今天小編分享的科技經驗：“抱團出海”，電動兩輪車征戰全球，歡迎閱讀。
全球兩輪車正在迎來 " 換電潮 "。
氣候惡化問題正在逼迫世界各國加大減碳力度，目前全球已有 138 個國家設定了碳中和目标。為了實現該目标，各國紛紛加大了可再生能源的投資和使用，包括鼓勵和推動電動兩輪車。
這将是中國電動兩輪供應產業的新機遇。
今年 3 月份，印尼财政部長宣布将配置 7 萬億印尼盾（4.55 億美金）用于在 2024 年前補貼 100 萬輛電動摩托車，其中 80 萬輛新車，20 萬輛燃油改裝電摩托車。
世界摩托車第一大國印度自 2021 年加入聯合國減碳計劃後，電動摩托車在印度得到迅速發展。
印度汽車經銷聯合會的數據顯示，2021 年，印度電動兩輪和三輪車銷量超過 41 萬輛；2022 年，僅電動兩輪車的銷量在印度達到 69 萬輛。
今年 3 月份美國政府重新提交 E-BIKE Act 法案，拟為購買電動兩輪車的民眾提供新車價格 30％且不高于 1500 美元的稅收抵免，但不含 750 瓦以上的兩輪電動車。
随着歐美和亞太地區各國推動和鼓勵購買電動兩輪車，電動兩輪車正在從千億規模走向萬億市場。
然而，兩輪車行業存在着巨大的產品差異和消費差異，中國電動兩輪車企業不僅要梳理全球不同市場的環境差異，還面臨走向當地市場的諸多挑戰和難題。
全球復雜的兩輪車產品生态
兩輪車看似簡單，但產品豐富度、復雜性很高。
傳統兩輪車包含了摩托車、自行車、滑板車等。
摩托車（motorcycle）按照排量分為排量 50cc 以下的輕型摩托車（moped）、排量大于 50cc 小于 250cc 的重型摩托車和排量 250cc 以上的大型重型摩托車。
自行車按照使用場景和產品性能大致分為寬胎車（fat tire）、通勤車（commuter）、貨運車（cargo）、折疊車（foldable）、山地車（MTB）等類型。由于傳統兩輪車產品的復雜性，電動兩輪車同樣復雜。
E-motorcycle（電動摩托車）一般指電動化後的摩托車，包含了輕型、重型和大型重型。
E-bike（電動自行車）一般泛指電動化的自行車，品類術語為 pedelec，國内有時會被用來指代輕型電動摩托車。不過，在英語國家，輕型電動摩托車一般會被稱為 e-scooter。
牛津詞典顯示，scooter 意為兒童滑板車以及輕型摩托車（踏板摩托車）。歐美國家同樣用 scooter 來指代成年人所用滑板車和平衡車。因此，E-scooter 可包含電動滑板車、電動平衡車或（和）電動輕型摩托車。
部分兩輪車產品示例
由此看，電動兩輪車市場涵蓋了電動大型摩托車、電動輕型摩托車（電踏車）、電動兩輪自行車、電動滑板車和電動平衡車等幾大類，但細分產品更為復雜。
天能控股海外事業部總裁楊軍對钛媒體「出海參考」說道，" 盡管帶兩個輪車的電動車都被稱為 electric two wheeler（電動兩輪車），但從全球看，電動兩輪車市場的用戶畫像、用戶需求和使用場景完全不同。"
他解釋道，在東南亞等欠發達地區電動兩輪車一般為 e-bike，車型為不用注冊上牌照的輕型摩托車，一般家庭主婦、學生等非上班族群使用較多；在巴基斯坦、印度等南亞發展中國家電動兩輪車一般為 e-motor，車型為青壯年勞動力使用的大型摩托車；在歐美等發達市場電動兩輪車主要為 e-scooter，主要是年輕與時尚人士所愛的電動滑板車。
盡管兩輪車產品的豐富度、語言和翻譯差異帶來的理解不一致導致兩輪車行業的復雜性變高，不過廣闊的應用場景和產品類型的豐富度極大促成了電動兩輪車可觀的行業規模。
中國電動兩輪車的國際機遇
" 盡管各國推動電動化的時間和進度不一致，但兩輪車的電動化是全球趨勢。"eBay 國際跨境貿易事業部品類管理總監易鵬對钛媒體「出海參考」表示。
研究機構 Market Research Furture 的《電動兩輪車市場信息報告》指出，到 2030 年，電動兩輪車市場（electric two wheeler market）規模将超過 1000 億美金（約為 7000 億人民币），2022 年到 2030 年的年復合增長率将為 34.57%。如此龐大的千億美金市場将是中國電動兩輪車供應鏈巨大的機會。
