今天小編分享的汽車經驗:中國新能源技術輸出“落地”,大眾7億美元入股小鵬謀求“關鍵技術”,歡迎閱讀。
30 多年前,大眾汽車作為最早進入中國的跨國車企,充分享受到了市場發展帶來的紅利。如今,随着新能源時代的到來,大眾汽車通過一場新舊造車勢力的 " 聯姻 ",引發了汽車圈的新 " 地震 "。
7 月 26 日晚,大眾汽車集團一連釋放了兩個重磅消息。首先是大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術合作。同時,雙方計劃在 2026 年推出兩款電動車型。并且,大眾汽車集團将以 7 億美元入股小鵬汽車,并持有 4.99% 股權。
除此之外,奧迪品牌也與上汽集團籤署備忘錄,深化現有合作。雙方将通過共同開發,快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步,奧迪将通過推出全新的電動車型,進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
其實,相比于此前奧迪與中國車企在新能源方面合作的傳聞,此次 " 官宣 " 也在人們的意料之中。而大眾品牌攜手小鵬,其影響無異于向車市投放了一枚 " 重磅炸彈 "。那麼在稱贊雙方 " 保密 " 措施到位的同時,中國車企在新能源領網域的技術輸出更加值得期待。
大眾謀求 " 關鍵技術 "
随着汽車行業在智能化方面的飛速發展,中國車企,尤其是造車新勢力品牌憑借着先手入局,已經在產品體驗上領先了合資品牌幾個身位。盡管大眾汽車在過去幾年内希望通過旗下自動駕駛軟體子公司 CARIAD 奮起直追,但 CARIAD 的發展卻遠未達期望,不僅沒能成為大眾汽車的殺手锏,反倒成為多款電動車延期交付的根源。
在當前中國眾多造車新勢力品牌中,相比于蔚來注重服務,理想聚焦用戶體驗,小鵬的優勢則集中在智能化,尤其是自動駕駛和智能座艙領網域。
目前,小鵬汽車推出的 XPILOT 4.0 自動駕駛系統已經在多款車型上落地,并赢得了不少用戶的稱贊。在今年上海車展,小鵬汽車還帶來了全新研發的 SEPA2.0 扶搖架構,該架構下車型将标配 800V 高壓碳化矽平台,采用了 CIB 電池車身一體化技術,并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。
在大眾品牌與小鵬汽車的合作初期,雙方計劃面向中國推出全新的中型純電動車型,新車懸挂大眾品牌 LOGO,補充大眾品牌基于 MEB 平台的產品組合,且專屬于中國市場。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示:" 與小鵬汽車的攜手,讓我們在中國的關鍵技術領網域有了另一個強有力的合作夥伴。"
正如貝瑞德所說,雙方在将各自的核心競争力進行有效結合後,從而創造出的協同效應,勢必會更好地滿足中國用戶的多元化需求。但除了在產品層面的需求外,大眾汽車也将利用小鵬帶來的 " 關鍵技術 ",補足此前在智能化方面的短板。
此外需要注意的是,在小鵬汽車向美國證券交易委員會(SEC)提供的檔案中透露,與大眾合作開發的兩款新車并非基于 SEPA2.0 扶搖架構而打造,而将采用小鵬 G9 平台。同時,檔案内容還顯示雙方計劃将在多個領網域探索更多潛在的戰略合作,包括在未來電動汽車平台、軟體技術和供應鏈等方面。
小鵬抓住 " 救命稻草 "
其實對于小鵬汽車來說,作為造車新勢力的 " 頭部玩家 " 之一,今年以來的的市場表現并不能令人滿意。盡管全新推出的小鵬 G6 赢得了不少關注,但是在短時間内,還需要面對較大的交付壓力,成為 " 爆款 " 尚無時日。
此次與牽手大眾品牌,對于小鵬來說無異于是 " 雪中送炭 "。根據雙方協定,大眾汽車将向小鵬汽車增資約 7 億美元,以每 ADS(美國存托股票,每股 ADS 代表兩股 A 類普通股)15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。
交易完成後,大眾汽車集團将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。不過需要指出的是,大眾将股比控制在 4.99%,主要原因是規避證券法中的相關條款。例如股東持有上市公司股份達 5% 時,應當在該事實發生之日起三日内,向證券監管機構、證券交易所作出書面報告,通知該上市公司并予公告,在上述期限内不得再行買賣該上市公司的股票。對此大眾汽車也表示,股份發行将取決于慣例交割先決條件的達成,包括适用的監管審批。
