今天小編分享的汽車經驗：一季度車市深V曲線兩重天 自主好采頭合資兩分化，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 劉天鳴
一季度車市收官，過山車般跑出一條深 V 曲線。1 月、2 月、3 月相連，月月度日如年。
1 月完整月份，2 月份春節假期加之傳統銷售淡季，不少車企感受倒春寒。3 月價格戰，銷量衝刺、政策刺激等因素疊加，環比產銷增長較為迅猛。
據乘聯會數據統計，今年一季度車市累計批發 556.5 萬輛，同比增長 10%。
比亞迪、奇瑞、吉利、長城等中國品牌車企銷量保持高速增長态勢，合資品牌兩極分化，少數品牌穩住陣腳，交出增長的銷量成績單，多數品牌銷量承壓，銷量下滑顯著。
關鍵詞：好采頭
今年一季度，中國品牌普遍迎來 " 好采頭 "，銷量增幅普遍顯著高于行業平均水平。
在中國品牌中，比亞迪以 62.63 萬輛的一季度銷量成績，保持斷層式領先，并在 3 月份再度實現月銷超 30 萬。比亞迪一季度海外市場銷量達到 9.79 萬輛，同比增長 152.8%。但值得注意的是，比亞迪一季度銷量增速為 13.44%，相較于奇瑞、吉利動辄 40%-50% 的高速增長，比亞迪增速有所放緩。
奇瑞控股集團與比亞迪之間的銷量差距正逐步縮小。一季度，奇瑞控股累計銷售汽車 52.96 萬輛，同比增長 60.3%，繼續保持高速增長的态勢。其中，奇瑞品牌一季度銷量超過 35 萬輛，同比增長 57.6%；星途品牌一季度銷量達 2.35 萬輛，同比增長 44.4%；捷途品牌一季度銷量達到 10.75 萬輛，同比增長 106.9%。
出口與新能源，是奇瑞控股的核心陣地。數據統計，一季度奇瑞集團新能源汽車銷量 " 翻一番 "，銷量超過 6.01 萬輛，同比增長 124.3%。汽車出口穩坐行業頭把交椅，累計出口超過 25.43 萬輛，同比增長 40.9%。
憑借着新能源銷量與汽車出海的節節攀升，吉利汽車集團也交出了 " 好采頭 " 式季度銷量成績。官方數據顯示，吉利汽車一季度銷量超過 47.57 萬輛，同比增長 49%。其中，吉利品牌累計銷量超過 38.16 萬輛，同比增長 44%，領克品牌累計銷量達到 6.11 萬輛，同比增長超 64%。在 3 月 3.64 萬輛海外市場銷量新高的助推下，吉利汽車集團以及海外市場銷量超過 8.7 萬輛，同比增長 66%。
相較于比亞迪、奇瑞、吉利，長城汽車的 " 好采頭 " 算不上完美。一季度，長城汽車累計銷售新車超 27.53 萬輛，同比增長 25.11%。坦克與魏牌銷量增長超過 1 倍，哈弗品牌也保持着高于長城汽車整體的增速表現，但歐拉與長城皮卡則呈現出兩位數下滑态勢。
數據統計，一季度魏牌累計銷量達到 9608 輛，同比增長 182.34%，是長城汽車旗下 5 大品牌中增速最高的品牌；坦克品牌累計銷量為 4.92 萬輛，同比增長 103.16%；哈弗品牌累計銷量為 15.79 萬輛，同比增長 25.53%。歐拉品牌累計銷量為 1.5 萬輛，同比下滑 15.41%，長城皮卡累計銷量為 4.35 萬輛，同比下滑 10.9%。雖然銷量下滑但依舊穩坐皮卡銷量榜榜首。
中國一汽旗下 " 紅旗 "" 解放 "" 奔騰 " 三大自主品牌憑借着煥新的車型產品、卓越的市場表現，展現出躍遷向上的态勢。據數據統計，中國一汽一季度自主品牌整車銷量 20.8 萬輛、同比增長 46.1%。其中，紅旗品牌整車銷量 10.03 萬輛、同比增長 64.3%，紅旗品牌新能源車型批發銷量突破 1.5 萬輛，同比增長 66.3%。
關鍵詞：緩了口氣
" 銷量承壓 "，是圍繞在合資品牌頭上的一片陰雲，從 2020 年前後的二線合資品牌逐步蔓延到主流合資品牌。今年一季度，少數合資品牌緩了口氣，季度銷量表現回歸增長态勢。
日系三強中，東風日產、東風本田重回增長通道。據東風汽車集團發布的產銷數據顯示，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）一季度累計銷量為 17.15 萬輛，同比增長 4.4%，東風本田一季度累計銷量為 13.62 萬輛，同比增長 25.6%。
在銷量承壓的大環境下，悅達起亞另辟蹊徑，依靠出口與低基數效應，迎來了一季度銷量的 " 好采頭 "。據數據統計，3 月國内外銷量達到 1.87 萬輛，同比增長 94.5%，今年前三個月起亞國内外銷量超過 5 萬輛，同比增長 76.9%。
海外業務成為悅達起亞銷量增長的 " 秘密武器 "。一季度，起亞 Sonet 車型出口 8338 輛，主要銷往墨西哥、多米尼加、哥倫比亞等中南美國家。3 月底，首批 K5 出口車型已銷往烏茲别克斯坦，預計 2024 年出口 1.2 萬輛。
根據計劃，悅達起亞今年将出口國家從目前的中東、亞太、中南美等 50 多個國家，增加到 80 多個國家，力争實現全年 17 萬台的出口目标，将江蘇鹽城工廠打造成為起亞的全球出口基地。
關鍵詞：倒春寒
在汽車市場中，一季度銷量表現能夠 " 緩口氣 " 的合資品牌為數不多，絕大多數合資品牌依舊處于銷量 " 承壓 " 階段。同時，價格戰引發的觀望情緒，合資品牌銷售壓力依然很大。
廣汽旗下 " 兩田 " 一季度累計銷量依舊處于下滑通道中。數據統計，廣汽豐田 3 月銷量為 5.54 萬輛，較去年同期 8.13 萬輛下降了 31.87%，一季度銷量超過 17.05 萬輛，較去年同期下滑 31.87%。
雖然廣汽豐田銷量呈現出下滑态勢，但其產品結構有着顯著調整。以 3 月銷量為例，雙擎車型銷量同比增長 19%，SUV 家族銷量同比增長 36%，三大旗艦車型占比達到 36%，產品結構趨向高端化。
廣汽本田季度銷量表現也呈現出下滑态勢。據本田中國發布的數據顯示，廣汽本田一季度終端累計銷量為 10.84 萬輛，同比下滑 8.11%。
為了提振銷量表現，廣汽本田推出了 4 月限時補貼政策，購買雅閣、皓影、奧德賽混動、冠道可以享受最高 1.1 萬元置換補貼、4 萬元購車補貼等優惠。
無論是中國品牌還是合資品牌，新能源與汽車出海成為各個車企銷量增長的密碼。步入二季度，在廠商和國家以舊換新政策的推動下，汽車市場潛在消費需求有望得到釋放，加之北京車展期間上市新車帶來的刺激，中國車市有望在二季度快速恢復。
