今天小編分享的汽車經驗：東風本田明确新能源路線圖，2027年後全面停售燃油車，歡迎閱讀。
繼 2 個月前，本田宣布将 " 停止投放燃油車 " 的期限從 2030 年提前至 2027 年後，東風本田也于上周明确了自己新能源路徑圖，宣布到 2025 年電動化車型占比 50%，于 2027 年停售燃油車，而在電動化路徑上，東風本田也将實行混動、插混以及純電三線布局，并依托純電品牌、混動技術品牌、全新自主品牌三大品牌實現電動化全面轉型。
近日，在第二十七屆粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會上，東風本田還上市了全新一代 CR-V e:HEV、全新 M-NV 兩款電動化產品。至此，CR-V 也成為唯一一款涵蓋燃油、混動、插電混動三種動力系統的城市 SUV。
" 全新一代 CR-V e:HEV 的亮相，将對 CR-V 所涵蓋的三種動力進行補齊，也向大家傳遞了東風本田強電智混技術品牌的核心優勢。" 東風本田汽車有限公司副總經理潘建新，在接受 "E 車匯 " 采訪時表示，在純電領網域，東風本田也将圍繞 e:NS 系列以及東風本田全新自主品牌持續布局。
強電智混形成錯位 " 碾壓 "
其實無論是燃油車時代，還是電動化、智能化時代，底層邏輯都是技術能力的發展，只有建立起自身產品核心能力的優勢，才能占據優勢地位，獲得話語權。
今年 3 月，東風本田發布了 " 強電智混 " 技術品牌，開啟了電驅混動新紀元。該品牌包含 e:HEV 強電智混與 e:PHEV 強電智混，搭載第四代 i-MMD 高效率雙電機混合動力系統，產品表現出兩大特點——強電和智能，能讓混動車型無限接近純電車型，同時又給用戶高于純電的續航裡程。
而東風本田發展混合動力，一方面是因為東風本田早在 2007 年就導入了第八代思網域 IMA 混動車型，并且本田也有着超過 20 年的混動技術積累，以強勢領網域攻擊對方的弱勢領網域，在新能源市場形成錯位 " 碾壓 "。
另一方面，東風本田在燃油車上的強大技術積累和安心品質，也能在混動車型上得以延續，這也是市場上其他混動車型所不具備的優勢。得益于 " 強電智混 " 技術的加持，首發搭載 e:PHEV 強電智混的全新一代 CR-V e:PHEV 一經推出，就扭轉了 CR-V 從去年年底開始下滑的銷量，5 月的月銷量超過了 1.7 萬輛，并重返合資 SUV 銷量排行榜榜首。
現如今，在如此内卷的中國車市，能取得這樣成績，實屬不易。" 作為合資市場的佼佼者，CR-V 深受國内用戶喜愛，我們希望通過推出 CR-V 混動車型，在新能源時代，與用戶之間建立溝通。" 潘建新表示，CR-V 目前擁有燃油、油混、插混三種動力，希望其能承擔起向用戶展示東風本田電動化實力和決心的重任。
事實上不只是 CR-V，截止目前，東風本田已推出了艾力紳 e:HEV、思網域 e:HEV、享網域 e:HEV、英仕派 e:HEV、HR-V e:HEV 等共 10 款電動化產品，相當于七成的在售車型均已搭載電動化的動力模式，電動化轉型的速度已經超過了大部分合資車企。
全新自主品牌擴寬價格區間
而未來，東風本田的全面電動化之路，也将保持混動、插混以及純電三種動力模式。純電領網域，東風本田将通過 e:NS、和全新自主品牌兩大品牌，以 1 年 2 款純電車型的速度進行投放。
早在 2021 年，本田就正式對外宣布全面開啟電動化轉型，并帶來了名為 "e:N" 的全新電動車品牌。東風本田的 e:NS 品牌就是由此分化而來，目前該品牌只有 e:NS1 一款車型，據悉，東風本田将于明年年初推出 e:NS2，到 2024 年下半年，e:NS 品牌的第三款車型 "e:N SUV 序 " 也将投放市場。
除此之外，東風本田還将于今年下半年推出全新自主品牌。此次推出的全新 M-NV，也算是提前 " 預告 "。
之所以這麼說，是因為東風本田在 2011 年發布了一個自主品牌，并推出了首款產品——思銘，該品牌使用兩個橢圓相切的 LOGO，後期東風本田推出的 X-NV、M-NV 等純電動產品就是在思銘的基礎上更新而來的。
" 在發布新的自主品牌後，後續相關車型都會歸結到新的品牌内。M-NV 下一代產品也将納入到全新的自主品牌下。" 東風本田銷售有限公司銷售部副部長楊忠華對 "E 車匯 " 表示，全新自主品牌是面向 95 後、00 後等年輕消費者的產品，在價格上将具有更大的市場競争力。而全新自主品牌也不僅僅是名稱不同，還涉及品牌技術、架構和後續產品系列等問題。
參考全新 M-NV 14.98 萬 -15.98 萬元的價格，也不難猜出，東風本田全新自主品牌或許瞄準的就是 15 萬元以下的純電市場，其目的也十分明确，一是擴寬高品質純電動車的價格區間，其次是以較低的價格與其他自主品牌競争，同時自己其他的新能源車型也能維持較高的價格，從而達到高低搭配的目的。
另外，"E 車匯 " 也了解到，盡管會推出全新自主品牌，但東風本田還會堅持數字化營銷和 4S 店結合的營銷渠道，不會做單獨的官網銷售。同時，產品還會針對南北差異，在發貨配比上做一些區分，根據網絡和區網域調整來做相關的決策。
顯然，無論是混動、插混及純電三線布局，還是針對不同區網域的差異化營銷，東風本田在電動化轉型上，都有一套成熟且可行的 " 打法 "，加上其長期的技術和市場積澱，未來鹿死誰手還真不好說。
