今天小編分享的軍事經驗：美軍拒收戰略級大飛機，又把機會白送中國？，歡迎閱讀。
關于美國軍方因飛控系統版本等問題而一度拒收 F-35 隐身戰機一事，想必許多人早已不陌生。作為 F-35 研制商的洛克希德 · 馬丁公司，可謂是費了九牛二虎之力，才讓美軍于前段時間勉強再度開始接收并列裝這款戰機。而這一次，實力和地位絲毫不亞于洛 · 馬公司的另一大美國軍工巨頭的產品，也遭到了軍方的拒收，那就是 " 帝國長子 " 波音公司的新一代大型加油機 KC-46A。尤為值得注意的是，這已經不是 KC-46A 第一次遭拒收了……
美媒的相關報道
據美國防務媒體 " 戰區 " 報道，在即将送往裝備交付中心的 4 架嶄新的 KC-46A 中，有 2 架被查出存在裂縫，且裂縫并不是存在于飛機蒙皮，而是在主要或次要結構上發現的。受此影響，美國空軍緊急叫停了新戰機接收工作，已服役的 89 架 KC-46A 也被全部停飛并開始接受檢查。對于加油機機隊正處于裝備換裝高峰期的美國空軍來說，這絕對算得上是一個沉重的打擊了。
KC-10 大型加油機已全部退役
要知道，自最後一架 KC-10 大型加油機于去年 9 月退役後，美國空軍加油機部隊目前僅有 2 款戰略級别的大型加油機，分别為 KC-135 和 KC-46A。這其中，KC-135 的首飛時間還是在上世紀 50 年代中期，首架 KC-135 的服役時間則是在 1957 年。目前看來，這款加油機也已步入服役末期，美國空軍和空軍國民警衛隊的 260 餘架 KC-135 均需要加以替代。
KC-135 加油機也已老邁不堪
對于身為全球最強空中戰力的美國空軍來說，大型加油機是撐起自身 " 戰略空軍 " 實力的重要保障，此類機型的作用和地位，絲毫不在諸如戰略轟炸機、戰略預警機和戰略運輸機之下。然而，備受期待的新一代加油機 KC-46A 卻一次又一次地拉胯，豈能不讓美國空軍倍感火冒三丈呢？畢竟，在此前的諸多報道中，就出現過如 " 因機身内部有異物，導致美國空軍暫停接收新下線的 KC-46A" 的消息。
為 B-1B 轟炸機加油的 KC-46A 為 B-1B 轟炸機加油的 KC-46A
而這一次，" 機身主要和次要結構出現裂縫 "，絕對是比機身内殘留異物更大的麻煩。其恐意味着飛機的承力結構存在設計或加工缺陷，進而将對飛行和執行空中加油任務等帶來嚴重的安全隐患。一邊是 260 餘架現役 KC-135 已然老态龍鍾并亟待新裝備接棒，另一邊則是新一代加油機 KC-46A 曝出種種問題和慘遭拒收，這很有可能讓美國空軍面臨一個難以接受的風險，即從高高在上的 " 戰略空軍 " 退化為一支戰役戰術級别的空中戰力。而一旦維持了幾十年之久的空中優勢逐步縮水，美國的軍事霸權地位也就離崩塌不遠了……
為殲 -20 和殲 -16 加油的運油 -20
與之相比，大洋彼岸的中國倒是呈現出愈發明顯的此消彼長之勢。随着產能的逐步提升，尤其是國產 " 渦扇 -20" 發動機的到位，基于國產大型運輸機運 -20 發展而來的運油 -20 加油機，正在越來越多地交付解放軍航空兵部隊。這款體量與 KC-46A 相當的加油機也是戰略級裝備，可讓中國空軍向着成為 " 擁有世界一流水平的戰略空軍 " 這一目标，邁出無比堅實的一步。
國產運油 -20 大型加油機
可以說，一邊是美軍屢屢中止接收 KC-46A，另一邊則是運油 -20 持續的產能爬坡，美國人屬實是在 " 自行降低中國追趕美國的難度 "。既然美利堅如此慷慨大方，那我們自然不能輕易放棄相關機會，要更加努力奮進才行。相信再過不久，運油 -20 的裝備量也将突破三位數，乃至是追平美軍加油機部隊的規模，此事值得我們拭目以待。
