今天小編分享的汽車經驗：女博士帶隊，奇瑞智駕“悶聲提速”，歡迎閱讀。
來源：獵雲精選；文 / 孫媛
2024 開年，奇瑞在老家安徽蕪湖 " 搞事情 "，這一次主角是 " 大卓智能 "。
不同于往日的低調露出，在這次首屆生态日活動上，身為 " 瑤光 2025" 戰略中的第五大核心技術，肩負着奇瑞自動駕駛未來的大卓智能，在 CEO 谷俊麗的帶領下，自行揭開了這一年來 " 悶聲跑路 " 的過程。
從方向上看，大卓智能在努力 " 兩手抓 " 乘用車端的 L2+ 和新能源智能商用車的 L4。
于前者來說，大卓智能本就是迎着奇瑞集團戰略轉型而生，圍繞乘用車從 L2 标配到城市自動駕駛全線鋪開，毋庸置疑就是要生于奇瑞、服務奇瑞。
多年來奇瑞有着 " 車型銷量排名高、智能化相對排名低 " 的隐憂，在 3 個月前的 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集團董事長尹同躍也展現出了對當下奇瑞在電動化、智能化等技術方面不盡如其意的思考。
他表示，" 奇瑞只能吃技術飯，只能吃質量飯，未來我們要吃品牌飯、生态飯，要靠為用戶不斷創新價值來吃飯。"
自動駕駛是奇瑞集團戰略轉型上的必做工作，搭載大卓智能首款自主研發的 ADAS 產品 Pilot2.0 的星途瑤光和奇瑞瑞虎 9 已正式量產上市。
Robotaxi 試乘車輛感知點雲圖
而至于 L4，雖然其自研的實現落地運營的 L4 級無人駕駛網約車 Robotaxi 也拿到了蕪湖市測試牌照，但眾所周知，Robotaxi 目前仍困于落地難。
燒錢、談夢想不符合奇瑞的家風，所以這一條 Drive 產品線在無人出租車場景的表象下，更多是追着風口上的特定場景打商業化，譬如工業 4.0、港口、礦山、環衛等。
一言以蔽之，開年這場大會，大卓智能這個 " 一歲小 baby" 在吹響奇瑞智駕商業化的号角。
大神接棒奇瑞智駕，女博士帶隊
事實上，雖然大卓智能成立晚，但奇瑞的自動駕駛之心最早可追溯到 2010 年。
2010 年至 2013 年間，奇瑞主要進行主動安全技術的研發，并推出可實現包括車輛檢測、前方碰撞預警、車道線檢測、車輛偏離預警等技術的小螞蟻概念車。
随後，奇瑞開始搭建智能駕駛平台，設立了蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，并于 2014 年底完成了第一代智能車開發，至 2017 年，奇瑞就已完成從感知到控制的整套集成方案。
彼時奇瑞方面稱，已經自主掌握了道線檢測、毫米波雷達數據處理、車輛檢測、局部路徑規劃、車輛底層控制、地圖數據處理等智能處理技術。
時任奇瑞汽車總經理陳安寧更是表示，新汽車時代的變量 "X" 是 AI（人工智能）。在 " 物競天擇，智者生存 " 的時代，擁抱智能化，就可以打造出汽車產業的新時代。
然而，奇瑞 " 二号人物 " 陳安寧于 2018 年退出後，奇瑞邁入新時代的腳步随即放緩，直到谷俊麗的加盟。
大卓智能 CEO 谷俊麗
而她的自動駕駛生涯，在奇瑞之前，有兩個伯樂，一是傳奇芯片架構大神 Jim Keller，二是何小鵬。
碩士畢業于清華，谷俊麗是 UIUC 聯合培養博士，進入 AMD 主任工程師期間，負責大數據和深度學習軟體的研發，也是在 AMD，她遇到了帶她入自動駕駛行業的 Jim Keller。
2016 年 2 月，Jim Keller 受馬斯克感召，帶隊加入特斯拉，研發自動駕駛軟硬體系統，谷俊麗則側重于幫助搭建特斯拉機器學習團隊，并參與了特斯拉自動駕駛系統 Autopilot 2.0 開發。
