今天小編分享的汽車經驗：漫漫自研智造車路 賽力斯的蟄伏與登頂，歡迎閱讀。
新年伊始，新能源汽車市場再次打響銷量 " 排位賽 "，2024 年第一周造車新勢力品牌銷量排行榜顯示，AITO 問界以周銷 6000 輛的成績排名首周新能源車銷量前列。
AITO 問界銷量的 V 形反轉頗具戲劇性，2023 年，AITO 問界一度從各大銷量榜前列跌至尾部，此後又一路殺至前三甲，狂飙到 12 月的 24468 輛，完成絕地大反轉。年末，AITO 問界 M9 上市即熱賣，僅僅一周大定就已超過 3 萬，這是豪華品牌的絕對領導者 BBA 也可望不可及的成績。
再次上演 " 賽力斯速度 "，實現起死回生并完成銷量登頂，賽力斯汽車有何秘訣？
真金白銀投入技術研發
賽力斯汽車能打出漂亮翻身戰，有和華為合作帶來的勢能，更不可忽視的是賽力斯汽車自身默默構建起的技術實力，是賽力斯汽車在 20 年整車經驗的基礎上，真金白銀的研發投入，以及具有全球視野的研發布局。
僅在 2022 年，賽力斯汽車研發投入就達 31.06 億元。研發費用長年超營收的 10%，這一投入力度超越絕大多數車企。超過 4000 名研究人員，緊密圍繞整車研發及商業目标，持續構建核心技術和系統整合能力。
" 沒有一蹴而就的成功，一切都是厚積薄發。" 這句話用來描述賽力斯汽車再适合不過。
在人才與資金的雙重投入下，賽力斯汽車目前擁有已獲授權專利共計 3700 餘項，構建了軟硬一體化、技術可控的自研與系統整合兩大能力，讓其具備了高質量發展的硬實力。在三電技術、增程技術、電子電氣架構和超級電驅智能技術平台（DE-i）方面處于領先地位。
在看不見的地方下苦功
新能源汽車、智能汽車，歸根到底還是制造業，擁有核心技術只完成了一半工作，同時具備高質量生產交付能力才算完成閉環。特斯拉、比亞迪這兩大巨頭，無一不是因為建立了自研、制造的體系和能力，才成為了新能源汽車變革的領頭羊。
賽力斯汽車的定位明确——以新能源汽車為核心的科技型制造企業。2016 年，" 第三次創業 " 伊始，賽力斯汽車便推動數字化、智能化轉型，啟動建設智慧工廠，多年來持續研發投入，當前智慧工廠全面應用智能技術實現生產環節設備、數據的互聯互通。
賽力斯汽車三座智慧工廠共計擁有機器人 5000+，其中一座智慧工廠機器人就超過 3000 台，兩項均領先行業，焊裝車間及噴塗車間自動化率高達 100%，總裝車間自動化率也達到行業領先，成為當前中國汽車行業的領軍者，實現了全球領先的生產效率，30 秒即可下線一台車。
另一個維度，為了提升生產效率，實現產品的輕量化，各大主機廠争相将一體化壓鑄技術運用到生產中。特斯拉于 2019 年提出一體化壓鑄技術。2020 年，特斯拉開始與壓鑄設備生產商意德拉合作，采用 6000T 壓鑄機來完成一體化壓鑄。
這項由特斯拉帶動起來的技術，在賽力斯汽車手中被進一步創新發展，賽力斯汽車智慧工廠率先将 9000T 壓鑄機運用到生產中，可将 87 個車體零部件集成為 1 個，實現了市面上一體化壓鑄部件中最高的集成度，減輕了車身總重，降低了制造的復雜程度，提升了生產效率，并且有效提高了車輛續航能力、節能效率、車身剛度。
生產只是過程，将高質量的產品交付到消費者手中才是最終目的。
把質量視為生命線的賽力斯汽車在質量、可靠性這些看不到的地方繼續下苦工。
在檢測環節，賽力斯汽車智慧工廠運用行業領先的質量自動化測試技術，從供應商端、制造環節、下線環節，對零部件、系統、整車質量開展全過程體檢，做到車輛 100% 全檢，全身 "CT 掃描 "，對整車 400 多項功能，10000+ 信号互動進行自動化的測試，車輛測試數據自動上雲，堅持 " 一車一檔 "，保證出廠的每一台車都 100% 合格，為 AITO 問界系列產品的高品質提供有力保障。
構建一流供應鏈體系
不止擁有領先的智造實力，在更深層次的供應鏈打造上，賽力斯汽車也走在了行業前列。
在内部，AITO 問界新 M7 還未爆火前，賽力斯汽車就擁有了一支由研發、質量、交付組成的近 300 人的 " 鐵三角 " 團隊，從零部件制造先期的策劃到執行落地，持續和供應商團隊緊密合作，共有 86 個 " 鐵三角小組 " 長期在各關鍵供應商駐廠，共同推進項目開發，确保零部件質量高标準交付。
在外部，賽力斯汽車集成行業領先企業的領先技術，核心零部件均由華為、寧德時代、延鋒、拓普、文燦、滬光等頭部企業提供。不久前還與華為數字能源籤署全面戰略合作協定，雙方将在新能源汽車智能電動部件產品、新能源汽車平台技術開發與應用、新能源汽車充電網絡建設與運營、新能源汽車國際化等領網域展開全面戰略合作。整套精品化的供應鏈體系有效提升了質量管理的效率，降低了質量管理的溝通成本，确保了高标準、高質量要求的產品順暢落地。
厚積薄發 期待 2024
在 AITO 問界新 M7 大賣後，市場也對賽力斯汽車產能的有所擔憂，過往，傳統車企推出新車後，通常需要 3-6 個月的 " 產能爬坡 " 階段，才能将單月產能逐步提升至一萬台以上，以這樣的速度要完成 12 萬大定用戶的交付，将以年為部門。
競争對手和消費者顯然不會給賽力斯汽車這麼多時間。
賽力斯汽車目前在整條供應鏈新增投入已超過 10 億元，智慧工廠火力全開，AITO 問界新 M7 實現連續兩個月交付破萬，預計 2024 年月交付量将突破 30000 輛，實現生產和交付的 " 垂直上量 "。
以結果論，AITO 問界新 M7 和 M9 的熱賣，映證了賽力斯汽車深耕技術創新、鑽研智能制造的前瞻性和有效性。
同時，新能源汽車市場的競争也愈發激烈，只有核心硬實力才能成為品牌活下去、不斷成長的底氣，2023 年賽力斯汽車打出了一場漂亮的翻身仗，賽力斯的 2024 值得期待。
