今天小編分享的财經經驗：世界第一！我國首超日本！這一行業火了→，歡迎閱讀。
今年第一季度，我國汽車出口 107 萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。汽車出口大幅增長，帶動國際汽車運輸船 " 一艙難求 "，航運公司和車企紛紛出手訂船。之前國内沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船，但現在，中國的造船企業正抓住難得的市場機遇，實現零的突破。在去年全球 74 艘汽車運輸船訂單中，中國承接了 88.4% 的噸位。
手握訂單出海難
中國汽車出口熱帶來造船熱
距離長江口 60 公裡的江蘇太倉港，是江蘇外貿第一大港。5 月 23 日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130 餘名車輛接駁員已到崗待命，4300 多輛汽車即将裝船，發往歐洲。
接駁員超負荷忙碌的背後，是近幾年來我國汽車出口量的暴增。根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2020 年，我國汽車出口 108.2 萬輛；2021 年，達到 201.5 萬輛；2022 年，達到 311.1 萬輛。今年一季度，我國汽車出口 107 萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。
随着汽車出口量的激增，幸福的 " 煩惱 " 随之而來。汽車運輸船 " 一艙難求 "，租金更是屢創新高。為了增加運力，可謂 " 八仙過海，各顯神通 "。江蘇太倉港的貨運公司甚至把來自南美，原本要空艙而回的紙漿船進行了改造，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運輸船。
太倉國際貨櫃碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個艙口能夠達到 8 層的裝載能力，全船最大能力在 2500 台車的運載量。
但即便是這樣，也還是無法滿足快速增長的汽車出口運輸需求。
廣州港也在忙碌地外運汽車。廣州港南沙汽車口岸，是粵港澳大灣區規模最大的專業汽車滾裝碼頭。2022 年，廣州港外貿出口汽車突破 10 萬輛，同比增長超 300%。今年 1-4 月廣州港汽車外貿出口同比增長超過 90%。
據了解，全球範圍内大概有 700 多艘汽車運輸船，而由中國船東運營的，占全球總運力不足 10%。相對于持續井噴的汽車出口形勢，顯然運力嚴重不足。為了補上這個 " 短板 "，航運企業正在加緊布局，眾多航運企業和汽車制造企業紛紛出手訂船。
從零到一
中國船舶破解大型汽車滾裝船關鍵技術
在廣船國際，記者登上了一艘可以裝載約 7000 輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運輸船總長 200 米，型寬 38 米，總高度 42 米，擁有 13 層甲板，堪稱海上 " 巨無霸 "。令記者意外的是，這個 " 巨無霸 "，竟然 " 皮 " 很薄。
建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有 6 毫米，厚度不到五角硬币直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時，汽車運輸船為了方便汽車行駛，艙内采用立柱結構，缺少 " 承重牆 "，這就對甲板的穩定性提出苛刻的要求。
為了保證薄板的穩定，工人們會在薄板焊上一排排縱骨和 T 型梁。為了保證 T 型梁的穩定，他們還特别設計出一套 " 反變形 " 工藝。工人在工程師的指導下，用噴槍加熱 T 型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T 型梁變成中間高、兩邊低的弧形結構。
要想造出真正适合汽車運輸的船舶，還要面臨内部結構設計的巨大挑戰。7000 标準車位的汽車運輸船，活動的甲板就有 126 塊，而同等規格的客滾船，活動甲板僅 20 到 30 塊。大量可移動的甲板，給設計、安裝、調試，都帶來巨大挑戰。
為了解決這個難題，研發人員在制作三維模型時，小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見。
從 2021 年至今，中國船舶集團累計承接 7000 車到 9200 車系列汽車運輸船訂單達到 35 艘，占全球市場份額的 27%。在大型汽車運輸船制造領網域，中國船舶行業已實現從追趕至并跑的歷史性跨越。
