今天小編分享的汽車經驗：岚圖牽手華為，東風汽車漲停，“國家隊”抱團取暖？，歡迎閱讀。
與華為合作，岚圖汽車能夠快速提升在智能領網域的實力，同時也能增加品牌的曝光度和吸引力。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
1 月 22 日，岚圖汽車正式官宣 " 牽手 " 華為，雙方籤署戰略合作協定，并計劃推出合作車型。消息一出，東風汽車股價飙升，可見資本層面非常看好岚圖汽車與華為的深度合作。
作為參考，此前與華為合作的車企都取得了不錯的成績，包括賽力斯、北汽、奇瑞、長安等，都在銷量規模以及智能座艙、智能駕駛等技術領網域邁上新台階。那麼，車企與華為合作是否穩賺不賠？華為專挑弱者聯合是真的嗎？帶着種種疑問，不妨重新審視岚圖汽車與華為的 " 聯姻 "。
岚圖汽車為何會選擇華為？
作為東風汽車旗下的高端新能源子品牌，岚圖汽車在 2019 年正式誕生，并在短短幾年時間内迅速擴張。最新數據顯示，岚圖汽車 2023 年累計銷量為 50552 輛，較 2022 年翻了 1.6 倍。據轱辘哥了解，岚圖汽車原定年銷量目标 5 萬輛，是少數幾個能夠完成年度銷量目标的汽車品牌。
不過，從全年的銷量數據來看，岚圖汽車并非穩步增長，期間波動起伏不小。谷底時期的岚圖汽車，在 2023 年 1 月和 2 月，僅有 1000 多輛的銷量。其在 5 月和 6 月的銷量也有所回落，直到 7 月份才有較為明顯的上升勢頭。2023 年 12 月的表現則尤為突出，單月交付了新車 10017 輛，幫助岚圖汽車順利邁過 5 萬輛年銷大關。
目前岚圖汽車的在售車型中，包括了岚圖夢想家、岚圖追光、岚圖 FREE 三款車型。其中岚圖夢想家在 12 月單月交付新車超 5000 台，是岚圖汽車的銷量支柱。總結岚圖汽車的發展現狀，其單車售價不低、產品定位較高，能夠突破 5 萬輛年銷量實屬不易。
由于品牌的整體銷量基數還有待擴大，且在電動化、智能化大趨勢下，岚圖汽車還存在着一些短板。因此，岚圖汽車的危機意識如影随形，而與華為合作，能夠快速提升其在智能領網域的實力，同時也能增加品牌的曝光度和吸引力。
岚圖汽車與華為如何開展合作？
根據雙方籤署的戰略合作協定，岚圖汽車與華為将根據各自領網域優勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領網域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。
目前雙方具體的合作模式尚未透露，但華為此前公布的鴻蒙智選合作夥伴名單中沒有包括岚圖汽車，轱辘哥猜測岚圖汽車與華為的合作模式很有可能是 HI（Huawei Inside）模式，即華為将為岚圖汽車提供包括華為自研的智能駕駛系統、座艙系統、電機等，但主導權仍在岚圖汽車手上。
據轱辘哥了解，承諾不親自下場造車的華為，選擇了另一種方式深度參與汽車行業產業鏈，即通過三種合作模式與車企進行深度綁定。其中最深入的合作形式是鴻蒙智行，華為深度參與產品設計、硬體系統、終端等，" 含華量 " 最高。二是 HI 解決方案模式，華為提供中度技術支持；三是 Tire 1 模式，華為僅作為零部件供應商參與合作。
雖然鴻蒙智選被調侃為 " 抽走車企的靈魂 "，不過目前已經有多個車企選擇了這個合作模式，例如華為與賽力斯合作的智選車品牌 " 問界 "，華為與奇瑞合作的智選車品牌 " 智界 "。由于華為深度參與，從產品定義、設計到渠道銷售等環節都有很大的話語權，車企往往被邊緣化。而 HI 模式則仍是車企主導產品定位、策略、研發等，轱辘哥預計，岚圖汽車很有可能搭載華為的鴻蒙 Harmony OS 智能座艙和 ADS2.0 智能輔助駕駛系統。
" 國家隊 " 車企積極擁抱華為，原因何在？
除了東風汽車旗下的岚圖汽車外，還有北汽旗下的極狐汽車，長安汽車旗下的阿維塔科技，都選擇了擁抱華為。值得關注的是，目前與華為合作的車企中，大多數都是 " 國家隊選手 "，而不是民營車企。
眾所周知，有國企背景的傳統車企在轉型電動化的過程中，都相對謹慎一些。這也導致了新能源汽車快速起步時期，它們錯過了先期的技術積累和時間優勢。随着智能電動汽車快速普及，部分傳統車企的短板也展現出來。
據轱辘哥了解，座艙的智能化程度不高，智能駕駛技術不夠先進，制約了傳統車企的發展。相反，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力，卻在短短幾年内迅速成長為國内新能源汽車的領頭羊。也就是說，要追上造車新勢力或者是比亞迪、吉利、長城等車企的進度，部分有國企背景的車企只能選擇與華為合作，快速提升智能駕駛、智能座艙的競争力。不過，這一招治标不治本，長期以往，很難與其它車企拉開競争優勢。
" 出賣靈魂 " 續命，還是僅允許華為提供技術支持？究竟哪種合作模式更優越至今沒有定論。不過，華為新公司成立，長安、江淮、奇瑞、賽力斯等車企積極響應，已經釋放出信号——和華為一起，才有 " 錢 " 途。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場。 )
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