2017 年下半年，谷俊麗跟正式離職阿裡的何小鵬就打造中國智能車的目标上一拍即合，機器學習領網域的國際專家 + 特斯拉前技術專家的工作經驗，更是讓何小鵬對谷俊麗非常賞識。同年 10 月，谷俊麗從特斯拉離開，出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，直到 2020 年 3 月公告離職。
加入奇瑞之前，關于谷俊麗的去向一直有眾多猜測，她也曾收到過多家車企就領導智能駕駛研發所發出的邀請，但最終，奇瑞拔得頭籌。
加入奇瑞後，谷俊麗成為奇瑞智能駕駛板塊最關鍵的人物之一，更是持有大卓智能 20% 股份。除作為大卓 CEO 外，她還領導奇瑞整個智駕團隊，協助大卓智能董事長高新華規劃集團的智能駕駛板塊。
更有意思的是，谷俊麗曾本科就讀于合肥工業大學，如此算來跟尹同躍以及高新華為同門師兄妹。
" 卷 " 智駕雖遲但到，大卓要 " 抱團賺錢 "
大卓智能雖遲但到，但谷俊麗帶隊，依然給奇瑞智駕發展踩了油門。
在過去一年裡，大卓建立了一支平均年齡 30 歲的超 500 人團隊，碩博占比超 60%，在蕪湖、上海、深圳、美國設立了全球研發基地，Pilot 產品線與 Drive 產品線已頗見成效。
Pilot 產品線主要圍繞乘用車，大卓不僅用半年時間推出 L2 輔助駕駛產品，更從 L2 輔助駕駛到以高速 NOA 為主的 L2+，再到以城區 NOA 為主的 L2++ 全線鋪開。目前，包括 AEB 和 LCC 在内的 L2 輔助駕駛已于 2023 年量產上車，高速 NOA 產品也将于 2024 年進行量產。
據悉，大卓将基于激光雷達 +BEV+Transformer+OCC 多傳感器融合技術路線，實現街道、鄉道、高速路全場景智能駕駛，以及跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，這個產品将于 2025 年完成量產裝車。
谷俊麗認為，未來 3 年，智能化在乘用車上的滲透率将極速擴張。大卓希望到 2025 年實現主銷車型 ADAS 整體配置率超過 80%、L2+ 配置率超過 30% 的目标。
而至于如何實現這個目标，将由大卓與供應商共同打造生态夥伴聯盟來完成。
這種抱團取暖、降本增效從而加速賽跑的方式在谷俊麗看來是能夠突破智駕内卷，實現極致性價比、規模化和出海的奇瑞解法。
以大卓能在 6 個月内實現量產落地為例，這離不開與生态夥伴地平線的合作。地平線為大卓提供 IP 授權等技術賦能，而大卓負責智能解讀落地算法，通過技術賦能、體系融合、團隊協作等方面共同作為乙方服務終端客戶，大卓不僅超速完成了項目，還打造了產品的開發流程和體系。
而快速上量的目标，主要還是為了奇瑞商業模式突破做準備。
2023 年，奇瑞共賣出了 188.1 萬台汽車，同比增長 52.6%。目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過 1300 萬，其中海外用戶 335 萬。高新華表示，奇瑞的目标是把平台攤開，打造 " 全棧可控 " 的技術平台，與良性合作夥伴一起在平台上運營，将蛋糕做大。
為此，大卓主要負責軟體，而把硬體交給 " 互補 " 的合作夥伴，實現強強聯手的產品和技術生态。
谷俊麗坦言，之所以如此，是因為在全球自動駕駛公司中，唯有特斯拉通過硬體做簡單以及軟體攤薄把量做大實現了盈利。故而在整車產品規劃上，想要不燒錢且賺錢的大卓智能要用自動駕駛軟體定義汽車牽引硬體，做硬體精簡垂直整合，推動軟體更多的大數據驅動商業模式的發展。
基于自動駕駛解決方案公司和集成平台的定位，谷俊麗表示，今年大卓在 L2 產品線上争取做到 30 到 50 萬台，而基于供應商的方案，會達到 90 萬台以上。
