今天小編分享的科技經驗：吉利和蔚來牽手的“陽謀”，浮出了水面，歡迎閱讀。
從 B 端率先成風口 "
作者｜ 王磊
編輯｜秦章勇
忽如一夜春風來。
當人們還在質疑換電模式的重資產、長周期以及不健康的模式時，蔚來幾乎憑一己之力扭轉局勢，短時間内和多家企業達成合作。
如果說和長安合作掀起風潮，和吉利的合作則是實打實落到實處，和長安籤訂的模糊性框架協定不同，吉利與蔚來的合作，讓人看到了換電更多的可能。
比如在吉利和蔚來籤約現場，代表吉利一方籤字的不是李書福，而是劉金良，李書福本人則是在現場見證。
劉金良的 tittle，是易易互聯科技有限公司 CEO。
至此，易易互聯也通過吉利和蔚來的合作，從幕後走向台前。
和極氪、領克、銀河等品牌一樣，易易互聯同樣隸屬吉利控股集團，其目标在于打造營運市場換電補能第一品牌，未來 3 年完成 2000 座換電站。
這也讓人開始意識到，能夠做好換電的，不止蔚來一家。
01
吉利元老帶隊
談及換電，吉利不是新手玩家，而是換電賽道的 " 元老 "。
吉利旗下易易互聯是汽車換電模式的堅定踐行者和積極推動者，深耕換電行業已達 7 年，積累了領先的行業經驗，研發人員 1000 餘人，投入資金超十億元。
2022 年吉利成立了個全新品牌睿藍，主打換電模式，而支撐睿藍品牌換電體系背後的公司就是易易互聯。随着 2023 年曹操品牌旗下換電車型 CC60 的上市，易易互聯的服務對象越來越多。
易易互聯智能換電站目前主要面向 B 端營運市場，目标也很直接：打造營運市場換電補能第一品牌。
截至目前，易易互聯已在國内超 30 個城市布局和運營了超 300 座換電站，為 5 萬輛出租車、網約車提供換電服務，單車日均換電次數達到 2 次，每天換電量近百萬度，覆蓋換電車型包括曹操 60、楓葉 80v、楓葉 60s、睿藍 9、睿藍 7、英倫 TX5 等。
未來三年，易易互聯計劃在全國運營 2000 座換電站。吉利在換電領網域的雄心，開始讓易易互聯在短時間内狂飙突進。
其實有劉金良坐鎮，就足以說明易易互聯在吉利體系内的戰略地位。
劉金良在吉利體系内的位置非常重要，近年來主導了吉利出行業務，先後負責曹操專車、耀出行、禮帽出行等 B 端板塊，也是吉利汽車創業 " 四君子 " 之一。
劉金良這樣的老将帶領易易互聯開拓換電領網域，也讓吉利對換電業務志在必得。
02
從 B 端率先成風口
吉利和蔚來的換電戰略合作，按照籤訂的協定内容，雙方将通過 " 共投、共建、共享、共運營 " 模式，攜手打造 " 私家車 " 和 " 營運車 " 兩大換電标準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
換電之所以能在 B 端營運市場如魚得水，還得益于其自身的特殊性。
B 端業務強調的是時效和營業額，搶時間，充電慢往往是網約車的痛點。開電動車的出租車或網約車司機最大的體會，就是深夜排隊充電，如果遇到高峰期，充電效率是很低的，需要浪費大量的時間在補能上。
就像現在的外賣騎手，目前普遍的模式就是共享換電，掃碼取電池，立馬裝上就走，幾分鍾的時間效率很快，不影響訂單效率時長，也不會讓用戶因為充電而等待或者司機被迫停止接單。
根據相關統計數據，相比燃油車，司機使用換電模式的年收入要多 33.1%；相比純電車，司機每天會節省了一兩個小時的充電時間，可以接更多訂單，其年收入要高約 13.8%。
這意味着，司機一個月可以多賺 1300-1500 塊錢，非常直觀的能夠提升 B 端司機們的收入。
比如以現在的易易互聯最新的第三代換電站為例，機械換電部分最快 40 秒，即可完成換電，這讓其單站日換電次數超過 540 次，平均為每班司機每天節省 1～2 小時，實打實的讓司機可以接更多訂單。
此外，換電在資源利用方面也有很大優勢。有數據顯示，以服務 1 萬輛車為例，對比充電樁，采用換電站方式，可減少近 3440 個停車位，約 4.1 萬平，節約投資成本 5000 萬元。
03
如何維持正增長？
眾所周知，換電是一項重資產業務，換電站成本較高、周轉用的動力電池包占壓資金量大也是整個行業面臨的問題。
所以如何持續保持商業模式的正增長就成了關鍵。
劉金良曾表示，換電企業的核心壁壘不是技術，而是生态。能在發展初期形成自我閉環，才能長久運營下去，即有車、有站、有運營。
比如易易互聯和蔚來合作換電只是自己的某一條業務線，并不會影響睿藍和曹操目前的換電體系，睿藍和曹操的換電還是正常運營。日後引入蔚來換電技術不僅會提升吉利自有換電的服務能力，還能進一步擴大吉利在 B 端營運市場換電的競争力。
除了自營模式之外，易易互聯還提供合夥人模式和托管模式。
合夥人模式由城市合夥人單獨或與易易互聯合資完成換電站投資。托管模式則是易易互聯投資建設換電站，托管商負責尋找地塊、洽談、籤訂協定和站務管理等。
無論是合夥人還是托管，易易互聯的意圖就是能夠快速拓大規模，把願意加入到新能源換電模式的人快速調動起來。目的是為了能夠快速拓展，擴展自己的朋友圈。
換電站具有很明顯的流量效應，即換電站足夠多，才會有更多人願意使用換電車，而只有更多人買了換電車型，或者說路上跑的換電車夠多，換電站才能運營起來。
除此之外，相比其他企業，易易互聯還有做營運車輛換電的天然優勢。同屬于吉利旗下的曹操出行，在各個城市已經運營的車隊，在需求上就已經做好了鋪墊。吉利旗下還有出行運力服務 " 幸福千萬家 "；以及常青新能源，做電池回收。加上易易互聯，也恰好實現了 " 整車 - 電池 - 換電 - 運營 " 的全生态閉環。
不過可以預見的是，換電生意已越來越明朗，未來中國新能源市場一定也會有相關企業的一席之地，而布局較早的選手，将會成為這場變革的重要推動力量。
