今天小編分享的汽車經驗：廣汽集團：塞翁失馬，歡迎閱讀。
得失之間，廣汽集團為何會放慢 2024 年自主品牌的增長節奏？
作者 | 半 頁
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
12 月還沒過完，率先發布全年產銷成績早已成為廣汽集團的慣例，近兩年也不例外。
特别是 2022 年，在延期舉辦的廣州車展現場，廣汽集團不僅提前透露了全年產銷量，還發布了當年匯總口徑總營收和利稅情況。
在當時，廣汽集團出色的目标完成率以及高達兩位數的财務數據增幅，令人刮目相看。
特别是在彼時全國疫情剛剛解封的大環境下，這樣的成績讓人們對其 2023 年十分看好，甚至讓人覺得，與其他車企普遍兩成以上的目标增速相比，廣汽集團 2023 年計劃產銷增長 10% 的目标，顯得十分保守。
但一年後，廣汽集團不僅只是相對低調發布了這一年產銷情況與 2024 年計劃，在上市公司公告中對營收、利稅只字未提，而且可以推斷出，其產銷目标完成率可能創下新低。
結合提前 " 劇透 " 的全年產銷，縱觀廣汽集團 2023 年，可謂是塞翁失馬。
但問題是，面對注定無法完成的全年目标，廣汽集團為何要在 12 月突然創出 " 單月銷量歷史新高 "？得失之間，廣汽集團又為何會在 2024 年放慢自主品牌的增長節奏？
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" 最弱的一年 " 和 " 最強的單月 "
12 月 21 日，廣汽集團發布公告稱，公司董事會聽取了《關于廣汽集團 2023 年經營計劃預計完成情況的報告》。
「圖片來源：廣汽集團公告」
據這份報告顯示，廣汽集團預計将在 2023 年實現汽車產銷量分别為 251.3 萬輛和 250 萬輛，同比僅分别增長 1.3% 和 2.7%。顯然，這樣的表現與 10% 的增長目标有着不小的差距。
由此可以推斷出廣汽集團 2023 年產銷完成率分别僅有 92.12% 和 93.38%，創下近三年新低。
實際上，廣汽集團自從 2017 年突破年產銷 200 萬輛的關口後，随後的 6 年裡都保持着相對低調的全年目标，除 2022 年設定 15% 的增速外，其餘普遍保持着 10% 的增速水平。
回看這段時間可以發現，排除 2019、2020 連續兩年疫情初期影響下導致的負增長，其餘年份裡，廣汽集團年度產銷完成率均保持在 95% 以上。
特别是開篇提到的 2022 年，廣汽集團的實際產銷增速為 15.99% 和 13.5%，產銷量目标完成率達到 100.86%、98.69%。
這讓廣汽集團 2023 年產銷量顯得尤為不堪，但透過第四季度的產銷數據會發現，情況遠沒有這麼簡單。
曾經在廣汽集團發布 11 月產銷快報、甚至更早期產銷數據時，就已經能夠看出廣汽集團面對 2023 年的產銷目标十分吃力。
數據顯示，1-11 月，廣汽集團累計產銷量同比增幅分别僅為 0.44%、0.81%，勉強擺脫了負增長的困境，與 10% 的目标增速相差甚遠。
結合報告中提及的數據，可以推算出廣汽集團計劃在 12 月完成生產 22.29 萬輛、銷售 25.42 萬輛。值得一提的是，這将創出廣汽集團歷史上，最強的單月銷售表現。
需要補充的一點是，廣汽集團在 9 月創下歷史新高的單月銷量後，進入第四季度明顯放緩了銷售節奏，特别是在業内被稱為 " 銀九金十 " 的 10 月，廣汽集團銷量環比甚至出現了 7.86% 的下降，而到了 11 月，環比增幅也僅為 1.19%。
結合第四季度的生產情況，廣汽集團在 12 月創下單月銷量歷史新高的同時，還将改變第四季度前兩個月產量高于銷量的產銷結構。
那麼，廣汽集團為何要在這最弱的一年，怒刷單月歷史銷量新高？
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合資跌倒，埃安領跑
簡單來說，這其實是 " 合資依賴症 " 的必然結果。對廣汽集團而言，面對 " 合資依賴症 "，沒有 " 特效藥 "，只有廣汽埃安一顆 " 救命草 "。
