今天小編分享的汽車經驗：一汽牽手零跑：大象與獵豹共舞？，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜撒馬爾
這場合作，像不像 " 大象與獵豹共舞 "。
2025 年的開年，在車企将智駕卷的飛起的當下，另一個大新聞接踵而至。3 月 3 日晚間，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰略合作諒解備忘錄》籤署儀式。
戰略合作分兩個維度：
一是雙方充分發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競争力；
二是雙方進一步探讨深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。
中國一汽董事長、黨委書記邱現東，零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明出席籤署儀式。
這個合作方式，有幾點信号：一是傳統車企與新勢力的優勢互補；二是汽車行業洗牌與重組正在加速。另外，這個合作方式，是不是跟大眾當初牽手小鵬相似，有異曲同工之妙。這也是在國家民營經濟座談會召開後不久，汽車央企首次和民營造車新勢力公開牽手。
在汽勢 Auto-First 看來，本質上，是零跑和一汽，既資本合作又技術合作 。
對于雙方而言：
1. 資本層面合作讓人期待，一汽可能會入股零跑；在此次合作中，雙方會 " 進一步探讨深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。這也意味着一汽可能入股零跑，成為其重要股東。
2. 一汽的百萬級年產能與成熟供應鏈将放大零跑汽車的技術規模效應；
3. 後續估計會有合作車型；
4. 出海。零跑此前通過與斯泰蘭蒂斯合資打開歐洲市場，計劃 2025 年海外網點擴至 500 家；一汽則擁有覆蓋 " 一帶一路 " 的成熟網絡。
2024 年，中國一汽全年交付超 320 萬輛，正以 "All in 新能源 " 的轉型戰略。其中，2024 年奔騰品牌新能源產品銷售 82872 輛，同比增長 214%，新能源滲透率達到 55%。紅旗新能源銷量 11.5 萬輛，同比增長 43.7%，新能源汽車占比 28%。
零跑在過去一年成功跻身新勢力頭部陣營。2024 年，零跑汽車全年交付近 30 萬輛，也是少有的超額完成年度目标的車企。零跑汽車對 2025 年提出的銷量目标為 50 萬輛。
表面上看，這是一場傳統巨頭牽手新造車，力量不對等，但合作前景有無限想象空間的牽手。正如官宣中所表述：" 在汽車行業電動化、智能化競争愈加激烈的背景下，為加強技術融合、聚集優勢資源、共同提升產品競争力，中國一汽與零跑汽車将在新能源汽車領網域開展戰略合作。"
一汽牽手零跑汽車的邏輯不難理解。零跑的核心競争力源于其 " 全網域自研 " 戰略。自成立以來，其核心零部件自制率已達 60% 以上，覆蓋電機、電控、電池 " 三電 " 系統以及智能駕駛核心模塊。繼 2023 年與 Stellantis 集團合作後，這家成立于 2015 年的新勢力車企再次憑借技術實力赢得傳統車企的青睐。
截至目前，外界和網友的評論多傾向看好與支持。比如：
這場 " 大象與獵豹的共舞 "，既有一汽 "All in 新能源 " 的轉型決心，也有零跑 " 技術立企 " 的銳氣，更折射出中國汽車產業從内卷競争走向協同共生的深刻邏輯。
當 320 萬台的 " 厚重積澱 " 碰到 30 萬台的 " 野蠻生長 "，這場合作早已超越企業層面，成為中國汽車工業從 " 規模紅利 " 向 " 創新紅利 " 躍遷的縮影。
而一汽本身并非首次嘗試與新造車牽手。溯及歷史，有媒體報道稱：" 據統計，從 2018 到 2020 年，一汽在兩年多的時間内，就與 6 家新造車企業達成戰略合作，包括清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、雲度汽車，零跑已成為傳統車企中與新造車企業合作最多的企業。這也被媒體戲稱為 " 集郵 "。但是在這些車企中，居然 5 家成功倒閉了。"
事實上，早在 2020 年，一汽與零跑就有籤約合作。當年 5 月 8 日，一汽轎車與零跑雙方籤約，聯合策劃與開發智能電動汽車車型。
在籤約當晚，零跑汽車董事長朱江明在自己的朋友圈寫下：十多次的長春之行，終于迎來今天的牽手。
而他的上一條消息，則是：" 歡迎 Stellantis 集團董事長、Exor CEO、法拉利董事長 John Elkann 到訪零跑汽車，一整天緊湊的行程，雙方都收獲滿滿！"2023 年，Stellantis 集團曾用 15 億歐元獲得了零跑 20% 的股權，成為其第一大股東。
國内攜手一汽，海外與 Stellantis 聯手，2025 年開局，最志得意滿的車企和 CEO，零跑和創始人朱江明，算一個。對于零跑科技：
一方面，零跑這下有央企背景了；另一方面，與一汽的合作意味着獲得了更為堅實的制造基礎和供應鏈支持。第三，零跑在技術上已經形成了四種對外合作模式，這四種模式則分别相當于貼牌、共享平台、類 HI 賦能和供應商模式。零跑與 Stellantis、一汽的合作顯示，其技術輸出能力正轉化為新的收入來源，領跑汽車的商業模式不斷兌現和拓展。
整體來看，資本層面合作，讓人期待；技術和可能的新品牌的推出，也有更大的想象空間。傳統巨頭的龐大體量和新造車的速度、效率優勢，能否讓兩者的深度合作激起浪花，拭目以待。（部分圖片來自網絡）
