今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾李俊：一口價是健康的營銷方式！，歡迎閱讀。
有實力，車企才有底氣推出終身質保；有誠意，品牌才能在持續内卷的價格戰中讓消費者獲益。
撰文丨指紋
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
汽車圈因廣州車展而熱鬧。本屆廣州車展的展出規模和展車數量比往屆有所上漲，但轱辘哥留意到，捷尼賽思、斯巴魯、極星等多家車企都缺席了本次廣州車展，撐起車展熱度的仍是那些老牌車企們。
作為老牌車企中的一員，上汽大眾展示了燃油車與新能源的全產品陣容，車展現場還針對大眾威然給出 19.99 萬元起的一口價，比指導價優惠至高 10.3 萬元，甚至還給出動力總成終身質保服務。如何讓消費者在競争激烈的市場中選擇到更适合自己的產品，上汽大眾給出了自己的答案。
上汽大眾是首個推行 " 一口價 " 的車企，成都車展上的途嶽新銳正是 " 一口價 " 的首次嘗試，換來的銷量數據也很出色，9 月份助力途嶽家族收獲超 2 萬輛的訂單量，在國慶假期 7 天收獲了超 1 萬輛的訂單量，後續緊跟 " 一口價 " 策略的帕薩特 Pro，銷量數據也在穩步提升，幫助上汽大眾登上新的銷量台階。
借由廣州車展，My 車轱辘對話上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊，進一步了解上汽大眾品牌的戰略布局以及營銷規劃。不妨一起關注一下！
上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊
為什麼要推出一口價？後續會變化嗎？
自從上汽大眾在成都車展首推一口價活動之後，不少車企也都跟進，比如上汽通用别克、長安福特等等。大部分網友認為，車企推出一口價不過是想辦法在競争中存活下來。對此，李俊給出了自己的看法。
李俊并不否認行業產能和實際消費需求產生的供需關系會影響實際的價格，但上汽大眾的初衷是希望現有的產品更有性價比，而且一口價政策不是簡單的降價，而是希望通過一口價來消除傳統定價模式給消費者帶來的不确定因素。
過去很長時間裡，大部分車型的建議零售價偏高，經銷商會自行報折扣，降價幅度有所不同，消費者要想買到價格更低的產品就需要貨比三家，這也給用戶帶來額外的麻煩。上汽大眾推出一口價政策，本質是消除消費者對價格的顧慮，經銷商不會有更多的套路，把更多的精力放在如何把車講好、給用戶提供更好的服務等其他方面。
還有一個值得關注的細節是，除了一口價，上汽大眾還給出動力總成終身質保、保值回購等對用戶更有價值的福利。因此，李俊認為上汽大眾的一口價不是毫無意義的内卷，而是比較健康的營銷方式，而且既然決定發布一口價政策就一定把它不折不扣地執行下去。
正如李俊所言，" 一口價、保值煥新、動力總成終身質保等政策，已經形成了上汽大眾大眾品牌非常鮮明的優勢和特點。" 上汽大眾是綜合性很強的合資品牌，今年通過一口價政策等一系列營銷舉措已經獲得不錯的成績，在燃油車領網域發揮到極致。
明年，發力電動化和智能化
針對未來規劃，上汽大眾表明 2026 年是關鍵的反攻一年，那麼明年官方會發布哪些新車、新技術、新營銷，為 2026 年的反攻夯實基礎呢？
李俊強調，燃油車是上汽大眾的王牌領網域，對此會不遺餘力地研發投入，将燃油車做到最高性價比，此外上汽大眾早已認識到新能源是未來的發展方向，因此在 2025 年會在電車領網域進行相應調整。規劃到 2026 年，上汽大眾產品将涵蓋混動市場、純電市場和燃油車市場，而且在產品層面會有很大的突破。
另外，上汽大眾今年在新能源領網域雖然沒有引入全新產品，但針對大眾 ID.3 和大眾 ID.4 X 進行了多次的更新改款和價格調整，這也使得 ID. 系列在品牌總銷量中始終擁有不小的占比。
我們可以預見，上汽大眾為了保持 ID. 系列的競争力，明年還會持續對現有車型進行更新改款。
都說 " 汽車的下半場是智能化 "，上汽大眾也非常關注智駕領網域。李俊表示，" 上汽大眾明年會陸續加入智能的功能和模塊，而且未來的 OTA 可塑性會很強，智駕領網域會有新的突破。"
現階段，帕薩特 Pro 和途觀 L Pro 這兩款 Pro 車型均采用了大疆車載智駕方案，但對于未來的產品，李俊表示會根據市場需求與行業領先的供應商合作，引入新的供應商并非沒有可能。
上汽大眾今年推行 " 油電同智 "，未來如何讓入門級產品擁有更實用的輔助駕駛、讓中高端產品擁有體驗更豐富的高階智駕，上汽大眾給我們留下不少想象空間。
上汽大眾入華四十載，見證了中國汽車工業的茁壯成長，推出多款出色的經典車型回饋國内消費者。如今是市場轉型的關鍵時刻，上汽大眾及時推出帕薩特 Pro、途觀 L Pro，兩款 Pro 車型的智能座艙和智能輔助駕駛直接改變了刻板印象；利用一口價、動力總成終身質保政策等營銷，極大增強了消費者的購車信心。不得不說，為了在 2026 年開啟反攻，上汽大眾确實下了很大決心，相信不久會重新回歸市場霸主地位。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
