今天小編分享的汽車經驗：長城“金九銀十”雙月破10萬，哈弗貢獻了幾何，歡迎閱讀。
24/11/07
導語
除了銷量的直觀數據之外，還有一組數據引起了筆者的關注。
作者丨李思佳
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
今年 9 月，中國車市迎來了史上最強的 " 金色九月 "。
一方面，是因為今年 9 月，有超過 50 款新車（或改款車型）迎來上市，加之多家車企趁機推出 " 限時一口價 " 的政策；另一方面，則是因為疊加了國家對汽車 " 以舊換新 " 補貼的政策扶持，刺激了消費者的購買熱情，并順利造就了汽車市場上一個空前的熱賣月份。
而當大家的注意力還沒有從 " 金九 " 移開，" 銀十 " 的產銷快報也相繼披露了出來。
數據顯示，今年 10 月，車市漲勢一片，尤其是多家造車新勢力相繼交出了 2024 年 " 銀十 " 答卷，諸如理想、小鵬、極氪、小米等均創下了交付量新高。
在此背景下，各大傳統車企也交出了自己的 10 月答卷，就拿長城汽車而言，雖然單月銷量不同于新勢力那般高漲，但也在保證了基本盤的情況下，繼續保持着細分市場的亮點。
近日，長城汽車發布 2024 年 10 月銷量數據。數據顯示，長城汽車 10 月銷量為 11.68 萬輛，相比去年同期的 13.13 萬輛下滑 11.05%。有意思的是，其環比數據卻增長了 7.75%。
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五大品牌，有增有降
具體來看，10 月哈弗品牌銷量為 7.27 萬輛，同比下滑 7.65%；WEY 品牌銷量為 6486 輛，同比增長 187.5%；長城皮卡銷量 1.29 萬萬輛，同比下滑 25.64%；歐拉品牌銷量為 5560 輛，同比下滑 48.64%；坦克品牌銷量為 1.91 萬輛，同比下滑 13.49%。
首先是哈弗品牌。
哈弗 10 月銷售新車 7.27 萬輛，相比去年同期銷量 7.87 輛，同比下滑 7.65%，環比增長 15.54%；1-10 月，哈弗累計銷量 54.44 萬輛，相比去年同期累計銷量 57.46 輛，同比下滑 4.87%。也就是說，無論是單月表現還是前 10 個月的銷量，哈弗品牌都出現小幅度下滑。
不過，諸如全新第 2 代哈弗 H9、哈弗猛龍和哈弗大狗等車型都有着不錯的表現。
尤其是全新第 2 代哈弗 H9 的表現回暖明顯。我們都知道，近年來長城汽車把更多的精力投放在了坦克系列，反觀哈弗系列的傳統硬派越野車沒有得到太多資源，所以多年沒有大更新的哈弗 H9 今年上半年銷量表現很一般。而當 9 月上新，它迅速找回了存在感，上市沒幾天銷量數據已經突破前台，10 月份還在持續銷量爬坡，呈現出穩步上量的趨勢。
另外，哈弗猛龍 2-10 月實現銷量八連漲；哈弗大狗品類 10 月銷售 1.78 萬輛，累計銷售 51.18 萬輛，連續 5 個月銷量破萬，實現五連漲。
WEY 牌新能源方面，10 月銷售 6486 輛，同比增長 187.50%；1-10 月，累銷 3.89 萬輛，同比增長 10.36%。其中 WEY 牌全新藍山持續熱賣，10 月銷售 6180 輛，同比增長 204.13%。
至于坦克 SUV 方面， 其 10 月銷售新車 1.91 萬輛；1-10 月累計銷售 18.89 萬輛，同比增長 49.18%，延續上升勢頭。
值得一提的是，今年 10 月，坦克 500 迎來累計銷量突破 10 萬輛的裡程碑。坦克 500 Hi4-T 黑武士 34.5 萬元正式上市；坦克 300 開啟第十二次 OTA 更新；坦克 700 Hi4-T 開啟第二次 OTA 更新 ...... 坦克系列的成功還在為長城汽車的開拓提供不錯的成功經驗。
另外，歐拉 10 月銷售新車 5560 輛；1-10 月累計銷售新車 5.27 萬輛。在歐拉專注的 BEV 市場上，一直旨在推動品牌、技術、產品、服務四大維度全面躍升。10 月，歐拉芭蕾貓開啟 OTA 更新，新增手車互聯、應用商店等 7 項功能，智能體驗再提升。
而長城皮卡方面，10 月銷售新車 1.29 萬輛；1-10 月累計銷售 14.50 萬輛。
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誰手握技術，誰才能賺錢
另外，長城汽車 10 月海外銷售 4.44 萬輛，同比增長 25.65%；新能源車銷售 3.2 萬輛，環比增長 6.34%。1-10 月，長城汽車新能源車型銷售 24.35 輛，同比增長 21.22%；海外銷售 36.87 萬輛，同比增長 49.23%。
其中，海外市場方面，長城汽車的耕耘随着中國汽車出海大業的成長，在近年來不斷得到反饋，已經是中國汽車出海不可忽視的一股力量，現擁有全球用戶超 1400 萬，海外累計銷量超 170 萬輛。
10 月，長城汽車推動二代哈弗 H9 在沙特上市，巴基斯坦 KD 工廠第 10000 輛車下線，旗下澳大利亞昆士蘭區網域配送中心正式運營。在墨西哥，長城汽車與萬名用戶共慶進入當地市場一周年。随着更多海外用戶選擇長城汽車，中國智能智造的國際影響力正在穩步提升。
從旗下五大品牌的表現上不難看出，除了 WEY 品牌以較小的銷量基數保持較高的增長之外，包括哈弗品牌、長城皮卡、歐拉品牌和坦克品牌都出現了不同程度的下滑。而正是後者的表現，讓長城汽車 10 月的單月銷量整體出現一定程度的下滑。
尤其是哈弗品牌，一直以來其都是長城汽車的基本盤，并在上一個時代憑借神車哈弗 H6 等經典車型 " 帶飛 " 企業甚至讓自主 SUV 出現質變。
随着新時代的到來，哈弗品牌發展的情況也将成為長城汽車發展的重要板塊 -- 甚至可以說，長城汽車成為哈弗、敗也哈弗，好在哈弗品牌現在的發展踩在了正确的軌道上。
除了銷量的直觀數據之外，還有一組數據引起了筆者的關注，那就是長城汽車 10 月銷售的車型中，20 萬元以上車型銷售 3.03 輛，同比增長 12.69%，這反映出長城汽車單車利潤的增長，想必這也是為什麼長城汽車的三季度報顯示的賺錢能力不斷提升。
數據顯示，2024 年第三季度，長城汽車營收 508.25 億元，同比增長 2.61%；綜合毛利率 20.80%，連續三個季度穩定在 20% 以上；歸屬于母公司股東的淨利潤 33.50 億元，連續三個季度單季度歸母淨利潤突破 30 億元。
從保證基盤的總營收，到反映產品競争力的毛利率，再到體現賺錢能力的淨利潤等關鍵财務數據不難看出，長城汽車已經進入了新一輪的快速發展時期。這種表現，發生在當前波詭雲谲的市場紛争中，顯得尤為可貴。
而财報的上揚尤其是淨利潤的表現離不開長城汽車單車利潤的增長，掌握核心技術就是掌握賺錢的密碼，長城汽車成功的背後，離不開企業在智能化領網域位列行業頭部的實力躍升，這也給了所有正在努力向上的自主品牌不錯的經驗和企業價值。
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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