今天小編分享的科技經驗：新造車4月銷量：理想反超問界，小米首秀第十，歡迎閱讀。
文｜定焦，作者 | 黎明，編輯 | 魏佳
5 月第一天，新造車公司們雷打不動公布了 4 月銷量。
理想交付 25787 輛，終于反超問界重回新勢力第一；問界交付 25086 輛，增速有所放緩；極氪交付 16089 輛，排在第三位。小米汽車首次交付，4 月成績是 7058 輛。
小鵬、哪吒這兩個曾經的傑出人士生，現在快墊底了，4 月交付沒過萬，分别只有 9393 輛、9017 輛。蔚來竟然交付了 15620 輛，超出市場預期。
當然，冠軍還是屬于比亞迪—— 4 月交付 313245 輛，遠遠超出其他車企。
剛過去的 4 月，是車圈今年最熱鬧的一個月。
小米首款汽車 SU7 發布後，熱度從月初一直延續到月底；周鴻祎以 990 萬元的價格，拍賣自己開了 9 年的座駕邁巴赫 S600，跨界車圈薅流量；北京車展上雷軍坐進理想 L6，李想在車外笑得滿臉開花，被段子手形容為 " 請軍入甕，李想焊門 "。
車圈的熱鬧現象背後，是極度焦灼的競争，高度同質化的内卷。尤其是當小米 SU7 正式交付後，車圈競争進入到新的維度。已經飯圈化的車圈，賣車沒有變輕松。
理想反超問界，小米繼續爆單
4 月，車圈熱度最高的品牌是小米汽車，風頭蓋過華為和理想。有人說，華為每次開發布會都會站到流量中心，而小米開完發布會之後就一直在流量中心。
小米 SU7 在 4 月一共交付 7058 輛，這個成績對于一家造車三年的公司而言是很不錯的。
這些交付的新車中，有 5000 輛是創始版的現車，4 月 18 日就交付完了，然後小米開始交付正式版車型，第一批是小米 SU7 标準版和 Max 版，12 天交付了 2058 輛，Pro 版要等到 5 月底才開始交付。
現在小米工廠的產能決定了小米 SU7 每個月的交付量。根據小米披露的數據，截至 4 月 30 日，SU7 鎖單量 88063 輛，這是已經支付定金不可退的訂單。所以現在相當于生產多少交付多少。
小米汽車的產能爬坡還需要一段時間，短期内月交付量不會太高。按照雷軍的說法，目前小米汽車工廠正全力擴充產能，今年交付目标為 10 萬輛，6 月份将交付超過 1 萬輛。
如果真的能按這個速度，小米很快就能打進中國新造車第一陣營，因為在純電動轎車賽道，單一車型月交付過萬的品牌，目前也沒有幾個。
問界這次沒有直接公布月交付量，而是換了一個口徑——鴻蒙智行全系 4 月交付新車 29632 輛。這個數據不僅包括問界，還有智界，合到一塊看起來數字更大，又超過理想了。減掉其中智界 S7 的 4546 輛，問界實際的交付量是 25086 輛，比 3 月少了 6600 多輛。
新 M7 在 4 月的交付量急劇下滑至 1 萬出頭，明顯後勁不足。之前積攢的訂單消耗得快差不多了，這款車也不得不降價促銷，五座後驅的入門款車型在 4 月初降價兩萬，起售價逼近小米 SU7 标準版售價 21.59 萬元。
問界的這款支柱車型在 4 月遭遇了重大輿論危機，或對接下來的銷量造成負面影響。事情起因于 4 月 26 日的一場交通事故，山西運城一輛問界 M7 追尾正在作業的灑水車，司乘 3 人遇難。外界質疑問界 M7 的自動緊急制動系統（AEB）沒起作用，車門自動解鎖功能也未能觸發。
目前問界還有一些儲備訂單，3 月開始大規模交付的問界 M9，4 月交付 13391 輛，超過新 M7 了。此外，問界上市新 M5，上市 24 小時拿到 4031 台大定，将于 5 月中旬交付。不過從熱度來看，新 M5 遠不及新 M7。
理想在 MEGA 發布失利後，月交付量受到影響，不過終于在 4 月再次反超問界，交付了 25787 輛。
