今天小編分享的汽車經驗：長城汽車的2023年造車觀，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
1 月 3 日，長城汽車股份有限公司（下稱 " 長城汽車 "）發布 2023 年產銷數據。2023 年，長城汽車累計銷售新車達 123.07 萬輛，同比增長 15.29%，這是自 2016 年以來長城汽車連續 8 年銷量突破百萬輛以上，也是長城汽車歷史最高年度銷量。
2023 年，長城汽車旗下五大品牌呈現不同程度的增長，產品結構也不斷優化。其中，20 萬元以上車型銷售 22.58 萬輛，占比達 18.34%，比去年同期提升 3.07 個百分點。新能源汽車方面，長城汽車累計銷售達到 26.20 萬輛，同比增長 98.74%，基本實現翻番。财務表現上，長城汽車自 2020 年起，連續 4 年營收保持在千億元以上。2023 年前三季度，長城汽車淨利潤與扣費淨利差距較小，表明長城汽車主業經營質量很高。
為什麼長城汽車能做到 " 有質量的經營 "？這源于長城汽車常年堅持長期主義。以 2022 年為例，長城汽車研發投入達到 121.8 億元，是 2019 年研發費用的 3 倍，比同年理想、小鵬研發費用總和還高。作為造車新勢力 3.0 階段代表之一的小米汽車，其在 2022 年研發費用為 31 億元，僅為長城汽車四分之一。多年來，長城汽車深耕細分市場，形成獨有的汽車商業護城河。
長城汽車董事長魏建軍曾言，老百姓付給長城汽車的每一分錢都不缺角，長城汽車給老百姓的產品和服務也不能缺斤短兩。無論是研發投入，還是實現全產業鏈森林生态布局，長城汽車都專注于将汽車技術轉化為消費認可度，這是長城汽車長期主義的真實寫照，也是 2023 年長城汽車造車觀的具體體現。
長城量質齊飛
數據顯示，長城汽車 2023 年 12 月銷售新車為 11.25 萬輛，同比增長 45.27%，其中新能源車型銷售（含新能源商用車）為 2.99 萬輛，同比猛增 168.97%。海外銷售 3.35 萬輛，同比增長 64.94%，連續 5 個月月銷超 3 萬輛。
2023 年全年來看，長城汽車累計銷售 123.07 萬輛，同比增長 15.29%，其中，海外累計銷售 31.60 萬輛，同比增長 82.48%，截至目前，長城汽車海外銷量已超過 140 萬輛。
結合 2023 年全年銷量來看，1-12 月，長城汽車全年銷量總體趨勢成增長态勢。從第 5 月起，長城汽車銷量連續 8 個月保持在 10 萬輛以上，從 4 月開始，長城汽車單月銷量開始連續 9 個月保持同比增長态勢。
長城汽車 2023 年處于大周期調整。在 2023 年第一季度，長城汽車累計銷量為 22 萬輛，同比下降 22.41%，自 2022 年下半年起，長城汽車市場銳氣開始退化。随着 2023 年第二季度到來，長城汽車的銷量呈現 "U" 型增長态勢，長城汽車的 " 大周期 " 是長城汽車主動調整。在内部，長城汽車不追求單純銷量增長的 " 誘惑 "，而是以利潤為導向，堅持高質量經營，不透支自己和整個汽車產業的生命力。從長城汽車 2023 年前三季度财報可以看出，長城汽車淨利潤和扣非淨利潤都保持了較高的增速。
分析細分品牌，2023 年長城汽車以森林生态體系為基礎，旗下五大品牌實現全品類布局。其中，哈弗品牌全年銷量為 71.52 萬輛，同比增長 16%，占長城汽車總體銷量 6 成，依然發揮銷量壓艙石作用；魏牌 2023 年全年累計銷售 4.16 萬輛，同比增長 14.35%，持續夯實高端智能新能源品牌形象；坦克品牌全年累計銷售 16.25 萬輛，同比增長 31.21%，連續 36 個月蟬聯中國越野 SUV 銷量第一；歐拉品牌全年累計銷售 10.85 萬輛，同比增長 4.35%；長城皮卡累計銷量 20.23 萬輛，同比增長 8.46%，連續 26 年銷量第一，國内終端市占率近 50%，中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城皮卡。長城汽車旗下五大品牌銷量全盤向上，實現 2023 年全年銷量增長。
結合長城汽車 2014 年至 2023 年這 10 年的銷量來看，長城汽車銷量趨勢總體上揚，2016 年至今，長城汽車連續 8 年銷量保持在百萬輛以上。
除了在量上持續 8 年保持百萬輛以上，在產品結構上，長城汽車實現高質結構優化。2023 年，長城汽車 20 萬元以上車型銷售 22.58 萬輛，占比達 18.34%，比去年同期提升 3.07 個百分點。2023 年，長城汽車新能源累計銷售 26.20 萬輛，同比增長 98.74% 實現翻番，成為長城汽車銷量增長的重要拉動力。
