今天小編分享的财經經驗：海外網友眼中的小米SU7：超前、想買和“像保時捷”，歡迎閱讀。
文 | 電車通
時間過得很快，小米 SU7 發布即将過去一周，交付儀式也定在了 4 月 3 日，那些攥着訂單狠狠期待的準車主已經迫不及待提車了。過去的一周時間裡，小米 SU7 的熱度滲透車圈各個角落，連平時不了解汽車行業的都來關注，甚至下了訂單，把自己的 " 第一次 " 給了小米汽車。
小米汽車的火爆是有數據依據的，互聯網充斥着各種有關小米 SU7 的讨論，各大話題熱搜榜單當中，十個熱搜就有四個跟小米汽車有關。根據微信指數，小米 SU7 的熱度在 3 月 29 日達到最高峰，整體指數日環比暴漲 244.36%。
百度指數公開的數據也一樣，小米 SU7 的熱度在 3 月 28-3 月 30 這段時間内維持高位，小米汽車被國内網友推到汽車圈的頂峰，站在汽車曝光的角度，SU7 可謂是夢幻開局。衝着小米和雷軍的高人氣，這款車型的關注度前所未有。
巨大的流量讓小米 SU7 得到充分曝光，一款汽車覆蓋整個車圈甚至車圈以外的用戶，是多少車企夢寐以求的效果。SU7 的風也吹到了國外，在 X 平台上輸入 "xiaomi"，第一個彈出的關鍵搜索詞就是 "xiaomi su7"，很顯然，這款車型在海外的關注度也不差，外國網友對這款國產車充滿了好奇與期待。
小米 SU7 在國内引發的 " 大地震 "，連海外都有強烈的 " 震感 "。
小米汽車在海外，有好也有壞
事實上，小米 SU7 早在 CES 展會上就亮相，放在小米展區的 C 位。前去報道的小夥伴告訴小通，許多人圍着 SU7 參觀，當時他們對小米汽車展現出極大的興趣，這應該是小米汽車第一次出現在海外媒體的視野當中。
除了海外媒體不帶任何修飾色彩的報道，還有不少來自國内的上手體驗視頻，這些都為遠在大洋對岸的海外網友提供了小米 SU7 最直觀的呈現。一石激起千層浪，這台看似平平無奇的中國汽車，就這樣激起了海外網友激烈的讨論。但小通吃瓜一天之後，發現他們對小米 SU7 的看法都停留在 " 長得怎麼樣 "" 想不想買 "" 什麼時候可以買 "" 像不像保時捷 " 這幾個維度上。
首先汽車行業的大咖對小米 SU7 給予了極高的評價，日經中文網引用了伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎的話，稱小米汽車如同喬布斯發布第一代 iPhone 一般，令人感到震驚。蘋果放棄了 "Apple Car" 的構想，而小米代替蘋果打造了一個智能手機和電動汽車相結合的生态系統，站在競争對手的角度來說，簡直無懈可擊。
前 CAR 德國汽車研究中心費迪南德 · 杜登霍夫也給予了小米汽車頗高的評價，他認為小米汽車終結了亨利福特開創的傳統汽車時代，開創了科技定義汽車的時代。雖然小米 SU7 看起來和保時捷 Taycan 有相似之處，但性能數據比 Taycan 好，在中國的售價約為 6.5 萬歐元。
雷軍在發布會上表示小米 SU7 各項參數全面對标保時捷 Taycan 和特斯拉 Model S，不僅做到了參數對标，價格也不到後者的一半，光是性價比這件事，小米或許一直很有發言權。
事實上小米 SU7 的國内售價為 21.59 萬元起，相當于約 2.78 萬歐元，這位汽車專家給出的價格有錯誤，或許是算上了這款車型進口到當地銷售的各種稅費。但不論價格有沒有說對，專業人士的評價代表着中國新能源汽車在全球實力的高度，他們對傳統品牌的了解更深刻，也會主動接納來自中國造車新勢力帶來的 " 新玩意 "。
雷軍也在 X 平台中官宣了小米 SU7 的首次交付儀式，一位 Photoshop 教學老師 @DharnyelPeter 表示了對小米汽車的祝賀，他認為這是小米正式進軍電動汽車是長的重要裡程碑。@Abhi_Banarasi 則表示小米汽車回為小米這個品牌提供更多的高端屬性，最終會影響到小米高端手機的銷售，看得出來他們對小米這個品牌有一定的了解。
當然也少不了一些 " 白嫖黨 " 的伸手要飯 ......
