今天小編分享的汽車經驗：私人投資更看好清潔能源汽車初創企業，歡迎閱讀。
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撰文 / 梁衛平
編輯 / 吳 靜
設計 / 師 超
來源 / TechCrunch；作者 /Rebecca Bellan
題圖 / Bryce Durbin
美國總統喬 · 拜登（Joe Biden）于 2022 年 8 月籤署了《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act，IRA，以下簡稱《法案》），為清潔能源項目劃撥了 4000 億美元的聯邦資金。
一年後，除了成熟企業，初創企業也開始從中受益。
研究發現，氣候科技初創公司的私人投資有望趕上甚至超過政府的資金投入，其背後的原因是投資者對此類技術不斷增長的市場感到充滿信心。
根據美國銀行全球研究部（Bank of America Global Research）2023 年 8 月份的一份報告，在過去一年中，有 270 多個新的清潔能源項目宣布啟動，私人投資總額約為 1320 億美元。在這些資金中，一半以上用于電動汽車和電池，其餘用于可再生能源，電網存儲，碳捕獲、利用和存儲以及清潔燃料。美國銀行預計，這些投資将創造超過 86000 個工作崗位，其中包括 50000 個電動汽車工作崗位。
《法案》的資金将主要流向成熟公司，但私人投資如風險投資，正在進入各個階段的初創企業。投資者注意到，許多科技初創企業為大型行業提供輔助服務。
Trucks 風險投資公司的合夥人普涅斯 · 梅魯瓦（Puneeth Meruva）告訴 TechCrunch，自《法案》籤署以來的一年裡，與氣候相關的初創企業數量比前一年增加了 10%，與電動汽車充電有關的公司增加了 65%，而與氫技術有關的初創公司增加了 72%。
早期階段與成長階段
梅魯瓦說："《法案》的資金不一定對初創企業直接有利，因為很多資金實際上更多是用于基礎設施和產品的推廣，而這些基礎設施和產品從技術角度來看要麼已經成熟，要麼已經商品化。"
但這并不意味着初創企業不能利用《法案》發揮自己的優勢，《法案》中的激勵措施适用于初創企業客戶。梅魯瓦說，初創企業可以将其作為向客戶銷售的工具。
" 如果你銷售的是與充電相關的產品，那麼你可以對這些基礎設施開發商說，‘嘿，有這麼多《法案》的資金，你們可以推出充電器。讓我們來幫助你們吧。’ " 梅魯瓦說。
全球性投資公司 Energy Impact Partners（以下簡稱 EIP）的合夥人卡西 · 伯爾（Cassie Bowe）表示，在成長階段，《法案》增加了獲得債務融資的機會。部分原因是它包含了對美國制造業的激勵措施，這使得企業更有可能獲得債務融資，從而為生產建設提供資金。伯爾說，《法案》還包括項目層面的激勵措施，使公司更容易為清潔能源項目融資。
市場往往會被炒作周期衝昏頭腦，從而導致估值誇大和資源分配不當。
TechCrunch 采訪過的投資者表示，《法案》提供的投資以及產生的結果沒有被過度炒作。美國國會預算辦公室預測《法案》将帶來 4000 億美元的政府支出，但目前的跟蹤結果至少是這個數字的三倍。
"1.2 萬億美元的政府支出可以被看作是一個大數字，但我們考慮更多的是像 EIP 這樣的私人資本管理公司在這一領網域的投資倍數。" 伯爾說。
受益的初創企業領網域
受《通脹削減法案》影響的初創企業領網域包括：電動汽車制造和供應鏈、電動汽車充電、固定和長時儲能、能源傳輸、氫能、碳捕集與封存以及太陽能等。
電動汽車制造和供應鏈
由于《法案》的電動汽車稅收抵免和先進制造業抵免，美國電動汽車制造業蓬勃發展。伯爾說，在過去八年中，電動汽車供應鏈宣布的投資總額達 1200 億美元。
随着市場的變化，美國電池生產得到了極大的推動。據統計，汽車制造商和電池制造商已共同投資或承諾投資近 1000 億美元，用于建設電池和模塊制造廠。
雖然稅收減免主要針對大型汽車制造商和電池開發商，但電池創新企業仍有很大的成功空間。6K、Sila 和 Mitra Chem 等公司正在生產自有電池材料。其他公司，如 Redwood Materials、Ascend Elements 和 Li-Cycle 正在美國本土建立電池回收設施。
電動汽車充電
《法案》第 30C 條為新安裝的充電器提供高達 30% 的稅收減免。然而，在談到《法案》對電動汽車充電行業的影響時，投資者的看法卻不盡相同。
伯爾認為，《法案》是一個巨大的催化劑，但與一年前相比，它并沒有從根本上改變這個行業。
梅魯瓦表示，在早期階段，他發現人們對電動汽車充電公司的興趣大增。他還發現，自《法案》通過以來，與電動汽車充電相關的公司數量急劇增加。其中很多都專注于軟體。
