今天小編分享的汽車經驗：車市年終交卷：比亞迪、理想「遙遙領先」，問界「加緊追趕」，歡迎閱讀。
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2024 年伊始，對于各大汽車企業來說，意味着又迎來了年終交卷的時刻。在經歷了一整年的價格戰和各自的暗自較勁，車企們各自都交出了一份怎樣的答卷？
钛媒體 App 統計了從 2024 年 1 月 1 日以來發布全年銷量的車企發現，無論是新勢力，還是傳統車企，2023 年的銷量普遍實現了同比增長，在已公布銷量的新能源車企中，只有五菱汽車和哪吒汽車錄得了同比下降的成績。
但是在完成全年銷量目标率上，15 家企業中，只有比亞迪、理想汽車等 4 家企業如期完成了全年目标，多數企業未兌現年初立下的 FLAG。這為 2024 年的競争氛圍再度定下了一個持續内卷的氛圍。
那麼就讓我們看看，在承前啟後的 12 月，哪些車企為 2024 年開了一個好頭，又有哪些車企釋放出了危險信号？
2023 年最後一個月的車企「眾生相」
我們主要從傳統自主、傳統合資，以及新興新勢力和傳統新勢力等四大陣營，分别看看它們在 2023 年最後一個月，交出了一份怎樣的答卷。
傳統自主陣營中，比亞迪毫無疑問是最大赢家。其 12 月實現新能源車銷量 34.1 萬輛，同比增長 44.99%。根據乘聯會數據，12 月整體新能源市場銷量預估為 113 萬輛，這意味着比亞迪一家占據了其中超過 30% 的份額。
上汽通用五菱雖然在 12 月交出了增長的成績，但由于其主力車型宏光 MINI EV 遭遇下滑，而其它車型又無法補上主力車型下滑帶來的市場損失，尤其是被寄予厚望的寶駿雲朵，遭遇市場失利，截止 11 月底的銷量還不足 8000 輛。上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘表示，寶駿品牌 2023 年未達預期，2024 年還需繼續努力。
另外，吉利和長城 12 月的新能源車銷量成績分别達到超過 6 萬輛和接近 3 萬輛。但和比亞迪的超 30 萬輛相比，吉利和長城還有很多功課要做。
傳統合資陣營中，只有上汽大眾和上汽通用兩家合資車企公布了其 12 月銷量成績。其中，上汽大眾的 ID. 家族 12 月銷量超過 1.9 萬輛，同比增長高達 133%。上汽通用也不遑多讓，其新能源車 12 月銷量同樣為 1.9 萬輛，同比增長更是高達 312%。
現階段，上汽大眾和上汽通用可謂是合資電動車之光了，其 2023 年新能源車分别交出了 13 萬和 10 萬輛的銷售成績。而其它合資品牌在新能源車市場仍在苦苦掙扎。
根據乘聯會數據顯示，除上汽大眾和上汽通用外，排在合資陣營第三的一汽 - 大眾在 12 月僅交出了不足 1 萬輛的新能源車銷售成績，排在第四的一汽豐田更是不足 2000 輛，而排名末尾的廣汽豐田只有 532 輛。随着 2024 年新能源車滲透率的進一步攀升，合資品牌的電動化轉型将迎來更大挑戰。
以互聯網造車為代表的新勢力中，分化的趨勢在急劇擴大。理想和問界正在成為其中的領跑者——理想 12 月銷量首次突破 5 萬輛，問界則首次超過 2 萬輛達 2.4 萬輛，且追趕勢頭不減。業内人士指出，明年的新勢力頭名之争，将在理想和以問界為代表的華為鴻蒙智行生态品牌之間展開。
小鵬和零跑也被認為是發展勢頭向上的新勢力。二者都在今年獲得了跨國車企的投資，被視為是以技術見長的中國車企代表。小鵬連續三個月保持了銷量位于 2 萬輛之上，零跑則在 12 月交出了接近 1.9 萬輛的歷史最好成績。
