今天小編分享的汽車經驗：S800對比ET9：中國汽車的「百萬時代」要來了？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：Wallace、毓肥
2 月 20 日，在尊界 S800 的技術發布會上，餘承東隔空「Cue」了李斌，和即将啟動交付的蔚來 ET9。
演示視頻中的尊界 S800 展示了時速 120km/h 下前輪爆胎後的穩定性，在「灑水 PVC 膜 + 溼瀝青」這樣的路面上順利減速并停穩，沒有出現任何跑偏。
發布會後，李斌和餘承東的「隔空致敬」成為了流量焦點，而在喧嚣之外，尊界 S800 和蔚來 ET9 這兩台車的時代意義，也同樣引人關注。
比如說，這兩款新車均定價在「百萬」級别，也都搭載了時下行業中最頂尖的一系列技術，是不是意味着中國新造車将順利邁入「百萬時代」，擁有跟傳統「豪車」一較高下的資本？
在尊界 S800 和蔚來 ET9 身上，或有我們想要的答案。
以尊界 S800 和蔚來 ET9 為樣本來探讨行業「高度」，「安全」是繞不開的話題。
2 月 20 日的「尊界技術發布會」幾乎全程圍繞着安全能力做演講，而蔚來在 2 月 19 日進一步介紹 ET9 的推文中，也以較大篇幅介紹了車上搭載的主動 / 被動安全能力。
這固然是「安全就是最大的豪華」這句口号的诠釋，另一方面，也是中國新造車達成共識後找到的，「秀肌肉」的新賽道。
爆胎：安全至上
先從讨論熱度最高的「爆胎測試」看起。
新造車的旗艦產品們挑選了這個難度最高，同時也是危險系數最高的場景作為攻克對象。但同時，如果一款旗艦車型可以克服「高速爆胎」這一場景，那麼自稱「安全」将更有說服力。
就目前官方公開的信息，尊界 S800 可做到的能力是「時速 120km/h、前輪爆胎，響應速度小于 0.2 秒，仍能在對開路面保持直線行駛。」
蔚來 ET9 在 NIO Day 公布的「爆胎測試」能力是「時速 170km/h、後輪爆胎，響應速度小于 0.3 秒，在常規路面上保持直行。」
尊界 S800 技術發布會舉行後，蔚來產品副總裁李天舒在微博上補充，ET9 實際上也做了前輪爆胎，甚至是前後輪同時爆胎的測試。視頻顯示，在時速 150km/h 時蔚來 ET9 的前後輪同時爆胎，仍能保持直行。
而對于彎道爆胎的測試，無論是尊界還是蔚來都将時速定為 80km/h，且都針對前 / 後輪爆胎的情況做了測試，結果自然是「平穩行駛，安全停下」。
可以得出結論，無論是尊界 S800 還是蔚來 ET9，在更先進的底盤技術加持下，均實現了高速爆胎後的行車安全，讓車内乘客的安全得到充分保障。
實際上，同樣具備類似能力的車企還有比亞迪，旗下品牌仰望的「易四方」和騰勢的「易三方」底盤都具備高速爆胎後保持車身穩定的能力。
一言蔽之，「英雄所見略同」。
碰撞：全面保護
基于「智能底盤」的強大感知、執行能力，尊界 S800 和蔚來 ET9 還推出了一系列衍生的安全能力，其中「主動碰撞抵御」的能力極具看點。
尊界 S800 展示的相關技術包括「自主規避負向 / 懸空磕碰風險」「自主調整車身姿态」等，都是充分利用感知能力進而調整車身姿态，盡可能降低碰撞損傷的例子。
當然，「主動調整車身姿态降低碰撞衝擊」的能力早在奔馳 S 級、寶馬 7 系等車型上就有出現，只是如今的豪華新能源車，比如尊界 S800，能做到的是「更快響應、更快調整」，讓損失降至更低。
蔚來 ET9 強調的「主被動一體智慧安全」表述得更加詳細，車輛「格擋」的動作可以「全向實現」，包括側向和後向——作為對比，奔馳、寶馬的調整車身姿态，只支持側面抬高。
ET9 具體的表現，是「0.7 秒内将車身升高 50mm」，盡量讓車輛最堅固部分抵御碰撞，降低衝擊。
至少在「安全」的維度，這兩款旗艦產品都交出了堪稱「驚豔」的紙面表現，也打破了大眾消費者對「車輛安全」的想象尺度。
尊界 S800 和蔚來 ET9 的「絕招」不止如此。
他們除了在「安全」層面給予了極大的關注外，也通過加入更多高端的配置，來讓其他維度的體驗，比如「行駛舒适性」等得到進一步提升，同樣打破「想象尺度」。
這本質是銷售商品本身的稀缺和獨特性，畢竟百萬級豪車也是某一種形态的「奢侈品」。所以，提供「情緒價值」便成為了尊界 S800 和蔚來 ET9 身上一個鮮明的特征。