" 到了 2025 年，大卓希望能夠達到 ‘雙百萬’的目标，自主量產方案在國内、國際的裝車量分别達到一百萬輛，合作供應商的智駕方案裝車量将超 200 萬輛。"
至于 Drive 產品線，大卓智能更是一手秀着 Robotaxi，一手盯緊特定場景的商業落地出擊。
目前大卓自研的 Drive1.0 產品搭載在奇瑞高端電動車星途星紀元上，通過接入第三方網約車調度平台麥卡出行，為乘客提供 A 點到 B 點的接駁服務，已在蕪湖進行小範圍運營。
這是大卓智能投入不到 50 人，在一年内所實現的成果。
另一邊，大卓已經在奇瑞的超級一廠投放了一個無人牽引車項目，覆蓋從碼頭到工廠的場景。
在谷俊麗的規劃中，未來三年内，大卓智能将通過自主研發的智能駕駛技術棧，打造的 ADAS 產品 Pilot 4.0，實現城市 NOA 和高速 NOA，以及 L4 級自動駕駛產品 Drive 2.0，提供全無人化運營，并圍繞奇瑞全國十三個生產基地投放 10000 台智能商用車。
之前時間上的滞後，在谷俊麗眼中孕育着超跑的機會。
" 先發也有先發要趟的坑，慢一點就可以盡可能利用前人走過的路來避坑，把這些場景提前帶入到系統開發和驗證過程中去。同時，奇瑞的銷量代表了大卓一旦上量，就能實現彎道超車。"
2024，車廠提速智駕 " 攪局 "
谷俊麗所言，透露出了車廠搞智駕，有着得天獨厚的優勢。
即便高階自動駕駛落地尚且遙遙無期，但随着近年來滲透率不斷提高，用戶心智不斷養成，自動駕駛已經成為智能汽車的 " 标配 "，紛紛開啟自研戰略的主機廠又何止奇瑞。
目前主機廠獲得自動駕駛能力主要分為采購、成立子公司、全棧自研三種，成立子公司和全棧自研顯然是更具商業價值的選擇。一方面可以擺脫技術能力受制于供應商的境況，從同質化產品中脫穎而出；另一方面，待技術成熟後不僅具備抗風險能力，也增添了其他營收可能性，譬如技術外溢給其他公司。
譬如毫末智行之于長城汽車，大卓智能之于奇瑞。
截至目前，由原百度智能汽車事業部總經理顧維灏帶隊的毫末智行已為長城旗下魏牌、坦克、歐拉、長城炮等近 20 款車型，提供了輔助駕駛解決方案，有效地促進了長城智能化快速轉型，同時已取得了包括長城在内的三家主機廠定點合同，驗證了這條商業路徑。
在一級市場上，毫末智行更是資本寵兒，獲得美團戰略投資部、高瓴創投、中銀資本等近 10 家機構超 10 億元投資，跻身獨角獸。
而開年以來，車廠混戰智駕的步伐更是提速。
1 月 2 日，小鵬宣布其 XNGP 智能輔助駕駛系統的城市智駕能力，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋量達 243 城。随後比亞迪發布了其整車智能戰略，規劃年内将推出 10 餘款搭載激光雷達的高階智駕車型。
在比亞迪 2024 夢想日上，比亞迪董事長王傳福直言，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產業鏈自研自造的實力，将不斷降低智駕的體驗門檻，加速智駕普及。未來，比亞迪 20 萬元以上車型将會提供高階智能駕駛輔助系統的選裝，而 30 萬元以上車型則将全部标配。
再到上汽集團，近日其旗下零束科技打造的智能駕駛解決方案正式開啟工程驗證，城市 NOA 功能已經在車上跑通，後續将在全場景進行泛化，最終服務于用戶。同時，上汽集團旗下智己汽車在 1 月 23 日開通上海主城區的城市 NOA 功能，意味着傳統車企在智駕領網域的行業追趕。
傳統主機廠和新勢力的攪局，無疑将進一步壓縮第三方自動駕駛供應商的市場空間。更有意思的是，與毫末智行對外開啟融資一般，大卓智能也期待以市場 + 技術的團隊組合，以乘商兩手抓獲得一級市場 VC 的青睐，加速自動駕駛賽道布局。
2024，自動駕駛厮殺更新，勢必在投融資跟商業化上拉開序幕。