現階段,小鵬汽車在市場表現不佳,新車交付壓力較大的背景下,對于現金流的需求自然也十分巨大。而此次大眾真金白銀的支持,對于小鵬汽車目前的發展的重要性自然不言而喻。同時,新近成立的大眾汽車(中國)科技有限公司将成為小鵬汽車在開發領網域的合作夥伴,未來也将在智能化領網域為小鵬提供有力支持。
就在大眾集團官宣合作後,小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬,與大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德就分别在社交平台發文,對于雙方合作的前景充滿了信心與期待。其中,何小鵬表示:" 期待‘大’和‘小’的攜手,将最好的技術,最好的產品,最好的品牌帶到全球。" 貝瑞德則透露,在過去的幾個月裡,其已經與何小鵬以及小鵬汽車團隊進行了高度互信的交流。雙方都對未來移動出行有着共同的價值觀和願景。
奧迪不甘只做 " 配角 "
相比于大眾 " 牽手 " 小鵬所產生的熱度,奧迪與上汽集團深化合作的消息在不少人看來顯得更加 " 意料之中 "。
不久前就有報道稱,為了應對中國新能源市場的激烈競争,并縮短研發時間,奧迪正打算直接從中國電動車企購買電動平台授權,并且前談判正在進行中。對此,奧迪中國回應稱未來将堅定踐行在華承諾,推動互利共赢的本土化發展。
此次與上汽集團籤署戰略備忘錄中,提及了奧迪将通過推出全新的電動車型,進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場内容。從目前奧迪在化布局的電動化產品來看,側重點都集中在中型和中大型純電 SUV 車型。而在體量巨大的轎車領網域,除了價格 " 高高在上 "e-tron GT 外,奧迪還沒有涉及。
因此我們有理由猜測,在得到上汽集團的支持後,在 Q3 所處的緊湊型 SUV,和 A4L 所在的中型轎車市場,奧迪仍存有巨大的發展空間。雙方研發出的新產品也有望在上汽奧迪進行投產,來豐富其產品矩陣。
不過盡管與上汽達成了新的合作計劃,但奧迪品牌在華新能源戰略的重心,依然還将聚焦于以奧迪一汽為主的 PPE 平台。在 7 月 15 日中國一汽集團迎來成立 70 周年之際,大眾品牌和奧迪品牌就分别與中國一汽籤署諒解備忘錄,雙方将協力進一步強化產品陣容,推動電動化車型發展,并強化中國本土技術的引入。
目前,奧迪一汽新能源汽車有限公司将按計劃于 2024 年底為中國市場投產基于 PPE 平台的奧迪車型。包括奧迪 Q6 e-tron 和奧迪 A6 e-tron 系列的三款車型将最先投放市場。到 2025 年,奧迪将在中國提供 5 款本土生產的純電動車型,全球将提供約 30 款新能源汽車。
中國技術将常态化輸出
現階段,在電動化與智能化轉型的過程中,中國品牌能夠實現 " 彎道超車 ",主要依靠的是技術優勢和完善的產業鏈。也正是得益于技術優勢帶來的 " 底氣 ",如今的中國車企也正在快速擺脫 " 市場換技術 " 的局面。
大眾集團此次與小鵬汽車的 " 聯姻 ",就為合資品牌在華發展開創了新的合作模式,對于諸多跨國品牌來說都具有重要的借鑑意義。
首先,通過聯合開發,大眾集團在采購等領網域就可實現規模效益,并且高度的本土化,将有助于進一步改善成本結構,增強合作各方的競争力和盈利能力。同時,得益于長期穩定的戰略合作夥伴關系,大眾和奧迪品牌的產品與服務也可以不斷擴大市場覆蓋面,為戰略轉型注入更多動能。
其實在近兩年中,中國品牌在新能源領網域的技術輸出已收獲了不少成功案例。例如搭載比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵锂電池的一汽豐田 bZ3 正式上市,就被看做是豐田開始尊重中國市場需求,更多采用中國本土決策的積極轉變。
吉利與雷諾以各占 50% 股份的方式成立的全新動力總成合資公司,也致力于成為下一代高效、節能混合動力系統解決方案的領導者,滿足全球市場需求。
此外,長安汽車堅持自主與合資共同發展,進一步強化與合作夥伴合作力度。目前,長安與福特将強力促進合資企業未來發展規劃,已對未來雙方電動車合作方向進行了交流并達成初步戰略共識。而長安與馬自達也将發揮自身優勢,共同支持長安馬自達推進新能源車型的開發。
由此可見,如今的中國車企已經在新能源和智能化領網域占據了絕對優勢,未來這一優勢也必将進一步擴大。作為燃油車時代的 " 霸主 ",大眾汽車在面對電動化、智能化的轉型,已經通過主動求變的實際行動,為諸多合資品牌 " 打了個樣 "。相信在不久後的未來,中國新能源和智能化技術也将出現在更多合資品牌的產品上。