今天小編分享的汽車經驗：特斯拉祭出降價“殺手锏”？小鵬、蔚來股價雙雙暴跌，歡迎閱讀。
今年年初以來，港股造車新勢力股價集體陷入滑鐵盧，南下資金紛紛逃離。
1 月 17 日，造車新勢力股價跌勢加劇，導致整個汽車板塊受累下跌。其中，蔚來 ( 09866.HK ) ( NIO.US ) 和小鵬汽車 ( 09868.HK ) ( XPEV.US ) 分别位列板塊跌幅榜第一及第二名。
1 月 17 日低開後，蔚來和小鵬股價均持續下行，尾盤小幅拉升，截至收盤跌幅分别達 9.77% 及 9.64%，分别刷新歷史新低以及去年 6 月以來新低。此外，零跑汽車 ( 09863.HK ) 、比亞迪 ( 01211.HK ) ( 002594.SZ ) 及理想汽車 ( 02015.HK ) ( LI.US ) 等汽車股也紛紛下跌。
特斯拉降價暴擊造車新勢力？
除美聯儲 3 月降息預期降溫導致企業估值承壓之外，财華社認為，導致造車新勢力股價在 1 月 17 日集體下挫的原因主要還有兩點：1 ) 新年來國内新能源汽車終端銷售市場表現較為疲弱；2 ) 特斯拉 ( TSLA.US ) 年初再度揮舞降價 " 屠刀 "，震驚四座。
第一個原因方面，年初以來，國内新能源汽車市場增長乏力。
乘聯會于 1 月 17 日午間發布的數據顯示，1 月 1-14 日，新能源車市場零售 22.6 萬輛，同比去年同期增長 33%，較上月同期下降 21%。此外，花旗發表報告表示，按中國汽車保險零售數據，1 月上半個月電動車零售銷售按月跌 25%，即第二周銷售按周轉跌 1%，低于該行原先預期按周上升 5% 至 15%，再次遜預期。
而特斯拉降價，則是小鵬和蔚來等企業股價重挫的一顆 " 深水炸彈 "。2024 年剛開年，特斯拉又成為我國新能源汽車市場進入新一輪 " 價格戰 " 的始作俑者。
特斯拉 1 月 12 日在官方微博中發布降價通知，表示即日起，特斯拉 Model 3/Y 價格下調，其中 Model 3 煥新版售價 24.59 萬元起，Model Y 後輪驅動版售價 25.89 萬元起，Model Y 長續航煥新版售價 29.99 萬元起。
在過去，特斯拉每次在中國市場降價都對整個中國汽車行業帶來震動。在中國新能源汽車市場，特斯拉影響力巨大，為市場份額僅次于比亞迪的第二大新能源汽車廠商。點燃 " 價格戰 " 後，特斯拉對消費者的吸引力或會進一步增強，從而給小鵬及蔚來等造車新勢力的銷售端帶來負面影響。
以小鵬為例，P7 是小鵬 2023 年銷量最高的車型，在小鵬的銷量中有着舉足輕重的位置。而 Model 3 是小鵬 P7 的直接競争對手，如今降價後，Model 3 市場售價已接近小鵬 P7 的價格，因此對于小鵬 P7 來說将帶來增長挑戰。
在帶頭掀起價格戰的 2023 年，特斯拉在中國市場的成長性強于大部分國内造車新勢力。當年特斯拉累計銷量為 60.37 萬輛，同比增長 37.3%，同年小鵬、蔚來和零跑的累計銷量增速則分别為 17.3%、30.7% 及 29.7%，不及特斯拉。
此外，在 2023 年狂奔的理想不但大幅拉開了與其他造車新勢力的距離，其也在近日加入了市場價格戰。1 月 11 日，理想發布消息稱，" 春節将至，我們推出了 2023 款車型的購車優惠。" 有媒體報道稱，理想 L7、L8、L9 這三款熱賣車型推出了年初優惠活動。據理想汽車門店介紹，不同車型的降價範圍大概在 3.5 萬到 3.8 萬元之間。
特斯拉和理想這兩家廠商紛紛掀起價格戰，對于那些尚未實現盈利的造車新勢力來說也将是一次重大打擊，或會加重這些企業扭虧的難度。
2023 年前三季，小鵬虧損同比擴大逾三成至 90.28 億元，這對小鵬财務狀況帶來不利影響；蔚來在 2023 年上半年更是巨虧 109.26 億元，同比擴大超 1.3 倍；零跑在 2023 年上半年也虧損了超過 22 億元。
2024年，新一輪 " 鏖戰 " 更激烈
2024 年的汽車市場還會 " 卷 " 嗎？從年初市場的價格戰來看，答案已不言自明。
不僅如此，蔚來、小鵬、零跑、哪吒和高合汽車等多家造車新勢力在 2023 年均獲得了 " 貴人 " 相助，獲得的大額融資為它們補充了彈藥，可以讓它們繼續撐下去。此外，問界頭頂華為帶來的光環近來更加明亮，極氪、埃安等品牌在母公司的大力支持下表現出咄咄逼人的态勢，" 插班生 " 小米 ( 01810.HK ) 也正摩拳擦掌加入鏖戰。
在 2024 年，各大廠商将陸續推出新款車型，小米 SU7、小鵬 X9、理想 MEGA、阿維塔 E15 等新車型将陸續上市。而有多家新能源汽車廠商設定了雄心勃勃的 2024 年銷量目标，預示着 2024 年新能源汽車市場競争将會更加激烈。
其中，理想和埃安在 2024 年的銷量目标均為 80 萬輛，分别同比增長約 113% 及約 65%；問界野心最大，其 2023 年累計銷量約 9.44 萬輛，定下了 2024 年 60 萬輛的宏偉目标，同比暴增超 530%；小鵬的目标為 28 萬輛，同比接近翻番。
此外，零跑和極氪 2024 年銷量目标分别在 30 萬輛以上及 20 萬輛以上，均較 2023 年達到或接近翻倍。
在較為知名的造車新勢力中，只有蔚來顯得比較佛系，其此前 2023 年的銷量目标為 25 萬輛，實際全年銷量僅為 16 萬輛，未達成目标，因此其設定了 2024 年 24 萬輛的目标，為唯一一家全年目标相比去年下調的品牌。
在我國新能源汽車市場保持增長的同時，也面臨增速放緩的問題。2023 年，我國新能源汽車銷量為 949.5 萬輛，同比增長 37.9%，滲透率為 31.6%。中汽協近日預計，2024 年新能源汽車銷量将達到 1150 萬輛，同比增長 20%。在 2024 年新能源汽車市場增長放緩的背景下，眾多造車新勢力要實現銷量再上一台階，意味着達成目标的難度更大，競争激烈程度也将較 2023 年更大。
2024 年，必将是我國新能源汽車賽道競争的關鍵一年，市場淘汰機制已初現端倪，低效產能出清在即，決賽正加速到來。哪家品牌能笑到最後？哪些品牌會倒下？值得我們持續關注。
