今天小編分享的汽車經驗：自主和新勢力集體反撲：特斯拉真急了！，歡迎閱讀。
中國汽車市場上，以價格戰為主要手段的市場競争還在延續，行業内卷也在加劇，" 降本增效 "" 裁員降薪 "" 倒閉跑路 " 屢見不鮮。但與此同時，也有幾家能征善戰，非常會卷價格，非常會營銷的車企，在汽車市場展現着非一般的生命力。
# 新勢力銷量集體回暖 #
7 月 1 日，多家造車新勢力公布 6 月交付量數據，并出現了一些 " 歷史性 " 的記錄，形勢一片大好。小米 SU7 月度交付量首次破萬，極氪月度交付量首次突破 2 萬輛，零跑汽車月度交付量首次突破 2 萬輛……
每次發布最新銷量消息，" 蔚小理 " 三兄弟都争先恐後，這次也不例外，畢竟它們在 6 月都獲得了不錯的成績。小鵬 6 月交付 10,668 輛車，同比增長 24%，連續兩個月穩定在了萬輛以上交付量；蔚來 6 月交付 21,209 輛車，同比增長 98.1%，連續兩個月站在兩萬輛台階；理想則遙遙領先 6 月實現交付 47,774 輛，同比增長 46.7% 的好成績。
這三家品牌無論是一時的熱度，還是持續的讨論度，都可以說是新勢力中關注度最高的存在，它們的經營狀态也都經歷過大起大落，蔚來曾受困于產品換代周期，小鵬和理想則分别在旗下重點車型 G6、MEGA 上踩過坑，但都扛了過來。
理想汽車董事長兼 CEO 李想表示："6 月理想 L 系列的銷售勢能繼續提升，理想 L6 月交付量成功突破兩萬輛，全系產品月交付量超過四萬輛。二季度以來，在新車型理想 L6 上市和門店效率提升的雙重作用下，理想汽車重回中國新勢力品牌銷量榜首。"
此外，智己汽車、岚圖汽車、阿維塔以及深藍汽車等品牌也在 6 月實現了不同程度的銷量增長。其中，深藍汽車 6 月份交付數據為 16659 輛，創下今年新高，顯示出強勁的市場勢頭。
# 降價≠不掙錢 #
目前的競争中，業界廣泛認同份額比利潤更重要、生存下來是第一位，所以在降價還管用的時候，有能力降價的車企還是會選擇這條路。畢竟對于潛心從產品、效率上下功夫的品牌而言，" 不掙錢 " 是個偽命題，因為只要沉得下心練就硬功夫，永遠都能分得到最可口的蛋糕，而這其中最具競争力的當屬比亞迪。
進入 2024 年以來，新能源車龍頭比亞迪已經成為車市價格戰的最大推手。2024 年春節結束後，比亞迪的主力車型漢、唐、秦、元等悉數推出低價版本，降幅普遍達數萬元，多款經典車型更是殺入了十萬元區間。
有着超高性價比的比亞迪在銷量上面一騎絕塵，6 月比亞迪新能源汽車銷量為 34.17 萬輛，同比增長 35%，這也是比亞迪連續第 4 個月單月銷量突破 30 萬輛。其中，純電動汽車銷量為 14.52 萬輛，插電式混合動力汽車銷量為 19.50 萬輛。上半年比亞迪累計銷量達 161.3 萬輛，同比增長 28%。
在激烈的價格競争下，比亞迪作為頭部新能源車企，将有望憑借在新能源技術和產業鏈上的領先優勢持續擴大市場份額。
面對整體大環境，乘聯會表示，在新品投放量和價格下探的雙重驅動下，新能源汽車市場規模将繼續穩步增長，滲透率更是有望創出歷史新高。預計 6 月滲透率将達 49.1%，預計新能源滲透率提升将成為後續支撐車市增長的重要力量。
# 特斯拉正在跌下神壇 #
其實除了比亞迪以外，今年特斯拉也格外努力，特斯拉在全球市場都面臨挑戰，中國市場尤甚，銷量下滑、股價波動和重大人事調整都是構成其困境的因素。
作為特斯拉全球第二大市場，2024 年第一季度特斯拉中國零售銷量 13.24 萬輛，消化了特斯拉全球市場產量的 30.57%，但同比下降了 3.64%，1-5 月其累計銷量也不如去年同期水平。因此，特斯拉今年多次實施降價救市措施，4 月先後推出實際降價和免息活動，7 月 1 日再次變相降價，在中國官網更新了 Model 3 和 Model Y 車型的購車優惠政策。
據了解，在特斯拉最新優惠活動中，首付 7.99 萬元可以選擇 "5 年 0 息 " 的方案：Model 3 後輪驅動版日供最低 85 元，長續航全輪驅動版日供最低 107 元；Model Y 後輪驅動版日供低至 95 元，長續航全輪驅動版日供低至 118 元。和此前标準年費率 2.5% 相比，Model Y 最多可以省下超 2.6 萬元的利息。
商業遊戲玩到最後，是規模、品質和價格的平衡。過去特斯拉仗着強大的品牌力，在中國市場通過操縱價格的起伏，來實現逼單、促銷。如今，随着汽車行業的價格戰持續，2024 年市場競争将進一步加劇，自主和新勢力品牌輪番圍剿下，讓特斯拉必須在保量和保利潤之間做出選擇。
顯然，當前特斯拉在這場激烈的價格戰中已經喪失主動權，其近期一系列策略的發布也說明了一個問題，特斯拉在中國的市場地位已發生改變，正由市場領導者變為價格競争的跟随者。【iDailycar】