銷量走高，也直接帶财務表現上漲，從 2014 年起至 2023 年前三季度，10 年間長城汽車營收趨勢走高。自 2020 年起，長城汽車營收突破千億元，并且連續 4 年營收保持在千億元以上。2023 年前三季度營收累計達到 1114.04 億元，同比增長 11.99%。
自從 2023 年進入主動調整期，長城汽車 2023 年前三個季度營收分别為 209.39 億元，409.33 億元及 495.32 億元，營收呈現逐季度增長。2023 年前三季度，長城汽車歸母淨利潤為 49.95 億元，每季度歸母淨利潤分别為 1.74 億元、11.87 億元、36.35 億元。綜合長城汽車歷年數據以及 2023 年全年表現來看，長城汽車實現量質齊飛。
長城汽車的長期主義！
" 再不好的燃油車都賺錢，再好的電動車都賠錢 "，一位車企掌門人告訴汽車十三行，這就是當前中國新能源汽車市場現狀。
作為民營車企代表之一，長城汽車 2006 年成立新能源工程研究院，開展新能源汽車自主研發，但長城汽車有自己的節奏，沒有為了搶占市場而盲目跟風，直至全產業鏈掌握在自己手中，長城汽車形成森林生态體系。
在 2023 年 1 月份，長城汽車銷量為 6.15 萬輛，同比下降 44.96%，一時間唱衰長城的聲音甚嚣塵上。其實，對于一家體量達到百萬規模體系的車企來說，月銷 10 萬輛其實是一件很容易做到的事，只要對經銷商體系稍微的壓庫即可實現這一目标，但長城汽車沒有這麼做，而是通過 1-2 月時間，直接給經銷商與供應鏈進行一次徹底切換到新能源的機會。當時，長城汽車首席增長官李瑞峰透露，2023 年一季度長城汽車銷量減負，讓終端渠道車企解決所有的庫存問題，和廠家一起開始籌備新的戰略產品切入。
從產品端來看，2023 年 3 月份哈弗枭龍、4 月魏牌藍山、5 月的坦克 500 Hi4-T、6 月的魏牌新摩卡、第三季度的坦克 400、哈弗猛龍和魏牌高山、2023 廣州車展上坦克 700 Hi4-T 亮相并開啟預售。2023 年，長城汽車有了 Hi4 技術加持，讓 SUV 正式進入全民電四驅時代。長城汽車在新能源和越野兩個技術結合下，陸續推出金字塔結構的新能源越野矩陣。
2023 年 12 月，長城汽車單月銷量達到 11.25 萬輛，相比于年初 1 月份，銷量增長近 2 倍，而且銷量結構也趨于優化。如哈弗品牌，從過去倚重哈弗 H6 向哈弗大狗、哈弗猛龍、哈弗枭龍系列、新哈弗 H5 等轉變，哈弗 H 系、狗系、龍系三大系列并舉；坦克品牌從過去的坦克 300、坦克 500 形成了坦克 500 Hi4-T、坦克 400Hi4-T 等新能源越野矩陣；魏牌從原來摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型向藍山、高山等高價值產品更新。
2023 年是長城汽車新能源產品大年，但長城汽車新能源技術并非一蹴而就，而是堅持長期主義的結果。僅以研發投入為例，在近五年的時間裡，長城汽車研發投入年年上漲，2022 年長城汽車研發投入達到 121.8 億元，同比增長 34.2%，是長城汽車 2019 年研發費用的近 3 倍，比同年理想、小鵬研發費用總和還高。2023 年前三季度，小米汽車研發投入為 41 億元。相比之下，長城汽車累計研發費用 55.02 億元，同比增長 16.88%。
魏建軍曾言：" 造車，需要有爆發力，更需要有持久的耐力。" 這是對長城汽車堅持長期主義的高度概括。對于 " 長期主義 "，長城汽車并不是堅持一成不變，而是面對市場的變化和不确定，做出與時俱進的創新求變，這從長城汽車的高研發投入中就可以看出。數據顯示，從 2021 年開始，長城汽車正在按照規劃完成 5 年累計研發投入人民币 1000 億元的計劃。
魏建軍表示：" 長城在技術研發投入上，我們有一個不成文的口号‘過度投入研發’，過度投入不是浪費，是更加長遠地投入，所以我們的研發費在中國是最高的，是從絕對數量還有銷售占比都是最高的。"
做最 " 純粹 " 的造車者
" 老百姓付給長城汽車的每一分錢都不缺角，長城汽車給老百姓的產品和服務也不能缺斤短兩。" 這是魏建軍在内部會議上經常提起的一句話。根據消費者洞察與市場研究機構 J.D. Power 發布了 2023 中國車輛可靠性研究 SM（VDS）顯示，在自主品牌可靠性排名中，長城 WEY 魏牌奪得第一。
