今天小編分享的科技經驗：成立 10 年虧了 2000 億後，Uber 終于賺錢了！，歡迎閱讀。
成立十年之後，Uber，終于盈利了。
當地時間 8 月 1 日，全球最大網約車平台 Uber 發布 2023 年第二季度财報，實現有史以來首次營業利潤，被其首席執行官稱為「重要時刻」。
「人們提到 Uber 時首先想到的不是盈利」，Uber 首席執行官 Dara Khosrowshahi 在财報後的電話會議上稱，多年來許多人大膽地聲稱他們永遠不會賺錢，「但我們知道他們錯了。」
在第二季度，Uber 實現營業利潤 3.94 億美元，其中包括股權投資收益，而去年同期淨虧損 26 億美元。
這是 2009 年 Uber 成立以來，首次報告其基本業務盈利。過去十年中，Uber 和其他行業公司為了搶占市場不斷燒錢，據标普統計，至少從 2016 年到今年第一季度，Uber 報告了近 300 億美元的虧損。
從年初至今，Uber 的股價已經翻了一番，二季度财報發布後，公司股價下跌超 5%，市場擔憂 Uber 是否能在未來保持穩定的盈利能力。
同時，Uber 宣布首席财務官将卸任，公司稱其離職并不是因為有關财務披露，或會計事項的任何分歧，首席執行官 Dara 感謝他将 Uber 帶入首次營業利潤階段，并表示「盈利是一種手段，而不僅僅是目标，我們還面臨着許多挑戰。」
越來越高的車費
回顧 2019 年，Uber 已經開始消減成本，随後受新冠疫情衝擊，叫車業務遭遇重創，Uber 裁減了員工人數，并在疫情期間剝離了自動駕駛汽車等非核心業務。
在封鎖解除而經濟重回正軌後，Uber 的業務也随之恢復。但與疫情前相比，今年夏天，在海外叫 Uber 或 Lyft 的車費平均上漲了 50%，乘車補貼和折扣減少。
在接受《連線》雜志采訪時，Uber 現任首席執行官 Dara 得知 2.95 英裡的乘車費用居然要 51.69 美元（含小費，約 368 元），自己都感到吃驚，而他原本的估計是 20 美元。
對于價格問題，Dara 主要歸咎于通貨膨脹，「一切都變得更貴了。通貨膨脹已經成為我們日常生活的一部分。」但也有市場分析指出，Uber 的車費增長比通貨膨脹速度快四倍。
Dara 同時認為，高額車費是将 Uber 作為一家真正的企業進行運營的結果，而不是只關注在市場上野蠻擴張。
「我認為單純基于價格的競争時代已經結束了」，Dora 稱，「那是 3 到 4 年前的事情，當時只關注規模，但現在投資者要的是有盈利的規模。」
過去，Uber 的基因關鍵詞是「增長」。公司前任 CEO、創始人 Travis Kalanick 利用大量風投資金補貼用戶的打車費用，摧毀了出租車行業，從而建立了龐大的 Uber 用戶群體。Dara 接任 Uber 的 CEO 職務後，更加專注于盈利。
Dora 還稱，價格随着通貨膨脹上漲時，主要受益者是司機，「在 Uber，大部分的費用都會支付給司機。過去四年裡，我們的司機每周的收入增加了 40％到 50％，因為這是時間成本和勞動力成本。我認為這是積極的。我們正在看到閱聽人增長，每個月有 1.3 億人訪問我們的平台。所以盡管價格更高了，但人們發現我們的服務更有吸引力。」
今年二季度，Uber 平台上的司機和送貨員總計賺了 151 億美元（包括小費，約 1076 億元）。Uber 在全球的司機和送貨員數量約為 600 萬。
然而，今年早些時候，加利福尼亞大學洛杉矶分校勞工中心的研究發現，從 2019 年 2 月到 2022 年 4 月，紐約市 Uber 和 Lyft 的乘客中位數費用增加了 50％，而司機的中位數薪資僅增加了 31％。
Uber Eats 送餐員｜Uber
越來越大的平台
今年第二季度，Uber 的月活躍平台消費者為 1.37 億，同比增長 12%，環比增長 5%。平台上的行程單量 23 億，同比增長 22%，環比增長 7%，意味着平均每天完成 2500 萬次行程。
