今天小編分享的财經經驗：快遞新規“衝擊波”：有人勞動加倍收入減半，有人轉行送外賣，歡迎閱讀。
" 原來一天能送 500 件，按照新規一天只能送 100 多件，每個電話都打根本不現實，收入大不如前。" 快遞員小方直言快幹不下去了。
3 月 1 日，《快遞市場管理辦法》正式施行，快遞行業迎來更嚴格的新規，不少從業者對此叫苦不迭，但也有快遞員表示不受影響。
新規引發快遞員離職潮？
有快遞小哥收入減半，派件數量大幅降低
新規明确：經營快遞業務的企業有下列情形之一的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處 1 萬元以下的罰款；情節嚴重的，處 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款：
（一）未經用戶同意代為确認收到快件的；
（二）未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的；
（三）抛扔快件、踩踏快件的。
近年來，我國快遞行業規模持續擴大，業務量連續 10 年位居世界第一。2023 年我國快遞業務量完成 1320 億件，實現業務收入 1.2 萬億元，同比分别增長 19.4% 和 14.3%，年人均快遞使用量超過 90 件。
業務規模擴大的同時，快遞服務中存在的問題也逐漸被放大。例如，快遞員擅自将快遞放入驿站、自提櫃等行為。
記者在黑貓投訴平台查詢發現，申通、韻達、中通、圓通等多家快遞公司被投訴，内容包含 " 快遞未送貨上門、未經允許将快遞放在驿站 " 等，累計超過上萬條。
快遞不能送貨上門一直以來都是困擾消費者的難題，此次快遞新規出台後，大部分消費者表達了強烈支持的意願。
有人歡喜有人憂，雖然新規出台方便了消費者，但快遞小哥的工作量卻大幅增加，不少地方出現快遞員大批離職的情況，從業者對新規的态度與消費者截然相反。
快遞員小方對藍鲸記者表示，我們派件一單也就五六毛錢，新規出台之前平均每天能送 400~500 件，一天能有個 200 多元收入，但現在每天只能送 100~130 件，收入連原來的一半都不到。
" 送個快遞幾毛錢，打個電話一兩毛，算下來根本沒賺頭。再說了，如果每個都要打電話确認，那根本忙不過來。有的人打好幾個電話不接，接通電話的按一次一分鍾計算，100 個人就是 100 分鍾，打電話要時間，送貨上門要時間，如果再遇上那些沒有電梯的老樓房，那派送效率會大大降低。" 談及此事，小方叫苦不迭，直言快幹不下去了。
小方稱：" 新規出來後，原來一個人的工作量至少要增加到三個人。原來站點有 30 個人，如果按照新規來人手起碼要增加到 100 人。但現實情況是，身邊有同事都幹不下去了，很多都轉行去送外賣了。"
快遞新規實施後，像小方這樣受影響的快遞小哥還有很多。據央廣網報道，有快遞員在新規實施兩天後就離了。另據據南昌廣播電視台小政視頻報道，有快遞小哥稱 5 個裡面有 1 個辭職。如果不按照新規執行，将面臨高額罰款，可能幾個月白幹了。
為什麼順豐、京東可以送貨上門
其他快遞很難做到？
值得注意的是，新規之下京東、順豐這類直營性快遞并沒有受到太大影響。
順豐快遞員小東對藍鲸記者表示，快遞新規對我們可以說無影響，一直以來順豐都是打電話給客戶送貨上門的。
" 我們派件的費用在 1~3 元一單，比三通一達高很多，每天固定就 100 多件，這部分收入 200 元左右。但派件只能占到日常收入的三分之一，大部分收入來自于收件，一天可以賺 400 元，這兩部分算下來一天收入在 500~600 元，遇上快遞高峰期一個月能有一萬多的收入，這對于我們二線城市的打工人來說已經很好了。" 小東說道。
當被問到丢件責任的問題時，小東表示，我們每次打電話都會錄音，如果客戶不在家，放在門口我們也會拍照，因此也不存在丢件方面的困擾。
目前國内快遞企業主要分為 " 三通一達 " 為代表的加盟制快遞，以順豐、京東為代表的直營制快遞。
在 " 三通一達 " 中，中通快遞在去年 6 月宣布 " 标快 " 服務更新，推出 " 标快送貨上門，承諾不上必賠 " 的服務，輻射範圍僅包括全國 66 個大中型城市。
而順豐從去年 3 月起，" 派件不上門，承諾必賠付 " 服務承諾覆蓋了全國 600 餘個城市。
對比之下，通達系快遞送貨上門的城市普及程度遠遠不及順豐、京東，但相對應的，直營快遞服務質量高，收費也更高。
快遞新規旨在推動快遞服務标準化、規範化的管理，這對于擁有更完善體系的直營快遞企業來說，更多的是一種利好。
誰來承擔最後一公裡的配送成本？
新規實施之後，行業裡有人收入降低有人離職，也有人未受影響。
對于大多數快遞小哥而言，一單僅有五毛錢，在低派費的情況下，要快遞員們一個個送貨上門，就拿幾十元一天的收入明顯不切實際，離職也在情理中。對比之下，順豐快遞員一單能有 1~3 元，每天固定派送 100 多單便可有 200 多元的收入。
歸根到底，問題在于最後一公裡的配送成本，這應該由誰來承擔？
知名戰略定位專家詹軍豪對藍鲸記者表示，快遞公司作為行業主體，需要承擔起更多的責任和義務，保障快遞員和消費者的權益。例如，提高員工收入，這助于降低離職率，提高員工的工作積極性和服務質量；增加人手和設施，緩解送貨上門帶來的壓力，提高配送能力和效率；優化配送流程，通過智能調度系統、預約配送等方式，提高配送的準确性和時效性。
正如其所言，提高派費、增加人手，一切問題便可迎刃而解。但一分價錢一分貨，服務質量提升的同時，快遞公司運營成本變大，消費者所支付的快遞費勢必也會随之增加。
" 就像你花兩塊錢坐公交車，公交車只能把你送到站，但你花 20 元打車，司機可以把你送到家門口，這和快遞是一個道理。" 順豐快遞員小東笑着說道。
總而言之，快遞新規的實施旨在提高行業整體的服務質量和競争力，相信在不久的将來快遞行業能夠向更規範的方向發展。
