化及供應鏈管理，計劃 2027 年将乘用車生產成本削減 10%，推動業務利潤率重回兩位數。全新 CLA 采用 " 油電同源 " 設計理念，共享 MMA 平台 80% 零部件，降低開發與制造成本，同時通過碳化矽半導體與熱泵系統提升能效，冬季續航衰減率控制在 10% 以内。
品牌戰略層面，CLA 标志着奔馳從 " 燃油豪華 " 向 " 智能豪華 " 全面轉型。其搭載的 L2++ 智駕系統支持全場景自動駕駛輔助，結合生成式 AI 座艙與雲端實時數據互動，重新定義豪華電動出行标準。中國市場作為戰略核心，将覆蓋多個價格段，通過本土化研發與柔性生產線實現 " 全球車型中國定制 "。未來，CLA 将作為奔馳電動化攻勢的先鋒，以 " 電動優先 " 架構為技術底座，引領品牌在智能化與可持續發展時代重塑市場格局。奔馳通過 CLA 強化 " 科技普惠 " 理念，将高階智駕功能下放至緊湊型車市場。品牌還應該着重于用戶的權益，提升用戶粘性。在可持續發展叙事上，CLA 的電池碳足迹較前代大幅度降低，并通過 " 綠色工廠 " 計劃實現生產環節零碳排放，進一步鞏固奔馳在豪華電動領網域的地位。
總結：
奔馳通過新 CLA 告知市場，已經不能在新能源車這個領網域再失誤了。奔馳表示會在全球市場同步推進產品矩陣擴張，至 2027 年計劃推出 19 款燃油車與 17 款電動車，覆蓋從緊湊型轎車到高性能 SUV 的核心豪華細分市場，同時精簡 G 級越野車產品線，加速 AMG 系列電動化轉型。
而新 CLA 只是一個新的開啟，至于說能否重新讓聚光燈聚焦在這家百年車企，還需要市場給出回答。