作為昔日的老大哥，蔚來在 12 月交出了 1.8 萬輛銷量成績，但考慮到其 2024 年并無新車推出，以及堅持不打價格戰的決心等因素，蔚來的 2024 年将充滿不确定性。李斌曾在前不久表示，蔚來 2024 年的主要任務是「好好賣車」，但他也同時指出，蔚來在 2024 年并無什麼「大招」要放。
但在 2022 年曾站上新勢力第一的哪吒汽車，此刻的心情卻是五味雜陳。哪吒汽車 12 月的銷量僅為 5135 輛，同比下降超 34%。哪吒汽車也是已公布銷量的新能源車企中，唯一錄得同比下降的企業。
而以傳統車企作為後盾的新勢力，在 2023 年的最後一個月普遍迎來了高光時刻。岚圖、智己、阿維塔、極狐，12 月的交付均創下歷史新高，岚圖和智己更是首次進入月交付超過萬輛俱樂部。行業人士分析，當智能電動車市場到達卷無可卷的階段時，有傳統造車底蘊加持的新勢力，将會脫穎而出。那麼 2024 年，岚圖、智己、阿維塔這些傳統新勢力，能否進一步完成蛻變呢？
總體來說，新能源車企在 2023 年最後一個月都普遍獲得了增長的成績，且各自都已展現出了差異化優勢。比如比亞迪因提早布局而獲得市場回報，吉利的多品牌戰略開始收獲成效，華為的勢能開始在市場得到正向循環。
但是以哪吒汽車在 2023 年最後一個月收獲大幅下降的成績為代表，讓行業再度感受到了淘汰賽就要開啟的殘酷。專家指出，價格戰仍将是 2024 年的主旋律，流血競争是企業能否留在牌桌上的關鍵。
新一輪汽車「戰事」，拉開帷幕
随着 2023 年最後一個月的銷量陸續出爐，各大車企 2023 年的目标完成率也相繼被确定下來。
钛媒體 App 統計了 15 家車企的年度目标完成率，其中僅 4 家完成了年度目标。其中，理想汽車全年銷量達 37.6 萬輛，目标完成率超過 125%；吉利汽車全年銷量達 168.7 萬輛，與年初定下的 165 萬輛年度目标相比，目标完成率達到 102%；比亞迪的全年目标為 300 萬輛，最終完成了 302.4 萬輛，目标達成率為 100.8%；最後一個達成年度目标的車企是岚圖，其目标達成率為 102%。但岚圖全年只銷售了 5.1 萬輛新車，是完成目标車企中銷量最低的一個。
目标完成率在超過 60% 而不到 100% 的車企占據大多數，有 9 家的完成率位于這一區間。其中接近 100% 完成率的是埃安，其全年銷量達 48 萬輛，距離 100% 的完成率只有 4% 的差距。埃安是首個月交付超過 3 萬輛和 4 萬輛的新勢力，但由于 2023 年下半年表現乏力，導致其未能如期完成年度目标。
目标完成率最差的是哪吒汽車和阿維塔。但後者目前正處在上升通道，已連續三個月實現環比增長。随着阿維塔 11 主動調低售價和阿維塔 12 的開啟交付，阿維塔已經度過了最難的日子。但哪吒汽車的處境則正好相反，其正在從高光時刻步步掉入至暗時刻。屬于哪吒汽車的調整期，才剛剛開始。
結合增長速度、銷量規模以及年度目标達成率等綜合因素來看，比亞迪和理想無疑是 2023 年車市的最大赢家。多數企業在 2023 年的處境都頗為艱難，或是處于陪跑角色，或是處在不斷調整的階段以應對外界變化。
這與當下的汽車行業處在轉型的時代有關。多位車企 CEO 已發出警惕：未來兩年将進入最關鍵的淘汰賽階段。在這輪淘汰賽中，沒有任何一家企業可以高枕無憂。随着 2024 年的新年鍾聲敲響，新一輪汽車 " 戰事 "，再度拉開了帷幕。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