切換到普通網友的視角，一位對新能源汽車了解比較深入的網友認為，小米 SU7 的外表看起來很華麗，考慮到它在中國的售價，他似乎猶豫了一下，說電動汽車巨頭特斯拉面臨着巨大的競争壓力。他可能從未了解到小米汽車的歷史，但也認識到汽車行業已經是軟體時代，軟體體驗決定了一款汽車的成與敗。不過關于小米汽車軟體的一些細節，他大概也不清楚了。
小通看了許多評論，發現大多數海外網友都是被小米 SU7 的外觀所吸引過來，實際上他們對小米這個品牌的了解并不深，不知道小米造了汽車，更不知道外表之下的 SU7 還有什麼樣的競争力。各種來自國内的體驗視頻成了他們評價這款車好壞的素材，了解參數的很少，大多是來湊熱鬧的。
大部分海外吃瓜群眾可能并沒有了解到小米 SU7 的配置和價格，光靠外觀和内飾這種肉眼可見的東西簡單評價，比如不少網友都在發問，小米汽車會不會在印度、歐洲等市場推出。更有直球一些的表達出強烈的喜愛，像 " 有生之年 " 必買一輛、這輩子最喜歡的汽車就是它了之類的言論，不免有點尬吹的成分，小通就當是他們對 SU7 的一種認可。
但海外的網絡環境和國内有一個共性，凡事熱度高的事物，都存在看好和看衰兩種聲音。看完了一些對小米 SU7 的期待和好評，不看好的聲音也值得我們關注。
@schmi1000 的言論十分尖銳，他堅信小米 SU7 只是保時捷的 " 復制品 "，這也代表着國產車沒有屬于自己的設計。網上對小米 SU7 外觀的争議一直存在，" 抄襲保時捷 " 顯然是被多次提及。
也有像 @Lexnyc5644 這樣對小米 SU7 外觀直言不諱的，他認為小米設計的前臉比較一般，側面和後面還算過得去，價格上雖然不錯，但他打賭用的材料和零件都很便宜。在小通看來，這些聲音都是正常的，激烈讨論的背後并非只有清一色好評或差評，但無論是哪種評價，多少都帶一點 " 有色眼鏡 "。另一方面，小米 SU7 在國内試駕過程中出現的懸挂斷裂、翻車之類的，也進入到了海外網友的視野中。
" 抄襲保時捷 " 小通不敢苟同，就像蘋果 AirPods，行業總會誕生一個标準答案，它會是綜合各種因素最理想的解法，在接近最優解的道路上少不了設計上的相似。電動汽車更注重風阻系數和流線形體，沒有必要為了不同而去忽視設計對能耗表現的影響。對于這些偏激的看法，還是太片面了。
另外，小通還沒怎麼看到過有網友讨論小米汽車在智能化方面的表現，只有一些簡單的疑問，比如 " 小米汽車可不可以跟我的三星手機聯動 " 之類的。背後的原因不難理解，海外網友對小米汽車以及小米這個品牌了解十分有限，認知遠不如積澱深厚的傳統品牌，導致了他們對小米 SU7 的評價過于片面，很少能給出足夠中肯的看法。
智能化也是一樣，對于他們大多數人而言，CarPlay 以及特斯拉幾乎是手車互聯和智能汽車的全部，對國產新能源車的發展成果、綜合實力、品牌影響、智能化進程欠缺了解，他們對這些沒有具體的概念，也想象不出先進的智能車機和智能駕駛會怎麼樣改變他們的生活。這是小米汽車，以及一眾國產品牌出海所面對的困境，這一現狀恐怕還将維持許多年。
" 米車出海 " 或許不是太難