為了重振銷量，理想在 4 月 22 日罕見官宣降價，除了新上市的理想 L6，2024 款理想 L7、L8、L9 與 MEGA 降幅 1.8 萬 -3 萬元。為了平衡老車主，理想直接退現金，初步測算理想為本次降價需要付出的現金補償大概在 5 億元左右。降價當天，理想股價大跌超 9%。
新車型理想 L6 的發布，将為理想帶來更多訂單。這是理想第一款售價 30 萬元以下的車型，也是理想目前主推的重點。根據理想公布的數據，L6 上市 12 天定單突破 2 萬輛，4 月已經交付了超過 2000 輛。
理想和問界，一升一降，此消彼長，競争繼續。
蔚來超出預期，小鵬、哪吒增長乏力
在小米、華為的潑天流量之下，造車新勢力初代網紅 " 蔚小理 " 的存在感弱了很多。
蔚來 4 月交付 15620 輛，創近四個月新高。
李斌一直保持着很高的活躍度，不僅自己開直播，還跟雷軍同框出鏡，一邊宣傳蔚來在售的幾款車，同時為新品牌 " 樂道 " 預熱。
樂道就是此前傳了很久的蔚來第二品牌阿爾卑斯，已在 4 月注冊了社交平台賬号和商标，目前在大力招聘線下渠道負責人。樂道品牌預計會在 5 月中上旬發布，下半年上市首款車型，車型對标特斯拉 Model Y，價格 20 多萬元。
跟理想 L6 一樣，這将是蔚來首款售價低于 30 萬元的車型，主打走量。蔚來的月交付量在 2 萬以下徘徊很久了，只有等這款車開始交付，銷量才能有大的突破。
除了賣車，蔚來在 4 月重點推進的另一件事，是與其他車企進行充電網絡的互聯互通。去年李斌就說過，蔚來的充電樁業務基本已經盈虧平衡，現在它開始允許更多其他品牌接入。極越、深藍、路特斯都在 4 月跟蔚來達成了合作，陸續接入蔚來在全國布局的充電站和充電樁。
這些舉動雖然對于賣車作用不大，但蔚來确實一直在推動綠色能源，在純電動車的技術和基礎設施方面做了很多工作。
小鵬 4 月交付 9393 輛，明顯增長乏力。今年以來的 4 個月，小鵬月交付量一直沒有過萬，甚至被零跑、極氪大幅拉開差距。4 月份小鵬的市場推廣也沒有太大亮點，僅有的促銷手段就是降價。
小鵬在 4 月初對 2024 款小鵬 G9 補貼 2 萬元，活動持續到 4 月底，就是為給 4 月衝量。4 月 20 日小鵬又宣布即日起至 5 月 5 日，推出 5 億元購車補貼，覆蓋小鵬 G9、G6、P7i、2024 款小鵬 P5 等四款車型。目前來看，這些舉措沒有太大效果。
馬斯克在 4 月 28 日 " 閃電訪華 " 後，中國汽車工業協會宣布，包括特斯拉在内的 6 家車企的汽車符合數據安全 4 項合規要求，這被認為在政策上為特斯拉 FSD 系統進入中國掃清了一大障礙。
特斯拉 FSD 全稱為 Full-Self Driving（全自動駕駛），是特斯拉研發的一套智能駕駛系統。這無疑将對國内的智能駕駛帶來衝擊，壓力給到了一直将智能駕駛作為賣點的小鵬這邊。何小鵬在第二天說，特别歡迎特斯拉 FSD 進入中國。
不過特斯拉的處境現在也不太好。Model 3 和 Model Y 在國内的受歡迎程度下降，只能不斷地降價促銷。在低價車型 Model 2 上市之前，特斯拉的銷量都不會有太大改善。
零跑和哪吒在 4 月分别交付 15005 輛、9017 輛，繼續分化。零跑已經從銷量上把哪吒甩開了。
4 月 22 日上市的新車哪吒 L，訂單突破 15000 輛，現車已經到店，将在 5 月開始大批量交付。接下來哪吒的銷量增長就靠這款車拉動。
哪吒 CEO 張勇此前承認哪吒汽車的營銷做的不好，因而在 4 月明顯加大營銷力度，最典型的是跟哪吒投資人周鴻祎捆綁營銷，又是帶着周鴻祎參觀工廠，又是讓周鴻祎參加哪吒 L 新車發布會，甚至還推出了 " 紅衣版 " 車型，給車主贈送紅衣禮盒（周鴻祎的書、定制棒球帽、周鴻祎同款紅色上衣……）。
