今天小編分享的汽車經驗：進軍80萬元市場、大打技術牌 蔚來意欲何為，歡迎閱讀。
高飛昌 / 文
在 12 月 23 日舉辦的 2023 NIO DAY 上，蔚來亮相了一款售價 80 萬元的行政旗艦電動轎車 ET9。蔚來 ET9 應用了包括自研智能駕駛芯片、自研全網域 900V 高壓架構、天行智能底盤系統、旗艦級安全标準在内的多項技術，讓外界感知到了蔚來的研發與技術實力。
在發布會上花大篇幅講技術，這與此前蔚來留給行業的印象不大一樣。過去，蔚來在高端品牌定位，在用戶服務方面積累了不錯的口碑，但關于技術，盡管蔚來長期在技術全棧布局上保持高投入，但因為對外講得較少而沒有被更多地了解。
這也是蔚來創始人、董事長李斌所煩惱的事。他認為，現在的輿論有點 " 二元對立 "，因為蔚來服務不錯就說蔚來沒有技術，因為蔚來換電發展得好就忽略了蔚來還有很好的充電體系。
當天的 NIO DAY 上，蔚來除了講技術和產品，還發布了第四代換電站與 640kW 全液冷超快充樁。蔚來下一步的充電補能體系規劃也随之出爐：2024 年，蔚來将新增 1000 座換電站，新增 20,000 根充電柱。
通過一款旗艦車型來集中展示研發和技術成果，蔚來此舉有三大用意：一是改變外界對蔚來的看法，讓蔚來的科技形象更加凸顯；二是繼續加固蔚來品牌的高端形象，以 80 萬元的行政純電車型進入豪華車區間，與傳統豪華品牌展開競争；三則是為接下來的第二品牌、第三品牌創造更多的發展空間。
蔚來已經公布了要發展第二品牌、第三品牌的信息。關于三個品牌的定位，蔚來大體的規劃為：蔚來主品牌不改變高端純電的定位，持續向上走；第二品牌定位家庭用車，通過全生命周期三款車型，進入大眾化的家庭用車市場；第三品牌則面向小型車市場。通過搭建三個品牌的梯隊，蔚來将實現電動車主流市場的全面覆蓋。
李斌指出，沒有任何一個品牌能夠做到所有細分市場全覆蓋，尤其是在電動車市場，因此，借助新的品牌進入新的細分市場，符合當前的市場現實。
當前，汽車市場的競争十分激烈。在整個 2023 年裡，蔚來雖然憑借快節奏的產品更新保持了銷售的同比增長，但相對于其他電動車企，蔚來無論在銷量目标完成度還是在公司盈利方面，都難言達到了年初的預期。今年，蔚來經歷了公司減員，在公司内部合并了一些短期内不能帶來盈利的崗位。如此動作的目标十分明确，即将公司前進的方向鎖定在實現盈利的軌道上，如此才能真正實現長期健康發展。
正如李斌所講到的，" 人可以有理想，但公司不能太有理想 "" 公司不是公益慈善機構，而是要創造利潤 "。他多次談到 " 長期主義 " 和 " 短期主義 " 的關系，認為公司發展要有長期主義，但不能成為不重視短期效率和不做短期執行的借口。
面對當前汽車行業連綿不絕的 " 價格戰 "，不少品牌都選擇了降價促銷，這在帶來銷量提升的同時，損害了品牌的價值，也難以讓企業走向盈利。在 " 内卷 " 的背景下，蔚來想要開辟出一條新路。
正如此次亮相 ET9 行政旗艦轎車，蔚來打出的口号是 " 向上 "，這不僅僅是蔚來品牌自身的訴求，也代表了蔚來用戶的共同價值追求。蔚來自 2014 年成立以來，長期聚焦高端市場，截至目前已成長為少有的能夠被稱為 " 高端品牌 " 的中國品牌，這體現在相對高端的品牌定位、用戶社群、服務體系，以及這些資產背後所代表的價值觀和責任感上。
客觀而言，從銷量貢獻來講，旗艦車型往往不能給品牌帶來很大的量的提升，但在艱難的市場環境下，蔚來選擇 " 逆勢向上 "，本身就是一種态度和勇氣的展現。某種程度上，蔚來的向上，也給整個中國電動汽車的發展指出了一個方向。
" 總要有人要去做 "，這是李斌經常說的一句話。做高端市場、成為真正的全球化品牌，這是中國汽車品牌實現技術突破并引領全球汽車行業發展必然要走的路徑。蔚來決定率先踏出這一步。
在向上走的同時，低下頭來創造收入和利潤是更要緊的事情。蔚來接下來幾年的工作都将圍繞這個總目标展開。作為一家汽車企業，唯有擴大市場規模、平攤研發成本，才能從根本上實現盈利。對蔚來而言，不變的是以技術推動蔚來品牌向上，變的是即将通過第二、第三品牌去搶奪大眾化市場的份額，以擴大市場規模。兩個新品牌，将成為蔚來能否持續坐穩頭部車企地位的關鍵。
