今天小編分享的汽車經驗：D7申報，榮威的反擊戰終于打響，歡迎閱讀。
6 月 15 日，榮威品牌全新 "D 家族 " 系列的首款車型——中高級純電轎車 D7，出現在最新一批的工信部申報目錄中。
從申報信息來看，D7 基于上汽星雲純電平台打造，車身尺寸為 4890*1872*1510mm，軸距 2810mm，是一款體型非常标準的 B 級轎車。
考慮到上海車展上汽新能源戰略公布的榮威品牌定位，D7 很可能就是未來一個階段榮威品牌轎車線的拳頭產品，其重要性不言而喻。
全新設計語言盡顯時尚型格
造型方面，D7 采用了全封閉式的前臉設計，狹長的日行燈、分體式大燈設計，都與蔚來 ET7 有些神似，整體風格應該說是符合大眾審美的。
車身側面比較有特點的是窗線的設計，在 C 柱部分延續了平滑的下墜，三角窗也因此延申到很靠後的位置，這也暗示着 D7 的車内空間有不錯的表現。
車尾輪廓比較扁平，有一種圓潤簡潔的質感，并且尾燈點亮的效果也比較有辨識度，與頭燈形成了呼應。
三電部分，公告披露了 155kW 電機 + 三元锂電池與 145kW 電機 + 磷酸鐵锂電池兩套組合， 這套系統的亮點在于上汽全新的 VGA 六合一電驅系統，集成化水平達到目前行業領先水準，也算是上汽作為國内最早兩家深耕新能源整車企業的技術底蘊的體現。
D7 搭載的模仿電池還提供了兩種電池方案，分别帶來 610km 和 510km 的 CLTC 标準續航裡程，并且其 " 躺式電芯 " 還具備 110mm 超薄厚度與防熱失控優異兩大先天技術優勢。
總的來說，就目前披露的信息來看，D7 是一款瞄準 B 級市場、符合主流審美的純電轎車。
以直面紅海的态度衝向廣闊藍海
既然是自家的重磅產品、又有着主流的車型定位，那 D7 的市場前景如何呢？我們可以從兩個維度來分析。
首先是它所處的市場大盤，其實在一年前，有四款和 D7 定位相近的自主 B 級新能源轎車，因為廣泛的關注與熱度被業界稱為 " 電轎四小龍 "，它們的共同特點，都是卡位在了 " 上打合資 B 級車、下踩合資 A 級車 " 的競争格局。
截至 2022 年，合資 B 級車銷售 138 萬台、合資 A 級車更是還有接近 300 萬台的規模，而這 400 多萬台合資燃油車的存量，就是自主新能源的增量。
對于中高級純電轎車 D7 而言，未來三年新能源對傳統燃油的深度替代，就是其最大的 " 藍海 " 機遇，從這個角度來說，比亞迪其實給所有的一線自主都打好了模板，只要 D7 自身的產品、定價、營銷能夠做好，行穩就一定可以致遠。
其次再看同級别主要競品之間的橫向比較，目前與其定位最接近、市場表現較好的，無疑就是比亞迪海豹和深藍 SL03 了，與這兩者相比，D7 也有着一定的後發優勢。
具體來說，主流 A、B 級市場最核心的用戶訴求，一是沒有明顯短板的全面的綜合產品力、二是有至少一個明确的核心賣點，縱觀中國車市二十年，那些經久不衰、大放異彩的車型莫不如此。
先說產品力的全面無短板，在看得見的部分，海豹和深藍 SL03 的整體設計風格都偏于運動，相較之下，線條更柔和、車格更優雅的 D7，閱聽人範圍更廣，整車風格的一致性也更好。
而在機械素質方面，進入電動化時代，D7 也是有着十足的底氣，其搭載的新一代電驅系統，也是達到了更高的水準。
可以說，結合目前已經釋放出的產品信息，中高級純電轎車 D7 綜合產品力在全面性、完善性方面，放眼當下乃至未來一個階段的同級同價位市場，應該都是具有一定競争力的。
更重要的是，前文提到未來三年新能源對傳統燃油車的大規模替代，在愈發大眾化的市場，完善全面的車型一定是閱聽人最廣泛的產品形态，所以随着時間的推進，D7 後續的成長空間可以說是最大的。
總結
在近兩年比亞迪高歌猛進之時，很多人也慨嘆在新能源領網域幾乎同時起步的上汽尤其是榮威品牌起了個大早。
但無論是 11 年前，榮威的首款純電動車 E50 就已上市，并且產品素質在當時備受好評；還是 2017 年榮威 eRX5 和 ei6" 雙子星 "，曾經以各自穩定 3000 台的銷量制霸同級新能源市場，榮威在新能源領網域的深耕和積累，都是不言而喻的。
今天，中高級純電轎車 D7 的面世，恰恰展現了榮威品牌的激昂鬥志，面對藍海、D7 有廣闊的前景與增長空間，面對紅海、D7 也有足夠的底氣與較量的實力。
當反擊的号角吹響，榮威的再度發力，對中國汽車產業崛起、新能源行業發展、終端用戶選擇，可以說都是一件好事。