這波營銷的确賺到了流量，但有多少能轉化成訂單要打個問号。畢竟，反感周鴻祎的人也不在少數，360 一直沒有擺脫 " 流氓軟體 " 的質疑。
極氪的車產品力和口碑都還不錯，4 月交付 16089 輛，打頭陣的是極氪 001 和 007，兩款車加起來貢獻了絕大部分銷量。
同質化内卷，車圈變飯圈
4 月車圈還有一件大事——北京車展。
這屆車展很熱鬧，不過人們的關注點似乎不在車，而在于車圈大佬，刷屏的都是幾個明星車企 CEO 在展台 " 串門 "。
在 " 流量之王 " 雷軍的帶動下，各大車企 CEO 主動在社交平台和線下展台跟雷軍互動，要接住這潑天的流量。比如，雷軍來到理想展台，一大幫人也跟着過來圍得水洩不通，雷軍坐進理想 L6，李想站在車外笑得合不攏嘴。這一幕被人們拍下來發到網上，成了各種段子的素材。
這事還沒完。李想發微博感謝雷軍對理想 L6 的認可，表示要送一台理想 L6 Max 以示感激。然後雷軍去理想門店自己買了一輛。這一來一回，幾個回合下來，理想接住了雷軍的流量，雷軍延續了小米的熱度。
讓人意外的是，周鴻祎也跑到了車展現場，還在眾目睽睽之下爬上了一輛越野車的車頂，坐在上面讓人圍觀拍照，拿下 " 北京車展唯一車模 " 的名頭。兩天後，周鴻祎以 990 萬元的價格拍賣了自己的二手邁巴赫，話題又被熱炒。
這些車展期間廣泛傳播的片段，都跟車沒有太大關系。車展的本意是宣傳汽車產品，讓更多人看車買車，結果變成了一個喧嚣的流量場，成了個别創業者表現自我的舞台。
剩下的很多汽車品牌，雖然參加了車展，但湮沒在這漫天卻集中的流量裡。有很多品牌現場開了新品發布會，部署了大量銷售人員接待講解，卻幾乎沒有任何聲量。
這背後反映的其實是產品高度同質化之後帶來的極度内卷，車企從價格戰打到營銷戰，逼得 CEO 只能親自上場 " 肉搏 "。
智己發新車被網暴就是一個典型例子。4 月 8 日智己舉行 L6 發布會，全程對标大熱的小米 SU7，還錯誤标注小米 SU7 Max 的關鍵參數，以凸顯智己 L6 的優越之處。這種碰瓷營銷的行為，引來小米汽車連發三文 " 怒怼 "，要求其道歉。
智己汽車的本意是想蹭小米汽車的流量，不小心翻了車，網上罵聲一片，最後智己汽發布舉報信稱遭受了有組織的網絡暴力和流量霸凌。
随着華為、小米這些掌握流量密碼的消費品公司下場造車，車圈變得越來越像飯圈。" 花粉 "" 米粉 " 以及各大汽車品牌的粉絲，很容易在網上争吵對罵，這讓一些車主也感到很困惑，因為有立場就可能被攻擊。
車企之間也開始出現更多正面搶客戶的情形。
前段時間，華為支持的智界，以及蔚來的部分門店推出了針對小米 SU7 的定金補貼，他們讓小米 SU7 的大定車主轉購自家的車，因違約小米造成的 5000 元定金損失由他們承擔。
學習小米，" 截胡 " 小米，這就是最真實的商戰。
甚至連員工也被卷入商戰之中。4 月中旬，一位極越汽車的員工，自稱因為買了小米汽車，在提車 5 天後就被公司開除了，而且沒有賠償金，理由是違反競業協定。但很快，極越汽車回應稱，該員工被辭退并非因為購買競品車輛，而是其在工作時間、以個人身份為競品進行全社交媒體運營，長期宣發、且只宣發小米車輛相關内容。
這位員工的本職工作，是負責極越汽車的社交媒體 / 私網域運營。有人評論：" 這就是車圈版的《無間道》？"
極越汽車交付近半年來，一直沒有主動公布銷量。乘聯會數據顯示，其過去幾個月的平均月交付量只有 400 多輛。不同新造車品牌之間的流量差距，真的是太大了。
但在產品層面，不同品牌之間并沒有明顯的差異化，已經被理想驗證的增程 SUV 車型，引來了問界、零跑、哪吒等一堆競争對手。就連小米常用的與用戶互動的 " 答網友問 "，也被哪吒學去，依葫蘆畫瓢用在了新車哪吒 L 上。
如今，車圈變 " 飯圈 "，CEO 變網紅，看來車企要換一種方式内卷了。