懸架：今非昔比
「主動懸架」技術會是一個很好的例子。
客觀來說，「主動懸架」相關技術早就出現，但尊界 S800 和蔚來 ET9，所能提供的「主動懸架」技術和體驗，和邁巴赫「魔毯」等技術有着本質區别。
發布會上餘承東提到，「途靈龍行底盤」是尊界 S800 與「普通豪華」拉開差距的關鍵所在，核心能力在于「從被動智能到主動智能的全新躍遷」。
所謂「主動智能」，簡單概括則是擁有更強大的主動感知能力，可通過更多的傳感器、更快的數據處理能力，讓車輛「感知路面信息」，甚至「預知路面信息」。
其邏輯和電機總層中的「多合一」概念有些類似，尊界稱途靈龍行底盤做到了車身、動力、懸架、轉向、制定、熱管理的「6 合 1」，并由此提升數據處理能力，和降低決策鏈路延時。
蔚來的「天行底盤」也是基于類似的邏輯打造。
比如說，天行底盤同樣基于「中央計算」的理念來整合網域控制，包括轉向、制動、懸架、動力分配等，執行的指令由中央計算單元進行統一分配，而數據傳輸的時延，在 1 毫秒以内。
有了更強的感知能力後，更強大的懸架便成了車企的宣傳重點。
途靈龍行底盤為「雙腔空懸 +CDC 電磁懸架」組合找到的演示場景是「踏水無痕」，直觀地展示了途靈龍行底盤出色的懸架響應速度，和針對不同路面工況改變懸架狀态的能力。
蔚來天行底盤這邊有更「出圈」的演示場景—— ET9 的「香槟塔」挑戰。
無論是哪種演示，直接傳遞的信息都是，「中國百萬級豪車，已經能夠提供遠超想象的行駛質感」，稀缺性和獨特性被進一步放大。
照明：照顧周到
中國新造車對「情緒價值」的滿足還體現在「照明」這麼一個經常被忽視的領網域。
尊界 S800 配備了與享界 S9、問界 M9 同款的 260 萬像素大燈，單像素遮蔽精度可以去到兩厘米；這組數字大燈可以與主動安全能力相配合，比如說主動調節光毯的姿态，在 120km/h 的速度以内能做到燈光和行車路線的高度貼合，确保行車視線足夠清晰。
蔚來 ET9 這邊，「智能高清投影大燈」可以調用激光雷達、智駕攝像頭等元器件，能自動偵測路況，也能實現高精度的照明和遮蔽。
其他的能力蔚來也披露得比較詳細，比如燈光亮度比其他同級行政車型提升約 30%、最遠照射距離達到 500m、随動轉向角度達 11 度等等，而循迹光毯等功能自然也是标配。
回到尊界 S800 和蔚來 ET9 這兩款車型上來，他們的共通點在于，都希望在某一領網域做到絕對的領先，并由此建立自己在百萬級細分市場中的競争力。
無論是「安全」也好，還是高端配置帶來的「情緒價值」也好，這些能力實際上都是「智能」體系化的折射。
手握智能化主動權的中國新造車們，距離在「百萬級」市場中掌握主動權相信已不太遙遠。
先回到「傳統豪華品牌如何搶占豪華市場」的話題，可以發現他們過去仰仗的「壁壘」，很大程度建立在「三大件」，也就是發動機、底盤和變速箱的優勢上。
但來到新能源車時代，「三大件」變成了「三電能力」，所謂的「壁壘」對中國車企來說已不復存在。
甚至，尊界 S800 的「6C 增程電池」和蔚來 ET9 的「超充快換」能力，已經成為了「壁壘」本身，是他們的優勢面。
在傳統品牌構建的「壁壘」消失後，車企們再去争智能化的絕對領先便變得順理成章，因為在「三電之外」，智能化才是真正能形成差異化競争力的關鍵所在。
所以，餘承東與李斌争論的核心，就是希望争一個「更安全」的标籤，并間接自證智能的領先，進而肯定產品的「豪華」。
回過頭來看，這也是對「傳統豪華」過往路線的徹底否定，中國新造車們，正在重新定義「新豪華」的标準。
而這背後，其實是中國汽車供應鏈、智能供應鏈的崛起，進而讓傳統豪華車型的「壁壘」被悉數消解帶來的「連鎖反應」。
這還意味着，在智能電動汽車時代，評判好壞的标尺，逐漸讓渡到中國汽車人的手裡。
而目前來看，「安全」「智駕」「座艙」，将會是評價智能電動汽車優劣的三個重要維度。且毫無意外地，中國新造車們站在領先一方。
在這樣的時代背景下，中國百萬級車型要取代傳統豪華可能仍需時間，但可以肯定的是，中國汽車至少已經半只腳邁過了「百萬時代」的門檻。
正如李斌所說，「一起卷技術，卷創新，這個時代最好的車，中國造。」
但願如此。
（完）
