今天小編分享的财經經驗：美國宣布對進口汽車征收25%關稅，影響最大的是誰？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：王靜儀，編輯：趙成，責編：王祎，題圖來自：視覺中國
北京時間 3 月 27 日，美國總統特朗普在白宮籤署行政令，宣布對所有進口汽車和關鍵零部件征收 25% 關稅。相關措施将于 4 月 3 日生效。
" 汽車關稅将會是永久的。" 特朗普表示，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。
消息一出，全球主要車企的股價紛紛下跌，三大美國車企的股價跌幅尤甚：通用汽車（NYSE:GM）盤後下跌超 6%，福特汽車（NYSE:F）下跌近 5%，擁有克萊斯勒和 Jeep 等品牌的斯特蘭蒂斯 Stellantis（NYSE:STLA）下跌超 4%。
因為美國制造的成本較高，很多美國品牌的汽車，都是墨西哥生產的。根據咨詢公司标普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據，2024 年在美國銷售的乘用車新車中，近一半從海外進口。
墨西哥是美國最大進口汽車來源地，2024 年一共有 245.9 萬輛汽車在此組裝後賣到美國，涉及通用、豐田、日產、寶馬、大眾和奧迪的多款車型。
韓國和日本分别是第二大和第三大汽車進口來源國，2024 年分别有 139.9 萬輛和 132.2 萬輛汽車賣到美國。加拿大位居第四，豐田 RAV4 和本田思網域等熱門車型從加拿大進口到美國銷售。
( 美國幾大進口汽車來源國，圖源：标普全球汽車 )
一個例外是特斯拉。消息發布後，特斯拉（NASDAQ:TSLA）盤後股價一度上漲超 1%，因為該公司在美國銷售的電動汽車是在美國本土制造的。
但值得留意的是，在美組裝生產也需要進口零部件，本輪加征 25% 關稅不止涉及汽車，而且包括關鍵零部件（如發動機、變速箱等），并可能擴展至其他零部件。美國商務部的統計顯示，墨西哥供應美國 42.5% 的汽車零部件進口。
跨國車企的利益錯綜復雜，沒有車企能在關稅面前獨善其身。特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克在 3 月 27 日表示，" 征收汽車關稅對特斯拉的影響也是重大的。" 此前特斯拉考慮過在墨西哥投資建廠。
美國目前對乘用車征收 2.5% 的關稅，對卡車征收 25% 的關稅。如果加征 25% 的關稅，乘用車和卡車将分别被征收 27.5% 和 50% 的關稅。白宮透露，對發動機、變速箱和動力總成等關鍵零部件也将征收 25% 的關稅。
根據咨詢公司的測算，在美國，每輛汽車的價格可能因關稅而上漲 3500 美元至 12000 美元。
加征關稅對于中國車企的直接影響較小，2024 年，美國市場約占中國汽車總出口的 2%，僅占中國汽車總銷量的 0.4%。中國汽車零部件制造商可能受到影響稍大。
( 圖源：标普全球評級 )
吸引企業到美國建廠、擴大工人就業，是美國加征汽車關稅的核心目的。
這一策略已經見效。就在特朗普籤署行政令的前一天，韓國現代汽車集團宣布，從 2025 年到 2028 年的四年裡，将在美國投資 210 億美元，在美國建廠生產汽車以及核心零部件，這是現代汽車集團歷史上最大規模的一筆投資，超越了過去 30 多年在美投資的總和（205 億美元）。
根據現代汽車集團的預計，到 2028 年前，将在美國創造 1.4 萬個直接就業崗位以及 10 萬個間接崗位，年產量高達 120 萬輛，生產旗下現代、起亞、捷尼賽思等品牌的汽車。同時還要提高汽車零部件（包括電動汽車的核心零部件，如電池包）在美國的國產化率，甚至在美國生產鋼鐵。
對于加征 25% 的關稅，各方态度不一。
加拿大總理馬克 · 卡尼（Mark Carney）指責，這些關稅是對加拿大工人的直接攻擊。他說，加拿大官員将在看到特朗普行政命令的措辭後再決定采取哪些行動，包括可能實施的報復性關稅。
由于加征關稅損害了諸多歐洲汽車制造商的利益，歐盟對此也表示遺憾。歐盟委員會主席烏爾蘇拉 · 馮德萊恩（Ursula von der Leyen）說：" 歐盟将繼續尋求通過談判解決問題，同時維護自身經濟利益。"
不過美國制造業對此表示歡迎。美國最大汽車工會全美汽車工人聯合會（United Auto Workers）主席肖恩 · 費恩（Shawn Fain）稱，這些關稅 " 對全國的汽車工人和藍領社區而言是朝正确方向邁出的重要一步 "。在他們看來，自 1994 年籤署最初的自由貿易協定以來，汽車行業外包給墨西哥已導致美國制造業就業崗位大幅減少。
