今天小編分享的汽車經驗：長城王遠力：要堅守底線 不能讓中國產品成為低品質代名詞，歡迎閱讀。
2024 中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱 " 泰達汽車論壇 "）于 8 月 29 日至 9 月 1 日在天津舉辦。
在 8 月 31 日高層峰會中，長城汽車股份有限公司 CTO 王遠力發表題為 " 創新驅動下的行業發展新優勢 " 的演講。
演講中，王遠力詳細介紹了長城的森林生态體系，這是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術產業，實現多物種相互作用并持續進化的生态體系。
" 在汽車產業變革的初期，長城汽車就認識到，新能源智能網聯汽車領網域的競争，不僅是企業之戰，也是生态之戰。其擁有極其復雜的產業鏈體系，而想要打造領先優勢，就必須打造一個良性的產業鏈生态。"
依托森林生态體系，能夠實現集團内外資源的高效整合，徹底打破組織壁壘，從而形成強大而穩定的内外部協同機制。還可實現數據共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目标，合作共赢、共創價值。
同時，長城汽車堅持以融合開放态度，實現產業鏈上下遊貫通。長城汽車積極參與生态合作。在人工智能、芯片設計生產、車聯網等方面與 500 多家生态合作夥伴進行合作。
" 中國汽車要走出去，必須要建立高科技、高質量以及低碳環保的品牌形象，不能讓中國產品成為低價格低品質的代名詞。"
以技術創新為基石 打造技術領先優勢
除了在體系上不斷完善，長城汽車還高度重視在技術上的持續創新。2024 年上半年，長城控股專利公開量 3625 件，專利授權量達 2071 件，位居中國民營車企集團第一；在新能源汽車領網域專利方面，長城控股專利公開量達 1369 件，專利授權量達 911 件，位居在華車企第一；在智能化領網域專利方面，長城控股專利公開量達 667 件，排名民營車企集團第一。
長城汽車在新能源核心技術和產業鏈方面進行了深入布局，考慮到全球各區網域的地理環境差異性、基礎設施發展的不均衡性及用戶需求差異，确立了混動、純電、氫能多動力技術路線并行的戰略方向。
另外，長城汽車也在積極的布局綠色低碳材料，我們始終堅持 " 再利用、再循環 " 的可持續發展理念，通過開發清潔能源材料、低能耗材料、再生材料以及生物基材料以構建綠色循環經濟，目前已經完成 30 餘項低碳材料的技術儲備。
以全球化的研發、驗證體系 打造高質量產品
長城汽車具備多年的整車研發經驗，早在 1998 年就已經建立了多個技術研發組織。其中，在國内共建立了北京、上海、天津、成都、大連、深圳等 9 個城市的研發組織。在全球範圍内，在德國、印度、日本、巴西等 7 個國家、13 個區網域設立了研發分支機構，重點建立本地化研發能力，有針對性的進行開發及驗證，以支撐當地產品開發及上市。
在研發硬體方面，長城汽車投資了 50 多億人民币，打造具備國際一流性能開發及驗證能力的技術中心，擁有各類試驗裝備 1400 餘台套，具備安全、排放、NVH、可靠耐久、電子電氣、智能化等多個領網域 2000 餘項試驗能力。
另外，長城汽車還建設了覆蓋 100 餘種典型路面的多個綜合性試驗場及高溫高寒試驗場，可以進行各種極限環境的标定測試。還有智慧交通車路雲試驗場，配備了 200 餘種場景設施，可以開展智慧型交通系統、駕駛員輔助系統等研發。
" 為了保證產品能夠滿足全球不同市場的多種需求，我們堅持全球化的開發理念，從設計開發之初，就圍繞溫度、海拔、油品、駕駛習慣等維度和特有需求，開展本地化驗證。目前已積累了上千萬公裡的海外實際道路驗證數據，具備不同海外市場產品開發體系和能力，确保覆蓋當地環境适應性，同時符合全球法規。"
堅持生态出海戰略 創建更有競争力的體系
盡管中國汽車出口量迅速增長，但與歐、美、日傳統汽車強國相比，中國品牌在全球市場的知名度和品牌忠誠度尚需提升。長城汽車堅持 " 生态出海 "，就是将產品推向全球的同時，同步将 " 研 - 產 - 供 - 銷 - 服 " 全面出海。
" 我們認為今天國際化的關鍵詞，可以總結為‘新四化’。第一是產能在地化，我們實行國内、海外 " 雙輪驅動 "，形成 "10+3+N" 的全球化生產布局；第二是經營本土化，我們在歐盟、東盟、拉美等 8 大海外戰區均設立了當地辦事處或全資子公司，以本土團隊為經營核心，且進行本土化合規經營；第三是品牌跨文化，将中國‘有容乃大’的哲學底蘊與現代工業文明相融合，共生共發展；第四是供應鏈安全化，通過戰略合作、屬地開發等方式，與我們的零部件垂直整合率在 70% 以上。"
最後，王遠力倡議，已經走出去和正在走出去的中國品牌，能夠自律自制，堅守底線經營，主動承擔作為中國企業的責任與擔當，合力打造中國新能源汽車的全球競争力，讓中國品牌真正成為世界品牌。
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