今天小編分享的汽車經驗：全系降價3萬，啪啪打臉！這家新勢力終于放下包袱了？，歡迎閱讀。
李斌打臉了，但又沒完全打臉。
撰文：盧偉嘉
當初斬釘截鐵地說堅持不降價的蔚來，如今還是降價了。
昨日上午，蔚來汽車官宣全系車型售價下降 3 萬元，以及調整首任車主免費權益。
這是蔚來汽車史上首次調整售價，調整之後，蔚來汽車售價正式下探至 30 萬以内，其中 ET5 車型整車購買起售價降到 29.8 萬元，BaaS 購買起售價可降低至 22.8 萬元。
不過相對應的是，首任車主免費權益也有降級：
1、終身免費換電，更改為付費換電。
2、終身免費車聯網，更改為6 年免費車聯網。
3、整車 10 年不限裡程質保，更改為6 年或 15 萬公裡整車質保，10 年不限裡程三電系統質保。
在此之後，免費換電将不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電。在今年 6 月 12 日至 7 月 31 日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可以購買價格為 3 萬元的 [ 權益更新包 ] 。該更新包恰好就是本次被降級的權益，用戶有得也有失。
此外，蔚來汽車表示未來也會推出靈活的加電補能套餐。
也就是說，我們其實可以将蔚來此次降價調整，理解為解除了免費權益與汽車捆綁銷售的模式，用戶可以根據實際需求自由選擇更低的售價或更高階的權益。在某種意義上，蔚來汽車其實并沒有真正降價，李斌還是堅持了當初的原則。
因此，與其說蔚來如今 " 食言 "，不如說蔚來是放下了背負了多年的包袱。
而更重要的是，蔚來汽車此次 " 降價 " 一來是可以降低售價門檻刺激銷量，并且讓更多消費者看到蔚來權益的價值所在，提升消費者對權益的感知度；二來是利好老車主換購，權益跟人不跟車，對于所有車主來說都是一個好消息。
假設老 ES6 車主換購新 ES6，不但可以将原有的免費權益轉移至新車上，而且還可以選擇放棄原有的權益抵扣 3 萬 /5 萬元的購車款，屆時新 ES6 整車售價可下探至 28.8 萬元。
蔚來這一步棋，可謂妙哉。
不得不加入價格戰
雖說蔚來汽車此舉堪稱一箭雙雕，但若不是迫不得已，其實蔚來汽車也不會貿然将車價與權益拆分開來。
據蔚來汽車财報數據顯示，蔚來今年一季度淨虧損 47.40 億元，同比增長 165.9%。在一季度财報的電話會議上，李斌表示最近市場變化非常大，競争也在進一步加劇。
而在第二季度的 4、5 月份，蔚來連續兩個月交付量不足 7000 輛。盡管這兩個月的新車交付量受全新 ES6 上市的影響，但也難掩銷量疲軟的事實。
大家都知道，蔚來所主張的換電模式，前期需要投入大量的資金進行基礎建設，虧損是必然。但是蔚來汽車一直沒有迎來銷量爆發，這是一個關乎生死的問題。這正如李斌所言，如果蔚來接下來月銷量依然是 1 萬輛，那麼自己和蔚來總裁秦力洪就得找工作去了。
畢竟蔚來品牌在售車型已擴充至 7 款，而隔壁僅有 3 款車型的理想，單月交付量已經逼近 3 萬輛。相比之下，蔚來這邊廂的高端定位顯得曲高和寡，品牌銷量天花板似乎逐漸鎖定在 1 萬輛左右。
站在價格戰的大環境之下，蔚來需要思考的問題是，如果堅持不降價原則，品牌銷量規模能否找到突破口，做到可持續發展？
沒有人可以預知這個假設的結果，但可以肯定的是，這對于蔚來而言必定是一條鋪滿荊棘的路。
降得越多，死得越快？
關于新能源汽車打價格戰，行業内有不同的聲音。
在前幾天舉辦的中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪指出，中國電動汽車產業發展其實還有很多痛點，利潤就是其中之一。目前新能源汽車都是虧損的，主機廠都在給電池廠商打工，加上锂資源高度依賴進口，其實新能源汽車的利潤都被外國朋友收入囊中了。
而對于新能源汽車領網域的價格戰，曾慶洪更是坦言道：價格戰打來打去，想找死的企業就早點降價。
從企業發展層面上看，價格戰的确會為行業帶來副作用，絕對不是一個健康的發展趨勢。而且過度内卷必然會加速一部分企業的死亡，即使是挺過價格戰的企業，之後也需要時間恢復元氣。
如何權衡銷量和利潤的比例關系，這對于所有車企都是一個不容有失的挑戰。
蔚來汽車更是如此，不但要權衡銷量與利潤，還要照顧老車主的情緒。
幸好，蔚來找到了以利好新老用戶以及自己的方式加入這場競争，接下來就寄望本次降價能否在銷量天花板上帶來重大改變了。
倘若可以，那麼蔚來可以松一口氣。倘若不行，那就前程未卜了 ......
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