小米汽車定檔3月28日，稱有信心打開市場雷軍準備了些啥？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】3 月 12 日，小米汽車官宣首款車型小米 SU7 将在 3 月 28 日上市，并表示 " 上市即交付，交付即上量 "。按照官方說法，目前全國 29 城、59 家門店已同步開啟預約品鑑。這也意味着，造車三年的小米，終于要獻上第一份答卷。

值得關注的是，2023 年以來國内汽車市場就陷入了價格戰的漩渦，今年春節後，比亞迪一手 " 榮耀版 " 車型更是給國内汽車市場的價格戰添了三分火氣，與此同時，純電轎車市場也不像過去那般空蕩，除去原來的精英們，包括極氪、阿維塔、星途等品牌均已強勢入局。

擁擠混亂的市場，給小米汽車留下了多少空間，還有待觀察。不過，官宣上市時間後，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍倒是表露了對小米汽車的信心，其發文稱：最近不少朋友都問，現在的行業競争非常激烈，小米汽車有信心打開市場嗎？當然有信心，因為，我們是小米汽車，我們已經做好了充分的準備。

那麼小米汽車為了成功打開市場究竟做了哪些準備呢？

上市即交付小米看到前車之鑑

去年 12 月 28 日，小米汽車舉辦 " 技術發布會 "，有關小米 SU7 技術主要參數相應得到了披露，在此之後小米汽車就少有對外發布更關鍵的信息，保留了足夠的神秘感。尤其關于價格的信息，更是被小米汽車無情地打上了 " 不實 " 的标籤。

與此同時，《财圈社 & 道哥說車》編輯注意到，從去年 12 月 28 日到今天，小米汽車并未如更多車企一般給產品一個預售、預定的渠道，即便發布上市時間開通預約品鑑渠道，也僅僅是單純的品鑑甚至不能試駕。小米汽車似乎要将一切懸念留到上市發布會那天。

為了吊足胃口？當然不能排除這一目的，不過 " 上市即交付，交付即上量 " 這 8 個大字似乎也隐藏着小米汽車的另一種目的，或者說一份來自前車之鑑的反思。在初創車企的發展過程中，" 交付困難 " 實際上是很多車企都曾遇到過的難題，而這一難題的直接影響就是讓本來熱度頗高的新車錯失崛起的機會。

比如曾經受困于產能的蔚來，ET5 上市 5 天訂單破 6 萬，但從上市到大規模交付中間間隔 9 個月之久，也讓這款車錯過了超越寶馬三系的機會。而在小米汽車即将步入市場之際，也出現了這樣的案例——智界 S7。

背靠華為鴻蒙智行，由擁有更高設計制造能力的奇瑞量產，智界 S7 上市後快速增長至超 3 萬訂單。本應是強強聯合的一個爆款，但因為交付困難，上市以來始終未打開局面，單月銷量最高也還沒有超過千輛。強如自帶流量密碼的華為也遭遇了這樣的困局，可見，在一款車無法保證交付的情況下發布售價，眼看流量消失的概率是比較大的。

而這或許也不難解釋，為何小米汽車遲遲不公布有關售價以及預定的相關信息。按照，小米汽車官方的說法，小米 SU7 能夠 " 上市即交付，交付即上量 "，這或許也意味着小米 SU7 上市時已經具備可靠產能或者足夠應對前期交付的新車。雷軍口中充足的準備或許就包括這一點。

智能科技，但競争核心或重回價格

" 小米汽車，需要做出點不一樣的東西，其中最重要的是，智能科技 "，雷軍在告訴大家自己有信心以及做了充足準備的推文中還提到了這一點。這或許也是小米 SU7 面對激烈市場競争的差異化優勢。

從小米汽車技術發布會上公布的信息來看，小米的智能科技重點大概在小米智能座艙生态以及自動駕駛方面。據了解，基于 HyperOS 的小米智能座艙，設計理念與小米手機、平板等設備統一，桌面應用、字體、圖示、動效等都能随意更改和拖動。同時，小米 SU7 還将逐步共享小米平板上的 5000 多款應用生态，并且支持手機 App 在車機跨屏流轉應用。

小米全棧自研智能駕駛技術，則基于兩顆 NVIDIA 自動駕駛芯片、高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等硬體，搭配軟體算法，可以實現小于 0.1 米精度障礙物識别能力，以及高速、城區領航輔助駕駛。表面來看，在汽車智能化步伐加快的背景下，小米 SU7 所謂的智能科技似乎并未帶來多大驚喜，但結合小米 " 人車家 " 生态來看，小米 SU7 所能帶來的體驗或許的确具備差異化優勢。

不過，說一千道一萬，在激烈的市場競争下，小米 SU7 的競争核心仍然會落到定價上。去年開始，國内汽車市場掀起了一輪輪價格戰，今年春節後，比亞迪的榮耀版車型打響了延續價格戰的第一槍，此後諸多車企跟進，甚至影響到了部分新車型的定價。

須知，價格戰不僅是把車輛的價格打下來，同樣也降低了新技術以及高端配件的門檻。以小米汽車所擅長的智能科技部分為例，8155 芯片在兩年前還是智能芯片的頂點，但去年，銀河、零跑等已經将 8155 芯片帶到了 10 萬 + 市場，後來就連 8295 芯片的高端程度也被零跑、極越、極氪等給打了下來；城區領航輔助駕駛這般高級的智能駕駛功能，放在兩年前還是測試通過就很 " 頂 " 的亮點，但如今該功能已經被深藍汽車幹到了 20 萬以内……

至于新能源汽車續航、動力等，更是卷得沒邊，在 20 萬以内很輕松就能找到 " 媲美百萬豪車 " 的產品。價格戰愈演愈烈的背景下，留給小米汽車這種後來者的定價難度顯然正在增加。當然，雷軍已經言明有信心并做了充足的準備，關于定價，小米汽車大概也是經過了反復思量最終才會呈現到消費者面前。

可以設想一下，盡管雷軍此前曾表示小米 SU7 可能有點貴，但誰又能确定，3 月 28 日發布會上，雷軍不會來一句：連夜說服高管？