今天小編分享的汽車經驗：斯柯達+榮威DMH，能不能挽救這個百年品牌？，歡迎閱讀。
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誕生于 1895 年的斯柯達，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，百年品牌的名頭不容小觑。1991 年，它成為大眾集團子公司；2005 年，它牽手上海大眾，正式開啟國產之路。得益于與上汽大眾共享平台、核心零部件，以及德系制造的品質要求，斯柯達成為了備受歡迎的 " 平價大眾 " 首選。
2016 年，斯柯達品牌獨立為上汽斯柯達，專注于打造品牌本身的特性。在此後的兩三年時間裡，它的年銷量均在 30 萬輛以上。
然而，随着自主品牌的崛起，市場競争加劇，斯柯達的市場份額被逐漸瓜分，從 2018 年巅峰時期的 34 萬輛跌至 2022 年的 4 萬多輛，下滑幅度屬實驚人。2022 年底以後，斯柯達基本處于停滞不前的狀态了；2023 年，中國市場的全年銷量僅 2.28 輛。
降低售價，推出本土化車型等，斯柯達的一系列挽救措施，無法從根本上終止下滑的态勢。2024 年 1-5 月，斯柯達的零售數據不到 6000 台，整個上半年僅賣出了 7100 輛，同比下滑 44.3%。旗下三款在售的熱門車分别是柯米克、速派和柯珞克，銷量也僅有 1-2 千輛。
斯柯達固然有車型單一、缺乏亮點等問題，也離不開外界大環境的影響。首先是過去幾年時間裡，新能源市場份額迅速增加，燃油車快速萎縮。斯柯達在新能源方面慢一步，就會被落下十步；其次不僅是斯柯達，整個合資車企都出現式微，弱小的已經泡沫化，即便是一汽 - 大眾和上汽大眾這樣的強勢品牌也難掩銷量下滑。
因此，在廣汽三菱、廣汽讴歌、廣汽菲亞特等合資車企相繼推出中國市場後，上汽斯柯達成為很多人猜測的下一位。斯柯達要退出中國市場的消息屢屢傳出。
就在此時，一則消息似乎讓人看到了斯柯達的一線生機。
近日，有消息稱，斯柯達正在與上汽集團密談合作，共同尋找挽救中國市場戰略。雙方計劃采用類似于 " 奧迪與上汽 "、" 大眾與小鵬 " 的合作模式，使用上汽車型平台，并換裝斯柯達獨特的設計風格。這次的合作将不僅限于純電動汽車，而是将涵蓋上汽最先進的插電式混合動力 DMH 車型平台。
在榮威 D5X DMH 上采用的便是最新的 1.5T DMH 超級混動系統，其在技術細節上相比之前 D7 DMH 使用的混動系統也全面更新。首先是發動機部分換裝混動專用的 1.5T L4 發動機，采用 VGT 可變幾何截面廢氣渦輪增壓器，相比之前的 1.5L 自吸，其最大功率提升 110kw；同時，在 WEGR 廢氣再循環、深度米勒循環加持下，其超寬網域熱效率達到 42%。雙電機單元也采用時下主流的 P1+P3 布局，最大功率分别為 110kW、145kW，并且支持兩個物理擋位，發動機 + 雙電機均可直接提供動力。
按照官方公布的數據，标配的锂電池組的容量也達到了 21.4kWh，并且支持最大功率 25kW 的直流快充，此外，這套混動系統在 D5X DMH 上的虧電油耗低至 4.62L/100km，純電續航裡程 135km，綜合續航裡程 1300km（CLTC 測試工況）。
當然，并非說斯柯達 + 榮威 DMH 就能讓斯柯達扭虧為盈，但至少為斯柯達注入了新的火力，打開了其在新能源汽車市場的新局面。好歹，這是一個機會。
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