在廣汽集團產銷規模首次達到巅峰的 2018 年，廣汽集團旗下合資公司所貢獻的銷量占比高達 74.05%。
哪怕僅看廣汽本田、廣汽豐田兩大日系合資公司，也從 2019 年起集團銷量占比連續 4 年超過 70%，甚至在 2020 年一度達到 76.86%。
不過值得注意的是，同樣是 2020 年，廣汽埃安從廣汽乘用車當中拆分獨立，可以發現，" 兩田 " 在集團銷量占比開始逐年下降，到了 2023 年，從 1-11 月累計銷量計算，" 兩田 " 占比已經退回至 62.95%。
在之前告别了廣汽菲 - 克、今年又告别了廣汽三菱之後，支撐廣汽集團產銷的重擔，正在逐漸轉移到廣汽乘用車與廣汽埃安的身上。
就現階段而言，兩大自主機板塊能分擔的產銷壓力仍然有限，逐漸接近四成比重。
結合過去一年裡，受市場環境影響，廣汽豐田、廣汽本田相繼裁減了勞務派遣人員，選擇在年末改變產銷結構、衝擊銷量新高，在保證企業產值的同時，能讓廣汽集團在明年對 " 兩田 " 的產能調整中，有更大發揮的空間。
這也是當 2023 年 " 兩田 " 銷量同步下挫，但廣汽集團整體營收仍然能保持增長的主要原因之一。
不過，要論盈利能力，目前對廣汽集團來說，" 兩田 " 仍然要扮演着 " 養家 " 的關鍵角色。
據廣汽集團 2023 年三季報顯示，前三季度對聯營合營企業的投資收益為 70.72 億元，同比驟降 41.77%。
而同期廣汽集團歸母淨利潤與扣非淨利潤分别僅有 45.11 億元和 40.23 億元，受投資收益驟降影響，上述兩項淨利潤指标同樣分别出現 44.05% 和 47.94% 的同比下滑，其降幅均創近年之最。
早在今年二季度，有消息稱廣汽埃安在 6、7 月連續實現盈利，但對于具體盈利數據，廣汽集團一直沒有發布更多信息。
雖然有關埃安盈利的消息再無下文，但埃安 9 月銷量破 5 萬，長期穩定在 4 萬輛以上的銷售成績，有目共睹。
只是，由于 " 兩田 " 正處于產銷與盈利的低迷期，讓埃安不斷上攻，多了一些迫不得已的色彩。
面對 2024 年，廣汽集團設定的目标仍然是產銷同比增長 10%，其中自主品牌目标增幅 22%。
作為對比，按廣汽集團在《報告》中表示，2023 年自主品牌預計銷售 89 萬輛計算，本年度廣汽集團自主品牌銷量同比增速大約在 41% 左右，也就是說，2024 年廣汽集團自主版塊增速将由于基數增加會明顯放緩。
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Views of AutosKline
今年是廣汽集團實施職業經理人改革的第五年。廣汽集團董事長曾慶洪曾在 2022 年财報中表示，2023 年是集團高質量發展的關鍵之年，" 萬億廣汽 " 築基之年。
他希望通過提升增量、盤活存量、促進變量三大舉措，實現產銷增長 10% 的目标。
回看這 5 年，從橫向對比，10% 的增長目标幾乎已經成為全行業下限；以縱向來看，不低于 90% 的完成率，或許就是廣汽集團職業經理人們最後的體面。
但在資本市場，由于曾經堅持埃安自研，導致廣汽集團雙股股價在今年華為概念橫掃汽車股的熱潮下，沒有任何起色，截至 12 月 26 日，其 A 股與港股分别下跌了 21.03%、30.53%，不出意外的話，廣汽集團 A 股股價年度兩連跌、港股四連跌已成定局。
更令人擔心的是，在廣汽豐田、豐田汽車與小馬智行就 Robotaxi 業務籤約後，廣汽集團港股股價連續三個交易日出現下跌。在合資板塊的頹勢下，就算踩中了 L4 級自動駕駛的 " 流量密碼 "，廣汽集團也沒辦法喚起投資人的熱情。
作為局外人，沒必要為廣汽集團的 2023 年患得患失，但想必大量的投資者都十分好奇，" 萬億廣汽 " 究竟還有多遠？2024 年埃安能否順利 IPO？這又到底能為廣汽集團帶來什麼、剩下什麼？
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