在市場結構方面，長城汽車 20 萬元以上車型銷售 22.58 萬輛，占比達 18.34%，比去年同期提升了 3.07 個百分點。旗下細分品牌加速轉型，其中，為迎合消費需求，主銷品牌哈弗形成了 " 可城、可野、可電 " 的全場景潮野生活方式，以城市 + 越野 + 輕越野的 SUV 全品類陣容赢得新能源時代用戶的需求。坦克品牌三年時間累計銷量突破 37 萬輛，連續 36 個月蟬聯中國越野 SUV 銷量第一，成為新能源越野用戶的第一選擇。
作為民營三強另一家的吉利汽車，在 2023 年中新能源銷量 48.75 萬輛，同比增長 48%，但其中有近 11 萬輛車型為吉利幾何熊貓，車型均價在 5 萬元以下。相比之下，長城汽車新能源體系統不存在低于 5 萬以下的新能源汽車，而且全年新能源汽車銷量同比增幅為 98.74%，高于吉利 50.74 個百分點。可以說，長城汽車已經形成了自己獨有的消費模式商業護城河。
在汽車圈中流傳一種說法，中國三大民營車企中，吉利李書福是一個優秀的汽車商業效率推動者，王傳福是一位對新能源電池技術十分執着的專家。和他們相比，魏建軍領導的長城汽車似乎不是那種最會賺錢的汽車企業，但一定是三個企業家中最專注造車的人。
正是因為魏建軍展現出的對汽車產品的熱愛，導致外界對長城汽車的商業結構有一些誤解。其實，汽車業務只是長城控股旗下的一部分，圍繞汽車整車，長城汽車打造出一套汽車技術森林體系。所謂長城汽車森林生态體系，是一套以整車為核心，以低碳化和智能化為指引，形成了多物種相互作用、持續進化的生态系統，實現最具行業前瞻性的全面布局，具備開放全面、共生共享、高效協同、進化成長的四大特點，将長城汽車不同版塊、不同技術、不同部門的力量整合到一起，實現長城汽車快速應對市場變化，進而實現 " 消費者想要什麼，長城就能給什麼 " 的快速商業迭代，此前外界認為長城汽車新能源發展緩慢，最主要的原因是在于深植 " 森林生态體系 "，這一切均是圍繞造車展開。
作為長城汽車戰略技術體系，森林生态體系不在于謀一時、謀一隅，而是從產業布局、技術布局、產品品類布局等多方面統籌謀劃，長城汽車堅持低調自研精神，主要體現在新能源和智能化兩方面。新能源領網域，長城汽車也已經構建了業内領先的 " 光伏 + 分布式儲能 + 集中式儲能 " 的能源體系，完成了 " 太陽能 - 電池 - 氫能 - 車用動力 " 的全價值鏈布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢能源、極電光能等多個生态鏈公司。
在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術，智能座艙技術具備全棧軟硬體自研能力，智能駕駛技術具備從感知硬體到計算平台的全網域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、諾博科技等生态鏈公司。在整車制造層面，長城汽車也聯合了諾博電子、曼德電子、精工汽車實現以制造為核心，貫穿上下遊供應鏈的產業生态。依托各個生态鏈公司的資源，長城汽車又開發了咖啡智能平台、檸檬平台、坦克平台，并将資源和技術應用在旗下五大品牌上，以此形成生态閉環。
據悉，長城控股旗下技術森林生态不僅供長城自家使用，還對整個行業實現全部開放。例如長城森林生态重要成員之一的蜂巢能源，蜂巢能源的朋友圈不僅有理想、零跑、吉利領克和銀河等主流自主新能源汽車品牌，還包括主流跨國車企。2023 年 10 月，蜂巢能源獲得寶馬集團歐洲區近 90 GWh 的電池訂單，價值 540 億元人民币。
除了在底層架構布局外，長城汽車還從戰略層面出發，在 2023 年成立智能化前沿組織—— TCAL ( Technology Center Al Lab，簡稱 Al Lab ) 。通過 AI Lab 将不同消費人群的身材進行數據智算學習，AI Lab 一方面賦能整車端，提升整車智能化體驗 ，為用戶打造更智能更好用的人性化助手。另一方面賦能研發端，進行產品、研發工具、研發管理方法、流程的創新，反向促進研發體系變革，提升長城汽車研發效能。AI Lab 能夠将長城汽車多年的數據進行處理計算，最終強化長城汽車智能制造能力。
行業分析人士告訴汽車十三行，2023 年，一些車企不斷炒概念，或者靠融資 " 續命 "，在汽車内卷的時代，誘惑很多，但長城汽車沒有迷失自己，依然不忘初心，堅持純粹造車，這種可持續發展的造車價值觀，可能會在今後幾年陸續體現在長城的經營結果中！
—— END ——
目前已入駐平台
今日頭條｜一點資訊｜新浪微博｜汽車之家
新浪财經｜富途牛牛｜同花順｜東方财富｜雪球
鳳凰｜騰訊｜搜狐｜網易｜易車｜知乎｜百家号
商務合作
郵箱 | [email protected]
版權聲明
文章版權歸汽車十三行所有
轉載請注明來源