具體來看，Uber 二季度打車和送餐業務訂單量有所增長。打車業務總訂單額 167.3 億美元，同比增長 25%，送餐業務 156 億美元，同比增長 12%。兩個核心業務收入分别為 48.9 億美元和 30.6 億美元。北美地區的叫車訂單首次超過疫情前水平。
「乘車和送餐只是開始。我們正在将更多的功能和服務集成到 Uber 平台上。」Dora 稱。
從行業來看，Uber 打車業務的對手 Lyft 在多年的削減虧損後，尚未實現盈利，送餐業務的最大對手則是外賣平台 DoorDash，但 Dara 認為 Uber「在規模和平台方面具有競争優勢」。
據 Dara 介紹，Uber 正在構建一個連接乘客、用餐者、司機、送餐員的網絡，而且不排除未來「司機和送餐員碰巧是機器人」的可能。
Dara 的目标是将 Uber 打造成一個大平台，目前 Uber 的兩大主要服務是打車和送餐，但他還希望 Uber 可以繼續擴展，涵蓋「一切出行」，如同亞馬遜是一站式購物，他希望 Uber 可以成為一站式交通平台。
不過，盡管打車和送餐業務表現不錯，Uber 的貨運業務該季度卻表現不佳，總交易額和營收均下滑了 30%，明顯低于市場預期，好在占總收入不到四分之一。
對于貨運業務的情況，Dora 解釋稱：「近期貨運量較少，至少在全球範圍内是如此。迄今為止，這對公司來說一直是一個低利潤的業務。」
另外，Uber 還擴大了其應用上的廣告服務。該公司已經在 Uber、Uber Eats、Drizly 和車載平板上推出了廣告，二季度主動進行廣告投放的商家在 40 萬家以上，廣告收入達 6.5 億美元。
在降本方面，在二季度，Uber 的運營支持、營銷推廣和研發支出與上個季度持平，但管理費用則比上個季度下降 4.5 億美元，對提高利潤有一定貢獻。而且今年 Uber 裁減了數百個工作崗位，主要是在人力資源、貨運和海外送餐業務方面，據稱占公司員工總數的 3%。
需要解決的問題
盈利之後，Uber 如其 CEO 所說的，仍然「面臨着許多挑戰」。
在 Uber 前任 CEO 時代，不少人質疑 Travis Kalanick 對安全問題不聞不問，公司還曾陷入性騷擾案，他在眾多壓力下辭職。
Dara 接任後承認對安全問題感到擔憂，現在 Uber 引入許多安全功能，「這削弱了我們的增長，但我們不得不做出權衡。」他将安全視為一種前期投資，有助于塑造品牌，「現在我們的增長速度更快，比競争對手更有盈利能力。」
Uber 推出 Uber Teen｜Fox 9
網約車事故近年來并不鮮見，作為行業巨頭，Uber 司機的不當行為或乘客遇難都為成為焦點，Uber 的公眾形象也讓 Dara 感到壓力，他稱「人性是不完美的。看到這些讓人感到沮喪嗎？當然。但最終我認為這對公司是有好處的。」
Uber 近期還做了一個大膽舉動，推出 Uber Teen，讓青少年單獨乘車。成年家長能夠給 13 至 17 歲的青少年創建專門的賬戶，通過家庭檔案請求乘車和訂購食品，該賬戶據稱有内置的安全功能，包括 PIN 驗證、實時行程追蹤等。
「世界是不可預測的。也許最安全的做法是呆在家裡。但如果您選擇走出去，我們認為 Uber Teen 是最安全的方式。」Dara 稱。
另外，Uber 司機的角色也是長期歷史問題，他們應該被視為獨立的零工還是應該享有員工的合法權利，各國立法機構對此予以關注。Dara 稱：「對于 80％的司機來說，靈活性是最重要的特征。他們希望保持獨立。我們希望政客真正傾聽司機的意見，而不是試圖把時鍾倒回 20 年。」
無論 Uber 業績如何，Dara 稱，他會一直尋找公司不夠好的理由，「我們有一種我永遠不想失去的弱勢者（underdog）心态。」
頭圖來源：CityAM
