今天小編分享的汽車經驗：上市“送”十萬，蓄力起跳的紅旗EH7給對手上了一課？，歡迎閱讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
2024 年，新能源汽車的競争比以往都 " 熱烈 " 一些。
高合 " 兵敗如山倒 "，如何避免成為下一個高合，宛如達摩克利斯之劍懸在所有廠商頭上；比亞迪帶頭打響價格戰，各車企你來我往好不熱鬧。
然而，在神仙打架的 2024 年新能源汽車市場，一汽、長安、東風三大央企的步伐似乎緩慢了一些。
繼國資委主任張玉卓喊話三大汽車央企，近日的中國電動車百人會上國資委再度釋放 " 利好 " 信号，" 凡是有利于央企新能源汽車搞上去的政策與措施，我們都要大膽探索，推動企業心無旁骛搞創新，放開手腳促轉型。"
多重利好 " 疊加 " 下，看準市場切入點的一汽紅旗新能源應時出擊，力求在卷出新高度的新能源市場，分一杯羹。
在蘊含生機與希望的春分時節，紅旗品牌 "All in 新能源 " 戰略發布後的首款純電戰略車型—紅旗 EH7，跨越從北至南的遙遠距離，來到改革開放前沿的世界之窗，在深圳市民廣場拉開上市帷幕。
與以往選擇封閉式場館開發布會不同，這一次紅旗選擇不一樣的玩法。開放式的市民廣場，過往人群可駐足觀看，一個小時的發布會高效緊湊不失節奏感，紅旗 EH7 帶着深厚的造車底蘊，叙說新的故事。
" 老大哥 " 出手，不一樣的紅旗 EH7 突出重圍？
" 這是最好的時代，也是最壞的時代。" 狄更斯的 " 真言 " 放到今天的中國車市依然适用。2023 年新能源車滲透率達 36%，然而，紅旗 EH7 入局的中高端純電市場已成紅海，特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV 等 " 老前輩 " 穩占山頭，智界 S7、極氪 007、銀河 E8 等新晉選手後來者居上，要想在這場博弈中有一席之地，終究是要靠實力說話。
紅旗 EH7 的官方指導價為 22.98 萬元 -30.98 萬元，這個價格放在一年前沒問題，放在價格戰滿天飛的當今新能源市場，這價格不是很能打，畢竟同級别車型都打進 20 萬區間了，但在聽完紅旗領導從各方面詳解新車使用成本；在了解過紅旗 EH7 的性能以及超過 10 萬元的權益後，會覺得這一次的紅旗依然務實。
基于全新 FMEs" 旗艦 " 超級架構，紅旗 EH7 車長 4 米 9，軸距達 3 米，在量產第一的 22500 轉 / 分鍾超高轉速電機驅動下，新車最大功率為 455 kW，最大扭矩為 756 N · m，零百加速跑進 "3 秒俱樂部 "。
同時，得益于 111kWh（單電機及雙電機）電池組，紅旗 EH7 綜合續航能力達 760km，而對于北方消費者而言，再高的純電續航能力都會打折扣，因此，" 家在北方 " 的一汽紅旗更多關注充電、純電續航這些消費痛點。紅旗 EH7 搭載了首發的低溫電芯技術，寒冬下其續航達成率依然超過 70%，同時，在動力電池包六面絕緣防護方案的賦能下，冬季續航難、充電慢等問題得到很大程度的解決。
了解完 " 心髒 "，再來說一下 " 面子 "，如果将紅旗的車标遮住，你可能很難相信這是一款紅旗的車。作為首款純電車型，紅旗 EH7 就是當下主流中大型純電該有的樣子，區别燃油車的笑臉設計、内外一致的配色，1.96m ² 的超大全景天幕，内嵌 8155 芯片的智能座艙……這顯然是一台新紅旗。
20-30 萬級市場雖然是代步以上、豪華未滿的等級等級，然而，由于車企的不斷布局，性價比得到質的提升，車企像是一個旋轉在鋼絲上的陀螺，不敢松懈。盡管是純電市場的 " 新生 "，背靠 " 國家隊 " 的紅旗 EH7 初現實力派風範。
All in，紅旗新能源能否更好地飛揚？
自 1958 年首台紅旗轎車開進北京城，一汽紅旗走過了 65 個年頭。回看過去，紅旗撐銷量的幾乎都是燃油車，在新能源汽車當代、電氣化的大背景下，紅旗雖不如在燃油車時期的 " 如魚得水 "，在 " 卷 " 字當道的新能源市場仍有一席之地，但其 " 當家花旦 " 紅旗 E-QM5 主要銷量走向了共享出行市場，目前的產品結構似乎不足以支撐紅旗品牌的可持續發展。
好在，紅旗已經回過了神，去年，一汽紅旗正式發布了新能源汽車全球戰略，官宣了将 "All in" 新能源，全網域推動所有車型電動化。其背後的底氣源于新能源核心技術上的諸多突破，畢竟，沒有點内在實力，口号喊得再響也沒有用。
" 旗幟 " 超級架構 FMEs 架構包含三大平台：HME 電動平台主打高能安全電池、智駕安全底盤；HIS 智能平台以電子電氣、自動駕駛為主；混動平台 HMP 兼顧橫置、縱置兩種不同發動機布局，包含了很多基于電動化的、全新的技術路線。
" 子彈庫 " 配齊後，紅旗新能源開始 " 秀肌肉 "。2024 年，除紅旗 EH7 外，純電 SUV 紅旗 EHS7 也将今年上市，HS7、HQ9 和 HS3 的插混版本也已登上工信部的新車目錄，從規劃上看，2024 年是紅旗新能源的產品大年。
3 月 1 日，紅旗發布了 1-2 月的銷量數據，累計銷量突破 6.53 萬輛，同比增長 37.5%，赢得一個不錯的開局。但眼下新能源市場俨然進入競争白熱化階段，在比亞迪的 " 帶頭 " 下，各家品牌都在跟進，蔚來為了拿下入場券将推出定位較低的 " 樂道 "；小米 SU7 也将入局 " 搶食 "，新能源車市正狼煙四起。面對蛋糕不斷被瓜分，淘汰賽提前打響的新能源車市，在後半場 "All in" 的紅旗新能源及時亮劍，計劃通過搶先量產前言技術的形式，在比賽中途獲得優勢。
寫在最後
紅旗 EH7 的上市，是一汽集團新任總經理、紅旗新掌門劉亦功的首秀，扮演着一汽紅旗新能源轉型的排頭兵角色，其重要性不言而喻。
但當下，新能源汽車市場的競争可謂是百舸争流，所處的細分市場大多都是強動力、堆料滿的選手，一個比一個能打，對于紅旗 EH7 能否打響第一槍是個極大的考驗。但開出四大終身免費保障、充電功率達 365kW、不少科技配置上車的紅旗 EH7，是一次強有力的 " 發聲 "，但能否突出重圍，還有很長一段路要走。
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