中國是全球最大的兩輪車生產基地，也是全球最大的兩輪電動車消費國和出口國，其總銷量占 2022 年全球總銷量的 74.3%。
易鵬透露，從 eBay 平台數據看，中國在全球摩托車整車和配件供應上優勢巨大。尤其輪胎、輪毂、座椅、油箱、包圍等配件產品，都是從中國出口至歐美市場的優勢品類。
公開資料顯示，eBay 汽摩配件產品年銷售額超過 100 億美元，是大中華區賣家營收增速最快的品類之一。
除了傳統摩托車供應鏈外，中國新能源產業鏈的先發優勢提升了中國企業在這個萬億賽道的領先位置。
楊軍強調，中國新能源產業的先發優勢帶來的邊際效應使得中國電動產業鏈上的整車和零配件產品都是最具性價比的。同時，在電動產品的核心部件上推動中國成為全球唯一供應渠道。
MotorCycles Data 數據顯示，2022 年全球摩托車銷量排名前三的品牌分别是日本本田、印度 Hero 和中國雅迪。其中，雅迪是唯一一家只生產電動兩輪車的企業。
有賴于中國電動兩輪車的先發優勢，多家全球研究機構将雅迪、愛瑪、小牛、新日等中國電動兩輪車企業列為行業領先者，同時還包含 Hero、Ather、Ampere 等印度電動兩輪車企業。
2016 年，印度超越中國，成為全球摩托車銷量最高的市場。需求推動生產，印度湧現出大量的摩托車生產企業，Hero 成為印度本土最大的摩托車生產企業。
新能源時代，印度政府加碼鼓勵電動兩輪車的發展，印度電動摩托制造公司數量激增。數據顯示，印度電動摩托企業已經從 2021 年的 48 家增長到 2022 年的 100 家。同時，印度電動兩輪車企業正在拓展歐美市場。
中國電動兩輪車企業出海不僅要面臨印度等競争敵手，還需要處理拓展國際業務的多重難題。
電動兩輪車的出海難題
楊軍是第一批中國技術出海的參與者，20 多年先後在通訊、雲計算、新能源行業進行國際業務拓展。他經歷了諸多中國企業業務全球化中遇到的難題。
" 出口管制、商業賄賂、產品準入标準、知識產權、稅務合規、用工勞務、環境保護、法務糾紛是中國企業拓展國際業務最常遇到的八類風險。" 楊軍在钛媒體「出海參考」直播間總結道，" 對于電動兩輪車行業，產品準入标準、環境保護問題和民生法務問題是更容易觸碰的風險 "。
中國電動兩輪車出海面臨的首道門檻就是跨境運輸。
新能源電池具有易燃、易爆等特性，屬于化學危險品的一種。要跨境海運，需要先向海關、海事局申報，再跟船公司訂危險品艙位，還要出具空運 / 海運運輸鑑定報告，并完成目标國家對動力電池的認證，運輸周期明顯長于一般貨物，甚至一些細節問題也可能導致锂電池被海關扣貨。
即便選擇鐵路跨境運輸，新能源電池同樣容易被拒。中國國家鐵路集團技術人員曾對外表示，新能源電池寧可是往後研究出安全的運輸方式，也不能在不安全的情況下強行運輸。
不只是運輸問題，電動兩輪車企業在全球化的市場銷售拓展中仍面臨很多難題和挑戰。
近些年，全球數字化進程不斷加速，推動了中國與世界各地的跨境貿易流通。一方面，中國外貿企業通過電商平台将產品銷往全球，另一方面，跨境賣家們正面臨一些新的難題。
易鵬指出，當前越來越多的企業通過電商平台直面歐美客戶的時候，經常會碰到產品合規問題。很多跨境賣家沒有準備好美國上市所需的 DOT 認證和歐盟的 E-MARK 認證就開始在平台進行銷售。其次，跨境賣家經常會遇到備貨問題。諸多商家因為市場信息不完善導致備錯貨，產品賣不出去積壓在海外倉庫。
此外，海外市場營銷端的挑戰也不小。賽文思營銷咨詢的《2023E-bike 出海行業報告》指出，e-bike 在海外市場面臨同質化競争、品牌價格戰、售後維修復雜、消費者購買考慮因素多、獲客成本持續上升五類問題。
面對這一系列宏觀和微觀問題，楊軍建議道，中國企業要想成功走向國際市場，一定要與優勢互補的產業上下遊企業組成戰略聯盟，大家在共同目标下抱團出海。
2022 年 10 月，天能控股與相關領網域等的 50 多家企業共同成立天能全球化聯盟。 群策群力的中國電動兩輪車生态企業正在 " 抱團 " 解決全球業務拓展難題。