不可否認的是，小米在造車之前就已經打開了海外市場的銷路，智能手機銷量跻身全球前五，并獲得一定的知名度。
說到海外布局，3C 業務起家的小米恐怕比部分國產汽車品牌更有話語權，這個品牌從 2014 年就到海外銷售 3C 數碼產品。
作為小米的一大市場印度，門店數量就超過了 18000 家，并在數十個海外市場當中扎營。眼下小米汽車雖然還是獨立門店銷售，但等到時機成熟，與小米之家共享銷售渠道也是可以預見的。
這也就意味着小米汽車在海外有着銷售渠道的優勢，全球布局只是時間上的問題，前提是小米汽車的產能順利爬坡。現階段國内一車難求，海外市場呼聲再大，小米汽車的全球布局仍然需要時間。
要不了多久，國内汽車市場将會進入存量市場階段，市場總量不變，車企只是在不斷啃食傳統車企打下的江山。想要向上發展，走出國門成了行業共識，這幾年陸續有車企宣布出海，把海外市場當做增長點。
但他們中有很多都在籌備和摸索的階段，線下門店布局節奏很慢，也不像小鵬和零跑那樣有巨頭的支持，推廣難度很大。
再加上海外市場很少有針對新能源車進口的補貼，進口關稅重，出海的成本較高。理想汽車這幾年都沒有出海計劃，海外的購車需求基本是靠個人代購出海完成的。
依托小米的實體門店，小米汽車的全球布局或許會比我們想象的更輕松，有線下銷售渠道打基礎，操心的事情自然比友商少一些。
不過，限制國產汽車出海腳步的，小通認為還是要回到認知這件事上。
要知名度，更要認知度
馬斯克曾分析過特斯拉汽車在日本不受歡迎的原因，是當地消費者對電動車和特斯拉的認知不足，導致銷量低迷。
解決辦法也有點對症下藥的味道，他認為首先加強對當地消費者的 " 教育 "，讓他們認識到電動車的優勢，以及特斯拉作為電動車巨頭的品牌力。
本以為是馬斯克想得過于簡單，畢竟像 Model 3、Model Y 這樣的車型并不便宜，對于寸土寸金的日本而言，也不适合大規模普及。但細想一下，使用條件并不是當地特斯拉銷量低迷的關鍵因素，而是消費者沒有認識到電動汽車的好處，這一點跟海外網友對國產電車欠缺認知沒有本質區别。
小鵬與大眾合作的消息在海外社交媒體當中也十分有讨論度，但大多數人只對大眾這一品牌有較為深刻的了解，有更多的認同感，對于小鵬這個成立剛滿 10 年的中國造車新勢力知之甚少，更不了解小鵬汽車在智能化互動、智能駕駛等領網域的先進性，這也導致了不同網友對這次合作有片面的看法。
蔚來、比亞迪、小鵬等新能源品牌布局海外，從成績上看已經小有成就，部分車型在細分領網域當中連續數月奪得銷量冠軍，性價比和產品力兩大優勢逐漸在海外市場體現出來。
簡而言之，國產汽車工業主導世界，放在今天早已不是新鮮事。國產車大舉西進，确實讓更多人看到了更有性價比的選擇，可性價比產品背後的品牌和背景，仍然無法造成太多影響。
毫無疑問，從官宣造車到首款車型上市僅有 3 年的小米，SU7 名聲大噪是一件好事，刷新海外網友認知則需要一個更長的過程。國内許多人因為小米和雷軍才購買小米汽車，相信海外消費者也會有同樣的态度。
在海外搞發布會、試駕體驗，以及多在大型車展上露面，在海外知名賽道上刷圈，國產品牌還需要更多的機會提升海外用戶的認知，只有這樣，海外網友才能真正了解國產車，并打心底接受國產車。