Trucks 風險投資公司的投資組合公司 Stable 就是這樣一家初創公司，該公司開發了電動汽車充電預測軟體，内容包括在哪裡安裝硬體、如何預測性能以及定價指南。
" 目前市場需要的產品類型是能夠一直可靠運行的產品。" 伯爾說，" 無論是軟體還是硬體模型，我們都需要能夠一直工作并與電網配合的電動汽車充電器。這就是我們一直在投資的領網域。"
固定和長時儲能
在間歇性可再生能源日益增多的情況下，儲能對于電網的運行至關重要。
在推出《法案》之前，電池儲能必須在一年中的大部分時間直接與可再生能源發電機相連，才有資格獲得稅收抵免。現在，《法案》允許獨立的能源系統或電網規模的電池系統符合條件，無論它們是否與可再生能源相連。
伯爾說，這一點意義重大。特别是對于像儲能公司 Form Energy 和電池儲能系統集成商和制造商 Powin 這樣的美國電網級儲能公司而言。
" 我們認為，整個市場的最大趨勢之一就是電池在所有資產中的普及。" 伯爾說，" 因此，從小型移動電池到大型電網級電池，我們都在大力推動這一趨勢。"
能源傳輸
能源傳輸是指将發電電力輸送到人口密集地區的配電網。
" 預計到 2040 年，電力需求将翻一番，這是自電力發明以來從未有過的增長速度。" 伯爾說，" 為了滿足這一需求，并增加我們需要的所有新的清潔發電，我們需要大幅擴大輸電規模。"
《法案》還為發電和輸電設施的建設和改造提供了 50 億美元的貸款。其目的是加快輸電基礎設施的發展，提高電網的可靠性，并實現跨地區共享剩餘能源。
伯爾表示，EIP 将繼續投資輸電領網域，特别是因為公司的基礎戰略投資者包括許多公用事業公司。
伯爾說：" 如果我們在輸電方面沒有足夠的投資，那麼我們就有可能無法發揮通過《法案》所能實現的高達 80% 的溫室氣體減排潛力。"
氫能
《法案》包括一系列支持清潔氫燃料、生物燃料和可持續航空燃料的稅收減免。Trucks 風投的梅魯瓦說，鑑于投資界在過去十年中對氫能技術的興趣不高，這一點令人驚訝。
梅魯瓦說，雖然許多投資者對氫燃料仍持謹慎态度，甚至沒有圍繞氫燃料的投資論述，但 Trucks 風險投資公司卻看好氫燃料，尤其是對任何大于面包車的車輛。
" 對于大型車輛來說，我們真的不能只在車上安裝電池，尤其是考慮到原料和電池組的供應短缺。" 梅魯瓦說，" 你不可能為世界上的每一輛卡車或航空業制造出足夠大的電池組，因為它們對重量非常敏感。"
梅魯瓦說，投資者高度關注電池對于乘用車領網域來說是有意義的，但對于正常運行時間的商用車行業來說，是時候開始另辟蹊徑了。
" 充電需要的時間太長了，而且基本上是用閃電穿過電纜的速度來實現足夠快的充電。" 梅魯瓦說 ," 從某種意義上說，氫能可以提供真正快速的能源供給。這幾乎等同于換電，只不過因為罐子更輕，所以要容易得多。"
風險投資公司還指出，特别是在采礦業和建築業，改裝商正在努力将現有的商用車輛改裝成燃料電池汽車。
碳捕集與封存
EIP 的伯爾表示，自《通脹削減法案》通過以來，碳捕集與封存（Carbon Capture and Storage，CCS）行業的初創企業估值一路飙升。這在很大程度上是因為工業部門正在大力推進去碳化，工業部門的碳排放量占美國總排放量的近三分之一，而且是最難去碳化的部門。
2023 年 3 月，《法案》啟動了一項 60 億美元的工業示範計劃，為每個項目提供高達 50% 的資金。這為早期商業規模項目提供了 120 億美元的機會。
這正是像 Carbon America 這樣的初創企業的制勝之道。目前，該企業正在科羅拉多州建設兩個商業 CCS 項目，而且已經獲得了政府資金。
太陽能
《法案》中與太陽能有關的主要稅收抵免有兩項：太陽能企業能源投資稅收抵免（Investment Tax Credits，簡稱 ITC）和先進制造業生產抵免（第 45x 條）。
企業能源投資稅收抵免（ITC）早已存在，但《法案》中的條款将 30% 的稅收抵免延長至 2032 年底。第 45x 是新條款，它為可再生能源設施的所有者提供每年每兆瓦時 26 美元的稅收抵免。
伯爾表示，Ion Solar 和 Arcadia 等投資組合公司正在利用延長的投資稅收抵免優惠政策。
" 原因不僅是因為激勵措施的金額，還因為激勵措施延長至 2032 年，這增加了确定性。" 伯爾說，" 從投資者的角度來看，一方面是激勵措施的金額，另一方面是投資期限的确定性。"
據 BoA 稱，在過去一年中，已宣布向可再生能源（包括太陽能和風能）投入近 400 億美元的私人投資資本。
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